全球卓越制造基地：上海制造

陳冰

金融中心、經濟中心、貿易中心，長期以來，這一系列標簽構筑起普通大眾對于上海的既有印象。但是，很多人未必知曉，以“造東西、造設備、尤其是造高端裝備”為核心的制造業，依然是上海經濟的根基所在。

歷史上，上海曾是中國的工業重鎮，誕生過新中國工業史上多個第一。而今，在新一輪全球高端裝備制造話語權的爭奪戰中，上海仍在扮演著“急先鋒”角色。

設計建造中國首艘國產大型郵輪、為新能源汽車驅動電機提供專屬用鋼、對自動駕駛、5G通信等關鍵技術突破的智能重卡項目……近期，國務院國資委與上海市政府簽署深化合作框架協議，一批重點項目聚焦集成電路、人工智能、生物醫藥、重大裝備、智能制造、新能源等產業重點領域，解決“卡脖子”問題，實現上海產業高質量發展。

世界第一工業國的心臟

“上海制造”曾經的輝煌具有明顯的時代特征，在當前制造業技術和全球產業變革的大趨勢下，外界一度爭論“上海要不要制造業”，上海市委書記李強明確表示，這是一個偽問題——應對當下及未來的經濟轉型及國內外競爭挑戰，上海作為昔日的制造重鎮，依舊離不開制造業。真正的問題是，上海需要怎樣的制造業？

產業鏈、價值鏈的高端環節，最前沿、最尖端的顛覆性技術，對產業具有控制力的核心環節，是上海制造業努力的方向。“上海制造”意味著構建先進制造業、高端制造業樣本和現代新型制造業體系。作為國內高端制造業中心的臉譜和招牌，上海發展制造業的思路一直很明晰：上海要么不做，“要做就要做到最好”——產業“鏈”的高端和“質”的高端，都是應有之義。

在9月17日開幕的第21屆中國工博會上，上海電氣重裝上陣，首發了在多個領域的自主核心技術。

超大型燃氣輪機一直被公認為世界上最難造的機械裝備，有“制造業皇冠上的明珠”之美譽，在發電、油氣開采、化工、冶金、運輸等方面都有著諸多運用。過去，該技術主要由歐美OEM（原始設備制造商）掌握，我國也主要依賴國外進口產品。

2003年，上海電氣首次引進國外先進的燃氣輪機技術，但當時的引進技術并不完整。2014年，上海電氣通過對意大利安薩爾多進行股權收購，才真正掌握了完整的燃氣輪機技術，從而實現從銷售到服務整個生命周期內的國產化。國內首臺AE64.3A燃氣輪機——華電江門項目在2018年正式投運，目前上海電氣已經取得十多臺AE64.3A小F燃氣輪機訂單。75MW（兆瓦，功率單位）的AE64.3A燃機單機效率達到35.9%，兩臺這樣的機器就可以滿足一個小型城市的居民用電需求。

2018年11月29日，中國國際工程機械設備博覽會，上海電氣斜軸式變量馬達。

2017年11月8日，上海，中國商飛上海飛機制造有限公司浦東基地，兩架C919同在屋檐下。

此次，上海電氣在工博會上展示了國際領先的適用于分布式能源的燃氣輪機機組，從2003年至2019年，16年的不斷探索之下，這一核心技術終于被“收入囊中”。它意味著我國目前已經全面掌握小F級燃氣輪機的關鍵設計技術，構建起了完整的第三代小F級燃氣輪機設計研發、加工制造、自主調試及運維服務體系，國內小燃機產品性能和市場競爭力得以進一步提升。這套世界先進的燃氣輪機設計核心制造技術，打破了國外技術封鎖和壟斷，也使得上海電氣成為國內唯一一家同時擁有H級、F級、小F級和E級技術的重型燃氣輪機設備供應商。作為目前中國唯一具備燃氣輪機從研發、制造、銷售到服務的完整產業鏈的企業，上海電氣正在實現重型燃機技術自主化。

上海電氣還具備燃氣輪機和航空發動機渦輪葉片鑄造后全工序的制造能力，代表著國內重燃自主化向前邁出堅實一步，具有重要的戰略意義。此外，采用3D打印的商發航空發動機葉片，高度724mm，突破SLM成形高度的技術壁壘，屬于行業新高。

上海電氣此次在工博會上展出了全球首臺最大功率的濕繞組核主泵，它標志著我國已完全掌握了濕繞組主泵核心技術，為我國CAP1400核電示范項目的建設起到保障和支撐作用，也必將為我國核電走出國門創造有利條件。

