跨高速公路主線匝道橋現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計(jì)

陳樹(shù)濱

（廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司， 廣州 511431）

1 工程概況

廣東省仁化至博羅公路起于廣東省與湖南省界大麻溪，與湖南省炎陵至汝城高速相接，終點(diǎn)位于博羅縣羅陽(yáng)鎮(zhèn)義和村，與博深高速相接。項(xiàng)目官山互通A 匝道橋上跨主線高速公路，跨徑組合為21+38+38+21 米，共一聯(lián)，上部構(gòu)造采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。橋梁平面位于R=300m 的左偏圓曲線上，橋面單向橫坡5%。橋面寬度13m，采用單箱雙室斷面，梁高2.1m，懸臂長(zhǎng)度2.5m，支點(diǎn)附近腹板厚度0.65m，跨中腹板厚度0.45m。

2 施工方案的選擇

原圖紙?jiān)O(shè)計(jì)為現(xiàn)澆箱梁?jiǎn)温?lián)一次現(xiàn)澆成型施工方法，原則上可采用搭設(shè)門洞法現(xiàn)澆成型。由于箱梁一聯(lián)長(zhǎng)118m，平面曲線半徑較小，一次現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力損失較大，同時(shí)考慮到主線施工車輛行走，搭設(shè)門洞安全風(fēng)險(xiǎn)較大，綜合各方因素考慮，與設(shè)計(jì)溝通后，在現(xiàn)澆箱梁第三跨6m 位置增加施工縫，采用分兩階段施工方法，第一階段施工第一、二跨及第三跨6m，第二階段施工第三跨6m 以及剩下的第四跨，可有效避免預(yù)應(yīng)力損失及交通安全等問(wèn)題，如圖1。

圖1 施工縫示意圖

3 支架方案的選擇

采用碗扣式支架進(jìn)行滿堂搭設(shè)：箱梁支架立桿縱向間距為0.9m，墩柱兩邊及橋臺(tái)邊各加密四排0.6m 立桿；立桿橫向間距底板下為0.6m，翼板下為0.9m；橫桿步距均為1.2m；頂托上縱向布置8#槽鋼做縱梁，間距同立桿；縱梁上放10×10cm方木做橫梁，橫梁中心間距0.3m；模板置于橫梁上。

4 具體施工方法

4.1 基礎(chǔ)

基底處理后，壓實(shí)度不小于90%，基底采用10cmC20 砼硬化，硬化寬度比橋梁長(zhǎng)50cm，設(shè)置1%的橫坡。施工現(xiàn)場(chǎng)按基底承載力不小于200Kpa 控制。

4.2 支架搭設(shè)

定位彈線施工→底托擺放→立桿搭設(shè)固定→縱向桿和橫向桿安裝→二層支架安裝→增加剪力撐→頂托安裝→縱向鋼槽安裝→橫向方木鋪設(shè)。

4.3 縱橫梁及外模安裝

支架搭設(shè)完成之后，首先在可調(diào)頂托上面縱向居中擺設(shè)縱向槽鋼，間距與支架相同。縱向槽鋼布置完成之后，即可以鋪設(shè)橫向方木，橫向方木采用10×10cm方木，間距0.3m。鋪設(shè)時(shí)注意縱向槽鋼的接頭與橫向方木的接頭錯(cuò)開(kāi)，且在任何相鄰方木的接頭不在同一平面上。

5 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

5.1 荷載取值

為保證支架安全，底腹板下受力驗(yàn)算按箱梁所有荷載由8m 寬底板均攤，以底板受均布荷載進(jìn)行受力計(jì)算。由于箱梁分兩次進(jìn)行澆筑，對(duì)于兩次澆筑的箱梁，先澆的混凝土底板已經(jīng)初凝，具備了一定的應(yīng)力重分布能力，另外考慮箱梁底模均攤荷載的作用，該計(jì)算偏安全。

鋼筋砼自重按G=26kN/m3

（1）箱梁砼自重荷載

箱梁的現(xiàn)澆混凝土量為1148m3，上部結(jié)構(gòu)總重量為：F=1148×26=29848kN

（2）模板重

外模和內(nèi)模采用1.8cm 厚的黑板，順橋向每米的總體積為0.55m3，模板密度為0.9T/m3則模板重：

模板背楞等附件重量，按等同竹膠板重量計(jì)算，則總重量為

（3）施工人員、材料器具堆放等

（4）傾倒砼時(shí)荷載

5.2 荷載組合

根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTGF50-2011 可知計(jì)算支架的強(qiáng)度荷載組合：

q 強(qiáng)=1.2×（q1+q2）+1.4×(q3+q4+q5)=47.9kN/m2

5.3 受力驗(yàn)算

1）橫梁驗(yàn)算

10cm×10cm 小方木，其中心間距為30cm，跨度按L=0.6m 計(jì)算。

（2）截面參數(shù)及力學(xué)指標(biāo)

（3）承載力驗(yàn)算

強(qiáng)度、剛度均滿足要求

2）縱梁驗(yàn)算

采用8#槽鋼作縱向分配梁，置于頂托上，中心間距為0.6m，跨度為0.9m，直接放置在頂托上。

（3）承載力驗(yàn)算

強(qiáng)度、剛度滿足要求。

3）支架驗(yàn)算

立桿間距為0.6m×0.9m，單根立桿受力N=47.9×0.6×0.9+0.033×8.5=26.15kN（支架高度最大高度8.5m 計(jì)算，鋼管每米按33.3N 計(jì)）鋼管壁厚3.5mm，外徑4.8cm。

立桿承載力容許值根據(jù)以下式子進(jìn)行計(jì)算：

k—材料強(qiáng)度調(diào)整系數(shù)，對(duì)搭設(shè)高度 30m 以下，k=0.8

6 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，該項(xiàng)目已經(jīng)成立通車，在實(shí)踐中，通過(guò)對(duì)該路段的箱梁頂面的高程與縱橫坡度的檢測(cè)后，發(fā)現(xiàn)各方面的參數(shù)均滿足技術(shù)規(guī)范要求和設(shè)計(jì)要求，整體工程的頂面平整度效果很好，且在模板工程拆除以后，不存在裂縫、凹凸情況；地板混凝土、腹板混凝土的色澤相同，效果美觀，與設(shè)計(jì)期望值相符。