徽州茶馬古道析論

薛正昌

【摘要】徽州是茶馬古道上的重要節點，這里有特殊的區位優勢和豐富的地域文化遺存。地域環境與水系通道，不僅生成古徽州地域上的茶馬古道，而且與綠洲絲綢之路相銜接;宋代傳承下來的碑石文化遺產、明代設立的茶馬貿易的管理機構“茶引批驗所”、杜甫、李白筆下的詩文描述、地方志書里茶馬貿易的記載，見證了古徽州茶馬古道的興廢的經歷。

【關鍵詞】徽州;茶馬古道;文化遺產;茶引批驗所

古徽州，稱為河池，今名徽縣，是甘肅省東南部的一個縣治。它位于西秦嶺南麓，嘉陵江上游，地理位置正當陜甘川三省交界處。西漢元鼎六年（前111），設置河池縣，隸屬于武都郡。建縣至今已2100余年。這里山川秀美，物產豐富，有“隴上江南”之稱。這里歷史悠久，文化底蘊深厚，歷代人才濟濟;這里地理位置特殊，北通秦境，南通巴蜀，西進臨洮、河隍，是唐代以后重要的茶馬古道，也是西北地區茶馬古道北上、南下、西進的樞紐之地。同時，這里也是綠洲絲綢之路東段南道與茶馬古道相交匯的地方。2017年10月，徽縣政協發起主持召開了“青泥古道與茶馬貿易”學術研討會，我有幸受邀參加。此前古徽州的歷史、人文、山水等并不甚了解，徽州之行考察了當地的古跡和文化遺存，尤其在地理環境與交通道路方面。同時，有幸獲得一部《徽縣志》，盡可能多地知道了徽州的歷史和文化。回頭再翻閱《明史》等相關典籍，對徽州茶馬故道有了一些了解，尤其是對茶馬貿易國家層面上的歷史有了一些了解。本文僅就古徽州交通區位優勢、地域文化遺存、地方文獻記載、文人筆下的描述與茶馬古道作些梳理，不妥處請方家指正。

一、茶馬古道概念范疇

茶馬古道，是一個歷史概念，也是一個文化概念。最初提出茶馬古道概念者是云南學者，時間是在上世紀90年。（1）茶馬古道應該是一個相對寬泛的概念，地域范疇較廣。之前的研究，多傾向于西南地區，以云南、四川、西藏為多，西北地區是西南地區的覆蓋，不是茶馬古道的主打區。[2]或者就是指云南、西藏，“狹義的茶馬古道或歷史上的茶馬道，僅指滇藏道” 。[3]《史記·貨殖列傳》記載：“西有羌中之利，北有戎翟（狄）之畜，畜牧為天下饒。”這里所說的“西有羌中之利”，可能就是指漢代與西北少數民族茶馬貿易的事。近年，有不少學者開始研究西北地區的茶馬貿易。

唐宋以來，西北地區茶馬貿易就很頻繁，軍隊裝備需要大量的馬匹。西北地區為少數民族聚居地，地廣草肥，有畜牧條件。明代，由于草原蒙古兵鋒經常南下侵擾，明朝為獲取大量馬匹，在陜西、甘肅、青海多處設置茶馬交易管理機構，將陜西漢中、四川的茶葉輸送到西北易馬。因此，唐宋以后的西北地區，是茶馬古道的重要通道。秦嶺以南的陜西安康、漢中都是重要的產茶區，由于廣元、漢中、徽州之間道路暢通，四川也可通過漢中北上徽州這個通道將茶葉輸送至西北地區，再繼續至新疆、內蒙古等地。“陜西紫陽縣茶區產茶十三萬斤，又四川保寧府轉茶一百萬斤，赴西番易馬。”[4]這里不但記載了紫陽縣產茶量，而且明確記載川茶也由紫陽、漢中運往徽州西出易馬。

中國對世界最大的物質文明貢獻是絲綢、瓷器和茶葉，這三種物質文明外傳的主要通道分別是綠洲絲綢之路、海上絲綢之路和茶馬古道，絲綢、瓷器和茶葉分別是這三條道上主要商品。冠名茶馬古道，但不會只是經營單一的商品。因此，研究茶馬古道應該內容豐富，地域寬泛。實際上，唐宋以后，尤其是明清時期，西部沿邊不少地方都有過茶馬貿易的經歷。