如此大國重器，在上海可不止一家。誕生于上海的國之重器，如今已構筑起中國自主三代核電“華龍一號”反應堆堆芯的“龍骨”;在中國商飛上海飛機制造公司總裝廠房內外，幾代中國人的大飛機夢想正在日以繼夜地變成現實;由江南造船有限責任公司承建的中國第一艘中外聯合設計、自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號正式交付，并將于今年底首航南極，與“雪龍”號一起執行我國第36次南極考察任務;振華重工在推出“龍源振華3號”“創力號”和“天鯤號”三大“大國重器”之后，又推出了JSD6000深水起重鋪管船，能夠在水深達3千米的海域鋪設海底管線，并且和上港集團共同打造全球最大的全自動化碼頭洋山港四期……

從上海市區驅車70多公里至城市東南端的盡頭，有一塊內鄰杭州灣、外眺東海的工業黃金角。這片十多年前人跡罕至的荒蕪灘涂，如今已成為中國高端制造業的名片。近年來，上海臨港產業區加速培育世界級先進制造業產業集群，首套國產化率100%的百萬千瓦級核電站堆內構件、首臺自主知識產權的C919大飛機發動機、第一根自主研發的船用低速柴油機曲軸……這些過去長期“卡脖子”、高度依賴進口的高端核心技術都在此填補了國產化空白，臨港已集聚起人工智能、高端裝備、航空航天等諸多創新前沿產業。

看似“笨大粗”的重型裝備業，實際上恰是一個國家綜合經濟能力和工業最高水平的體現。作為一切制造業的基礎，重型裝備制造業是制造工作母機的產業。這一系列案例彰顯了上海制造的決心和行動：服從服務國家戰略，主動應對產業新變革，著力打造“大國重器”，代表國家參與國際競爭合作。

借用一句網友的話來說：千萬別覺得上海是個小氣的城市，從工業和物流業的角度說，這是中國最大氣的城市，是世界第一工業國的心臟。

上海制造，好戲連臺

10月18日，中國第一艘大型豪華郵輪將在上海開工建造。郵輪由中船郵輪科技發展有限公司與世界第一大郵輪公司嘉年華集團的合資公司中船嘉年華郵輪有限公司下單訂造，由中船郵輪與世界第一大郵輪建造商意大利芬坎蒂尼集團的合資公司中船芬坎蒂尼郵輪產業發展有限公司設計，在上海外高橋造船有限公司總裝建造。我國郵輪配套裝備產業也將迎來重大發展機遇，一個全新的市場正翹首以待。

大型郵輪是全球公認的造船業皇冠上的明珠，其設計建造難度遠高于大型LNG船甚至航空母艦，是目前我國唯一尚未攻克的高技術船舶產品。設計建造一艘大型郵輪需要浩繁的工程量，即使歐洲先進船廠也需要1000萬工時以上。

“突破郵輪設計建造技術”是中國船舶工業占領造船技術制高點，實現“由大到強”轉變、向高質量發展邁進的里程碑標志。

“上海制造”所瞄準的目標，不僅有技術含量和制造工藝要求都頗具挑戰性的高端制造，還有國家戰略性新興產業。

2019年4月17日，上海，第十八屆上海國際汽車工業展覽會（2019上海車展），寶鋼股份展示的汽車底盤。

中船郵輪表示，將在上海寶山打造涵蓋郵輪運營、研發設計和供應鏈的郵輪全產業鏈體系，未來10年將累計投入數百億元，打造并多品牌運營一支8至10艘左右的中資郵輪船隊，形成每年2艘左右的大型郵輪研發設計總包能力，建成自主安全價值的本土郵輪供應鏈體系，郵輪本土配套化率達到80%以上。按照規劃，首艘國產郵輪將于2023年9月正式交付，并在隨后5年里按照每年一條的節奏分批交付，最終形成8艘大型郵輪的全球最大中資郵輪船隊，真正帶動中國郵輪產業實現快速可持續發展。

在新一輪中央企業與上海地方重大項目合作中，寶鋼股份宣布，對上海寶山鋼鐵基地的無取向硅鋼產品結構進行調整優化，提升高牌號無取向硅鋼產品生產能力，滿足新能源汽車、高端變頻壓縮機等行業增量需求。

