汽車發動機冷卻系統故障檢測及其維修

鄭可瑩

摘 要：現如今，人們出行針對汽車方面的依賴性愈發強，汽車長時間、長距離行駛已經十分普遍，相應的就很有可能會使得汽車冷卻系統發生各類問題和故障。在發動機之中最為關鍵的就是冷卻系統，假使一旦出現故障就會直接性的威脅到發動機和整個車的性能，那么在發動機冷卻系統發生問題與故障的時候，就得要立即的予以維修，所以就必須要掌握冷卻系統出現故障、原因以及維修方式，并針對其實施具有針對性的維修，最終在最大限度之上來確保汽車的安全穩定性。鑒于此，本文主要分析汽車發動機冷卻系統故障檢測及其維修。

關鍵詞：汽車發動機;冷卻系統;故障

汽車發動機冷卻系統，一般是運用冷卻液來實現冷卻工作，系統主要是由水泵、散熱器、水溫感應器與蓄液罐等共同組建而成。在這之中，冷卻液具備可以傳輸到冷卻系統熱量的作用，其在系統之中的循環流動可以將汽車在運行過程之中所產生的多余熱量帶走，從而實現控制發動機溫度的目的;水泵的功能是冷卻液循環流動來提供動力;散熱器的作用為具備交換熱量的作用，在高溫冷卻液來實現降溫的目的。發動機冷卻系統可以確保汽車得以正常化運用的關鍵，那么必須要針對其實施必要的檢測與維修。有關人員要進一步的強化針對檢測和維修技術方面的研究力度，逐步的來進行完善和改良，在針對發動機冷卻系統運行來實施檢測的過程之中，要依據相應的檢測結果來予以處理，以此來更好的確保汽車的正常化安全運行。

1 冷卻系統的工作原理

目前，現代汽車的發動機冷卻方式主要涵蓋風冷卻式與水冷卻式，且基本上都是沿用封閉式強制化的循環水冷方式。發動機水冷式冷卻系統主要是由氣缸水套、發動機機體、節溫器、補償水箱、冷卻風扇、散熱器與水泵等共同組建而成。其主要是運用水泵來促使環繞在氣缸水套之中的冷卻液加速流動，相應在形勢過程之中的電動風扇與自然風，可以促使冷卻也在散熱器之中來予以冷卻，那么冷卻之后的冷卻液會再一次的引入到水套之中，循環往復，來將發動機冷卻下來。另外水冷系統的冷卻液會隨著發動機的溫度來將路線與循環方式改變。在冷卻液未通過散熱器而僅僅只是在發動機水道之內來進行循環的時候，那么促使發動機在短時間之內的溫度急速上升，該種方式就是小循環。在冷卻液溫度大于800C的時候，節溫器隨即就會將小循環的通路予以關閉，從而將冷卻液進入到散熱器之中，通過散熱，再經過水泵來實現吸抽，再一次的回到缸體水套之中，該種在散熱器與發動機之中的循環散熱方式則被稱之為大循環。

發動機風冷式冷卻系統主要可以分成為強制風冷式與自然風冷式。在這之中，自然風冷式主要是汽車在行駛階段之中通過外界氣流來將發動機冷卻下來，運用風冷式的發動機的氣缸蓋與缸體成為一體，并運用到傳熱性能相對較好的材料制作而成，通常所運用的是鋁合金等材料。另外在表面來進行散熱片的安裝，這對于加大散熱面積十分有利，從而來進一步的強化冷卻性。另外，強制風冷式則主要是為發動機來為風扇來提供動力，從而進一步的加速散熱片周邊氣流的流量與速率，再通過風扇的分配，從而達到促使缸蓋、缸套與缸體溫度的縮減。

2 汽車發動機冷卻系統故障分析

2.1 冷卻液溫度過高

汽車在行駛的階段之中，在水溫表溫度過大情況之下，也就說水溫表指數比警戒線大，且在汽車停下來的一段時間之內并未發生回調的情況，另外冷卻液溫度指示燈發生警報的時候，冷卻液在發動機的溫度很難在短時間之內降下來，其基本可以確定是冷卻液的溫度過大，那么維修人員要及時針對發動機內部實施檢查。

2.2 冷卻液溫度過低

在汽車行駛階段之中出現雜音，像是排氣管發生爆鳴聲，且會伴隨發生油耗加大的情況，汽車動力不夠，那么在這種情況之下，基本可以確定出來是汽車發動機冷卻液溫度過小，究其原因是和發動機內部水溫傳感器、風扇電機、溫控開關等部件出現故障而引發的。