二、綠洲絲綢之路與茶馬古道

目前學術界通行的提法，中國境內綠洲絲綢之路劃分為三段：即長安—涼州道為東段，涼州—敦煌、玉門關、陽關為中段，玉門、陽關—蔥嶺為西段。甘肅天水，正處在絲綢之路東段南道。其走向有幾條通道，一是從長安出發沿渭河西進，翻越隴山西行，經天水在永靖炳靈寺附近過黃河，進入河西走廊。二是從長安出發，越隴山經天水至臨洮后，向北經阿干河谷至蘭州，再沿莊浪河谷至武威（涼州）。這是絲綢之路東段南道的主干通道。三是經絲路東段中道穿越制勝關，翻越六盤山西行，沿莊浪、泰安亦可到達秦州（天水）。絲綢之路走向是網狀格局，絲綢之路東段走向得非常清晰。茶馬古道在秦州是一個重要驛站，政府在這里曾設置過茶馬貿易的管理機構。由徽州往秦州，是茶馬古道的重要通道。換句話說，徽州茶馬古道與途經秦州的綠洲絲綢之路對接，秦州不僅承擔著絲綢之路的任務，還承擔著馬茶古道的任務。

秦州西南行300里即古徽州，杜甫入蜀即走長安、秦州、同谷（今成縣），到了徽州。走的正是絲綢之路與茶馬古道，古徽州是綠洲絲綢之路與茶馬古道相銜接的融會之地，自古就有“秦隴鎖鑰，巴蜀咽喉”之稱。綠洲絲綢之路與茶馬古道相銜接，為徽州北上、南下、西進提供了特殊的地理交通條件。徽州境內的青泥古道、白水路、仙人關、虞關險阻，成就了徽州茶馬貿易的樞紐地位。

三、徽州水系通道

徽州地處秦嶺山脈腹地，河流水系非常豐富。這里雖有大山險隘，但四通八達的河流卻成為連接茶馬古道的通道。徽縣境內有大小河流645條，100平方公里以上的河流有嘉陵江、永寧河、洛河、西河、麻沿河、東溝河等，稱為“一江五河”。嘉陵江是長江重要支流，發源于秦嶺南麓的大散關，縱貫徽州東南部，是徽縣過境最大河流。永寧河，系嘉陵江上游較大支流，發源于徽縣西北部與天水市分界的大梁山北坡，這就是與天水的通道關系。

洛河，發源于徽縣北部老爺山南麓，穿越本縣長個鄉鎮，自本縣大河店鄉石碑出境，進入陜西略陽北境匯入嘉陵江。[5]一條水系就是一條通道，而且呈網絡狀分布，有利于徽州茶馬古道輻射狀走向。

以徽州為茶馬古道中樞的走向，南由漢中啟程，北通秦州（天水），為古蜀道祁山道的一部分，亦稱北蜀道。其具體走向，自漢中出發，途經勉縣茶店、煎茶嶺、峽口驛、白水江鎮，越青泥嶺（今徽縣境內）到達徽州，再向西北經高橋等地進入秦州，全程約380公里。[6]這是唐代以來西北茶馬貿易的重要通道。

四、文物鑒證茶馬古道

陜西略陽白水江鎮，地處陜甘交界處，是嘉陵江航運南下的第一個碼頭，北上水運的終點站。同時，這里又是古代祁山道、嘉陵道、白水路、青泥道的交匯處;這里也是南下川蜀，北上關中、西出甘隴的陸路交通樞紐和貨物集散地。因此，這里至今還能看到城樓遺址和江神廟。白水鎮，為水陸銜接交換的重要驛站，與徽州搭界，處在交通要道上。

這條茶馬古道南起于南鄭，途經勉縣、略陽，沿著青泥古道翻越陡峭艱辛的青泥嶺，即進入徽州。徽州是個樞紐之地，向北可進入天水境內的三十五里店聚集并以這里為集散地，再分道運往蘭州、西寧、蒙古等地，包括關中，對接的是綠洲絲綢之路南道。這是茶馬貿易的一條干線，也是西部茶馬交易的重要商道。