驅動電機作為新能源汽車的三大核心部件之一，堪稱汽車的“心臟”。寶鋼是國內首家針對新能源汽車驅動電機開發專屬系列用鋼的鋼鐵企業。

高等級無取向硅鋼被譽為鋼鐵產品中的工藝品。世界上只有為數不多的鋼廠掌握B50A350以上高牌號產品生產的核心技術，被少數國外鋼廠壟斷封鎖，高等級產品長期大量依賴進口。寶鋼自最初引進了中低牌號無取向電工鋼生產工藝技術及成套生產線后，經過潛心十余年研發、持續學習、自主集成新生產線，先后建成了2條高等級牌號生產線，實現了高效高牌號無取向電工鋼產品的產業化，實現了0.35毫米到0.65毫米常規產品品種規格的全覆蓋，一舉扭轉了長期以來由于國內硅鋼生產及裝備技術落后于人，這些與能源相關的關鍵材料價格高、供應受制于人的局面。

隨著新能源汽車、變頻空調等行業高速發展，對其配套的驅動電機和壓縮機用高牌號無取向硅鋼片的需求大幅增長。為滿足市場增量需求，寶山鋼鐵股份有限公司計劃對上海寶山鋼鐵基地的無取向硅鋼產品結構進行調整優化。

日前簽約的無取向硅鋼產品結構優化項目新生產線將按照100%自動化、智能化目標進行設計，具備庫區及物流智能化、自動操作及自動檢測、智能點檢、智能監視、大數據及云平臺應用等功能，實現操作室一律集中、操作崗位一律機器人、運維一律遠程、服務環節一律上線“四個一律”智慧制造。項目總投資24億元。

“上海制造”所瞄準的目標，不僅有技術含量和制造工藝要求都頗具挑戰性的高端制造，還有國家戰略性新興產業。國電投“重燃專項”試驗基地、中電積塔半導體特色工藝生產線等重量級項目紛紛落滬。

曾引發多個城市競逐的明星項目特斯拉超級工廠也落戶于臨港。目前，特斯拉上海超級工廠項目（一期）聯合廠房主體已基本完成結構封頂。9月底，該項目將完成沖壓、焊接和總裝三大工藝車間及樣車下線。11月份完成涂裝工藝及生產許可、銷售許可資質認定，有望于12月份實現一期部分投產。

2017年11月7日，上海，第十九屆中國國際工業博覽會現場，觀眾在ABB的展位參觀。

下半年，一批重大先進制造業項目還將陸續在上海開工建設，其中包括全球工業機器人兩大巨頭的“超級機器人工廠”。

去年10月份，瑞士工業巨頭ABB集團宣布，將在中國投資1.5億美元新建一座其全球最大、最先進、最具柔性的機器人工廠，實現用機器人制造機器人。ABB集團時任首席執行官史畢福在彼時的發布會上表示，得益于ABB和上海市政府以及浦東新區政府之間卓有成效的討論，上海從備選的城市地區中“脫穎而出”。

談及超級工廠在上海的落戶，ABB董事長兼首席執行官傅賽（Peter Voser）表示：“我們獲得了上海當地政府的大力支持。該項目被列入2019年‘上海制造計劃的十大項目，這對于ABB而言是莫大的榮譽。建設新工廠是ABB在中國發展的一項重要里程碑，將進一步鞏固我們在這一全球最大機器人市場的領先地位。”

9月12日，ABB中國上海的機器人新工廠和研發基地正式破土動工。新工廠位于上海康橋，緊鄰ABB現有的大型機器人工業園區，將采用包括機器學習、數字化和協作解決方案在內的先進制造工藝，致力于將其打造成全球機器人行業最先進、最具柔性、自動化程度最高的工廠——一個使用機器人制造機器人的前沿中心。工廠預計將于2021年投入運營。

近年來，隨著機器人及系統集成產業快速發展，上海已成為我國規模最大的機器人產業集聚區。此次ABB機器人超級工廠建成后，年產量將達10萬臺，成為ABB全球最先進的機器人制造工廠之一，在中國規模最大的機器人研發、生產和應用基地，整個上海的機器人年產量也隨之翻番，將有力支持上海及中國高端制造業的發展。

ABB并不是第一個宣布將大手筆在上海投資新建工廠的全球機器人巨擘。“全球工業機器人四巨頭”的另一成員日本發那科（FANUC）今年4月正式宣布，其繼日本之外的全球最大機器人生產基地即將登陸上海，該項目總投資約15億元人民幣，被命名為發那科“超級智能工廠”。

本次工博會，發那科就示范了一個從定制化生產遠程下單到最終成品交付的全流程智能制造場景，這個微縮版的“超級智能工廠”展現了定制化生產與用戶消費的無縫對接。用戶在展臺通過微信遠程下單后，可憑借遠程監控實時查看位于上海發那科工廠柔性化生產線上各工位的實時生產畫面并能實時獲取訂單的生產進度信息。

“上海制造”，好戲還在后頭。