趙州橋來什么人修

穆齋

“趙州橋來什么人修？玉石欄桿什么人留？ 哎，什么人騎驢橋上走？什么人推車壓了一道溝？”一首河北民歌《小放牛》開頭就拋出了問題，趙州橋是由什么人修建的？在后續(xù)的歌詞里，給出了解答：趙州橋來魯班修，然而魯班是春秋時期的人，又怎么來修建一座隋朝的橋呢？趙州橋的建造者當然不會是魯班，這座巧奪天工的石橋又名安濟橋，它的真正的建造者是隋朝造橋匠師李春。至于《小放牛》的歌詞為什么這樣唱，或許是因為“魯班”已成了能工巧匠的代名詞。

趙州橋雖不是魯班所修建的，這首在河北傳唱甚廣的《小放牛》卻恰好反映了這座橋在人們心中的傳奇。按照歌中的傳說，趙州橋在建成以后，有仙人張果老和已經位列仙班的后周世宗柴王爺，也就是北方傳說中的一位財神爺，想要考驗這座橋的堅固程度，柴王爺?shù)耐栖囕d著三山五岳，張果老的毛驢駝著日月星辰，最終都沒有壓垮這座橋，只是在橋上留下了一道車轍和一個蹄印。現(xiàn)在，在趙州橋上仍然有一條清晰可見的車轍和一個蹄印，至于是什么時間留下的就不得而知了。

實際上拋開這些有趣的神話傳說，在技術上趙州橋仍然有它的傳奇。在趙州橋的建筑方法中，單孔技藝、拱形技藝和敞肩的建筑特點都是這座橋的傳奇之處，中國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是中國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。按照趙州橋的寬度且采用單孔的技術，這座橋的橋拱高度很難控制住，若是橋拱過高，橋面過陡，不僅不便于車馬通行，還會給施工造成大大的不便，為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。長37.02米的趙州橋，拱高只有7.23米，橋面因而可以過渡平穩(wěn)，不論是車輛同行還是行人上橋都非常方便。至于在大拱兩端各設兩個小拱，則是敞肩技術的應用。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優(yōu)異的技術性能，可以增加泄洪能力，減輕汛期由于水量增加而產生的洪水對橋的沖擊力，提高大橋的安全性。在趙州橋的橋身上，還有一個個“蝴蝶結”形狀的裝飾，這些是裝飾趙州橋的鐵腰，有了這些鐵腰的固定，整個橋體也更加穩(wěn)健。

從建成之日起到今天，這座橋已歷經一千四百多年的風霜，在這座橋上有太多傳說走過，千年來歷經的自然災害也未曾將它壓垮，那傳承千年的堅實力量，在這座橋上仍會繼續(xù)走下去，迎接一個又一個春夏秋冬。