徽縣城南28公里的地方，是大河店鄉王家河行政村白水峽。徽（縣）白（陜西略陽白水鎮）公路從這里通過，徽白公路左側立有一通北宋年間鑿立的《新修白水路碑》，距離路面高約7米。碑通高2.83米，寬1.83米，碑面凹進石崖0.25米，拱頂額篆“新修白水路記”。右起豎寫楷書26行，每行37字，860余字，為宋宣德郎守殿中丞知雅州、軍州、騎都尉雷簡夫撰寫碑文，撰書于北宋嘉祐二年（1057）。碑文詳細敘述了白水路和青泥古蜀道的修筑及其變遷史，對于研究北宋時期蜀道的興廢、茶馬古道走向有著重要的研究價值。

徽州的地理位置正當南下入蜀的孔道，《新修白水路碑》有明確地記載：“至和元年冬，利州路轉運使、主客郎中李虞卿以蜀道青泥嶺舊路高峻，請開白水路。自鳳州河池驛至興州長舉驛，五十里有半，以便公私之行……”這是碑文開頭文字。利州，今四川廣元;興州，今陜西略陽。李虞卿主持開鑿的白水路，正是今徽縣河池驛至略陽白水鎮的里險道。利州路轉運使李虞卿為何要修筑“白水路”，由徽州南下經略陽至廣元入川，意圖是明確的。雖然總里程不長，但卻是入蜀的孔道。白水路修筑開通后，往來各色人、尤其是商人不再翻越青泥路，官府也撤去原青泥路上設置的“青泥驛”，“除郵兵驛馬一百五六十人騎，歲省驛廩鋪糧五千石，畜草一萬圍，放執事役夫三十余人” 。節省了大量的人力、物力費用，包括畜力。緣此，嘉祐二年（1057），雷簡夫寫了《新開白水路記》碑文并刻鑿于洛河水崖“壁立百仞”的巖壁上。在雷簡夫的眼里，“大抵蜀道之難，自昔青泥嶺稱首”（見碑文）。

碑下還有一塊摩崖詩刻，系明代萬歷二十一年（1594）陜西布政司隴右道按察司副使張應登題刻。

自宋代白水路修筑后，歷代都重視它的護養與通暢。明代人郭元桂也寫過《白水石路記》，但似乎修筑的是《新開白水路記》里的某一段，“壁立百仞，長可十數里許”，路道不是太長，但十分艱險：“其上則鐵石饞巖不可鑿，其下則溪流湍急不可度，其路則適當孔道不可斷。”山石堅硬，激流湍急，通道重要比喻得非常形象。碑文記載說，唐宋時期，這里“架木為橋，久而傾圯，旅人甚苦之” 。明萬歷十六年（1588），御史大夫鐘文陸巡行川陜，按察到這里時看到白水峽邊閣棧道已殘破不能通行時，“側然在念，爰捐金二百，鳩工作路于石壁間。里民感公之德，赴役不期月而告成” 。當地老百姓要為陸文鐘樹碑立傳，被鐘公制止，百姓遂就崖壁刻“鐘公路”三個大字，以示感念。緣此，時人郭元桂留下了《白水石路記》碑文。[7]而今，這壁刻成了這里的一大古跡。

清代初年，徽州驛路布局有過調整。順治八年（1651），楊三辰《徽州調停驛站碑記》里寫道：“徽州西上成縣僅九十里，屬于近差;東送兩當無站，直抵鳳州為路二百里;北送秦州三百余里; 南下略陽二百里。寸步是石，到處皆山。其上，則如登天;其下，則如墜井。”[8]這里將北上、南下、西進的通道說得十分清晰。雖然徽州處在萬山之中，路途艱險，林莽紆迴，但道路輻射四邑。

清代光緒二十年（1834），陜甘總督楊昌浚奉命移督關隴期間，對徽縣境內白水驛實地考察并實施拓展修筑工程。工程完工后，光緒二十年（1834）四月，楊昌浚撰文勒碑記其事，名為《重修大石碑路記》。[9]也名為《大河店修路碑》碑刻，由三高一矮四通石碑組成，立于洛河東岸大路邊。首碑為拱形，額篆“皇清”，周圍刻有龍鳳瑞云文飾，碑文為陜甘總督楊昌浚撰書。碑文記載了宋至和年間（1054～1056）新開的白水路，歷經元明清800余年的沿革歷史。[10]碑立于大河店王家河路邊，現移入徽縣文化館院內。