2.3 冷卻液出現滲漏現象

汽車在行駛一段時間后，假使車主在停車并下車觀察，車輛在沿途經過的部位有水劑，排氣管發生白煙的情況，那么在這種情之下，因為發動機冷卻液出現滲漏的因素而引發的。冷卻液在出現滲漏后，發動機內部因為不能降溫而出現溫度過大，從而導致發動機出現過熱的現象，在嚴重的時候還會威脅到車輛的正常化行駛。

3 發動機冷卻系統維修方法及措施

3.1 發動機過熱故障檢測與維修

故障檢測：運用紅外測溫計針對冷卻系統溫度來進行測量，對比分析水溫計顯示溫度和檢測儀所檢測到的溫度，假使兩者的溫差過大，那么水溫計工作存在異常;假使測溫儀所測量的溫度數值和兩者之間的差異過大，那么就說明冷卻系統散熱性能變小。

故障檢修：及時的檢查散熱器和風扇，假使冷卻液溫度過大，檢查冷卻液是不是充裕，測量機油油量和粘度實施測量。那么拆解節溫器，并檢查節溫器閥門開啟時溫度。

3.2 發動機漏水故障檢測

故障檢測：針對其中漏水的具體部位來予以檢查。假使油底殼之中存在水，究其原因，可能就是汽缸襯墊發生損毀、缸蓋出現松動或者是汽缸套水封損毀。假使水泵下端的泄水孔發生漏水，意味著水封出現泄漏。假使冒出藍色的煙霧，也就意味著汽缸墊的密封性能差。

故障檢修：針對散熱器、水泵、基本和水管銜接的部位來檢查其是否有水，運用熒光檢測儀來檢測，在嚴重的情況之下還可以運用加壓檢測的方式，一旦出現漏水的情況，就得要及時的予以更換維修;將機油尺拔出，假使冷卻也出現滲漏而滲入機油，相應的就得要針對整個發動機實施維修，發動機無力、排氣管出現白煙的時候，就得要將缸蓋、缸體與缸墊予以拆解，并實施維修檢測與予以更換。

3.3 冷卻液溫度過低故障檢測

故障檢測：發動機冷卻液溫度過低，通常都是因為節溫器工作出現異常而引發的，閥門控制不科學而使得冷卻系統無法正常化的予以工作，發動機溫度無法在短時間之內得到提高，則要運用很長一段時間來熱車;另外冷卻系統的運用情況在進行整車設計之中無法健全，相應的也就很難得到及時的散熱，從而使得發動機溫度上升的速度極慢。

故障檢修：在汽車冷卻啟動之后，將水箱蓋打開并踩下加速踏板，假使水流速度過大，意味著節溫器或閥門出現無法閉合的情況，那么就得要及時的更換或是進行節溫器的加裝;在氣溫相對較低的情況之下，百葉窗是不是可以實現自動關閉，節溫器主閥能不能實現常開的標準。

4 冷卻系統的保養維護

4.1 冷卻系統的清洗保養

（1）將汽車發動機予以啟動，在后期一段時間之內來將發動機停止，添加清洗液，并再一次的啟動發動機，隨即再停止發動機，并排除清洗液。值得注意的就是，在發動機比85度低的時候，就不能打開節溫器閥，且只能進行小循環處理。（2）在冷卻系統之內來添加清水，啟動發動機并進行長達10 ～ 15min的運行，重復性的實施至將其中清洗液達到清澈即可。

4.2 冷卻液的維護

要格外注意冷卻液體的更換，由于冷卻液或是添加劑都存在毒性，因此必須要格外消息你。檢查冷卻液的高度，主要就是發動機在正常運行之下的溫度，并實時化觀察水箱之內液面的高度變化情況。假使要進行汽缸墊與散熱器元件更換的時候，就務必要進行冷卻液的更換，另外值得注意的就是，在更換的時候，要等到發動機完全冷卻之后才能予以更換。

4.3 水泵皮帶檢測及保養

水泵皮帶通常運用的是1根皮帶和水泵、風扇、發電機來同步予以驅動，皮帶通常運用橡膠材質制作而成，橡膠材質在一段時間的運作之后就會出現老化損毀。究其原因，主要是因為沖擊荷載是傳動操作之中的一個關鍵環節，相應的就會發生堵塞。解決該方式為可以運用強化芯線強度或是運用三角批到，假使發生沖擊荷載，隨即就得要將荷載進行打滑并卸載。

總之，目前，在科技高速發展形勢之下，汽車制造技術也得到了顯著提升。在汽車正式出廠之前，相應制造廠商則要針對汽車實施諸多檢測和調試，以此類確保汽車的安全與質量。然而汽車的行駛達到一定里程周，因為零件老化等因素，隨即就會引發故障的出現。由此可見，本文的研究也就顯得尤為關鍵。

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