白水驛路，也名大石碑路。全長55里的白水驛路，其中有一艱險處名“大石碑”，故楊昌浚筑路碑就稱《重修大石碑中記》。碑文稱：“隴蜀踞天下之脊，山高而水激。徽縣南六十五里白水驛，前明設驛丞，今革。其地為川陜要道。宋至和二年，轉運使李虞卿以青泥嶺舊路險峻，請開白水路，自河池驛至長舉驛，未成而去。河池令王令圖及工部郎中田諒等踵成之，迄于今近千年矣！”在追溯白水路修筑歷史的同時，記載了清代修筑道路的過程。與宋代筑路相比，修筑手段大為改進，用火藥炸石開山;筑路主力是軍隊。“于是凸者斬之，窄者展之，凹者補之，曲者直之”，逾兩年而完成，筑路長55里，修橋梁14處。修筑后的大石碑路，“昔之狹僅尺許，如循垤者，今可并轡而馳矣” 。從前最狹窄處僅尺余，修筑后兩匹馬可并行而過，路面大為拓展。清代白水路修筑，傳遞的仍是茶馬古道繁盛的文化信息。

當代人研究宋代“白水路”的歷史，冠名為“徽白公路”，它起始于徽縣縣城，經水陽、大河店兩鄉鎮至陜西略陽縣之白水鎮，自古為入川之要津。興于宋，盛于清，衰于民，但仍是入川通道。1935年，全國經濟委員會組成測量隊，測量天水經徽縣至略陽接陽平關的路道。抗戰的艱難歲月里，國民政府遷都重慶，當時玉門的石油，徽縣的酒精、槍托、火硝等物資，就是通過“徽白公路”與嘉陵江水運銜接，在白水鎮改道水運，但前提是國民政府對“徽白公路”和嘉陵江航道進行較大規模的施工修整。[11]抗戰時期的“徽白公路”，仍是重要的通道和運輸線。

五、詩人筆下的茶馬古道

青泥嶺，又名鐵山、巾子山，位于徽縣城東南20公里處，是青泥山脈最高峰（1746米），地當古代蜀道要津，為徽縣南境屏障。這里因山高多雨，道路泥濘而得名，又因山色如鐵而俗稱鐵山。唐代在嶺前設有青泥驛，有驛即為通道。歷代不少詩人翻越青城泥嶺時寫過青泥嶺、青云驛的詩，描寫翻越青泥嶺的艱辛。

大詩人李白（701～762）《蜀道難》詩中，有“青泥何盤盤，百步九折縈巖巒”的句子，在寫青泥嶺道路之艱險的同時，也說明它早已是茶馬古道的關隘。杜甫還寫有一首《泥功山》的詩，其中有“朝行青泥上，暮在青泥中”的句子，走一天還在青泥路上，可見翻越青泥山的艱辛。這里的“泥功山”就是青泥山。元稹（779～831）的《青云驛》詩里有“岧峣青云嶺，下有千仞渓。徘徊不可上，人倦馬亦嘶”，極寫青泥山之險。

木皮嶺，是徽縣境內茶馬古道上的另一條通道，位于徽縣城西15公里處的栗川鄉境內，為古蜀道之一。木皮嶺高峻險要，石徑重疊，樹林蔥郁。唐代乾元二年（759）12月，大詩人杜甫（712—770）攜家人入蜀過木皮嶺，寫有《木皮嶺》詩，其中有“季冬攜童稚，辛苦赴蜀門。南登木皮嶺，艱險不易論……始知五岳外，別有他山尊”的句子，描述木皮嶺之險。杜甫由長安到秦州（天水）再南下，經同谷（今成縣）抵徽州，再沿略陽、廣元入蜀，前段走的是絲綢之路南道，再往徽州走茶馬古道。

李白的詩，杜甫的詩，以文學的形式表達了他們的對茶馬古道的經歷和感悟。因為，他們有過茶馬古道的經歷，尤其是與徽州茶與古道。

六、茶引批驗所與茶馬古道

漢中西鄉縣茶園，是西北地區最大的茶葉種植基地，僅西鄉縣就有“茶園四十五頃，茶八十六萬株” 。?[12]種植茶園歷史悠久，唐宋以來已興盛繁榮，積淀并形成了深厚而獨特的漢茶文化。南鄭種茶歷史同樣悠久，唐代就有“梁州出名茶”的記載。北宋茶馬貿易的繁榮正是南鄭茶葉興盛的寫照，宋朝就近以漢中茶、川茶換取大量馬匹，以裝備軍隊。西鄉、南鄭地理環境特殊，是宋代以來茶馬貿易的重鎮。這里的茶葉，通過茶馬古道向北、向西推出。兩宋和明清時期，徽州都是茶觀交易的重要地區。明初在茶馬貿易的重要通道上設有主管茶馬交易事務的“茶馬司”“遞運所”。火站鎮（今榆樹鄉火站村）設立了茶葉批驗所，專門負責秦蜀道茶馬貿易及茶引檢驗等事務，又在虞關（今虞關鄉）和高橋（今高橋鄉）設立了巡檢司，負責查驗過往行人。

明代，西北地區長時間與草原蒙古兵鋒的軍事沖突，馬匹的獲取、騎兵的裝備都讓朝廷頗費周折。因此，明太祖朱元璋對以茶易馬頗為看重。“番人嗜乳酪，不得茶，則困以死。故唐宋以來，行以茶易馬法，用制羌、戎，而明制尤密。”?[13]以茶易馬在明代更為縝密，設置茶葉批驗所，管理更為嚴密。私茶出境，與私鹽同罪，是要“論死”的。西北地區臨邊，有朝廷大員兼陜西三邊總督駐節固原，不但政府設有專門的管理機構，而且在沿邊河州、臨洮、西寧等地設有茶馬司，秦州也設有茶馬司，指向是明確的：“國家榷茶，本資易馬。”[14]國家易馬的目的，“戎人得茶，不能為害，中國得馬，是這我利”，茶馬交易鞏固國防的政治需要遠大于茶馬互市的經濟需要[15]。

當時主要是漢中產地的茶葉，“漢中茶三百萬斤，可得馬三萬匹”?。[16]這個數目已經解決了西北各鎮駐軍的裝備問題。成化年以后，由于茶葉實行召商開中，加之私茶的失控等，茶禁稍弛，嚴重影響了茶馬交易。緣此，政府加強了私茶管理與茶馬貿易。徽州巡茶察院行臺的設置，就是當時茶馬交易背景的產物。

依明代呂柟的《新修巡茶察院行臺記》文字記載看，由于徽州是茶馬古道的重要樞紐地，徽州火站鎮“舊設有批驗所”，與秦州駱駝巷、稍子鎮一樣都是當時茶葉批驗機構。后來，被巡茶官員上奏朝廷革去。與秦州、稍子巷批驗所不同的是，火站鎮雖然革去官職，但大印未繳，可能還在履行一些職責。到了嘉靖戊戌年（1538），任命一大使主持察院事。當時是“無所無衙，于官無事，如虛銜耳” 。這年秋天，巡茶御史沈越（字中甫）奉命巡茶陜西至火站鎮，見此光景感嘆道：“此地去徽六十里，去秦二百里程，而茶馬由是通焉，豈可以無官守與公署哉？”嘉靖時期，蒙古兵鋒不時南下侵擾，甘肅、寧夏、固原、平涼、靖遠諸路，包括內里的秦州、鞏昌、臨洮都受到影響，朝廷全力防御。蒙古騎兵裝備精良，來去疾速，擄掠不定，明軍往往無法對陣。所以，馬匹的獲取對于明朝來說至為重要。“殊不知御虜在士，奮士在馬，畜馬在茶，行茶在公署。公署不立，而欲茶之行者鮮矣。茶課不足，而欲馬之畜者鮮矣。馬力不齊，而欲士之奮者鮮矣。”[17]他對馬匹與騎兵裝備以增加防御能力的關系，詮釋得很清晰，“然則火站鎮察院行臺之建，豈可少且緩乎”，認為火站鎮巡茶察院不但要建，而且要快建。

沈越不但考察恢復火站鎮的巡茶察院，而且考察了固原境內開城、廣寧等七監苑馬畜牧狀況。“在大小兒騍駒馬萬有四千有零，其倒死、拐逃、被盜者皆備查，其數比之原額率虧損十三焉。”[18]明代陜西固原，是國家馬政畜牧的主要地區之一，國家馬政的不景氣，讓沈越將希望寄托在茶馬交易上。“乃令漢中府歲辦地畝、課茶五十四萬，依期起運。禁茶園、店戶盜賣欺隱，而中茶商人領引之后，不得輾轉興販。”同時，加強沿邊茶馬貿易的管理，“令洮、河、西寧三道督察三茶馬官吏于運到茶斤，不得收粗惡者于庫內以易馬，而以甘美之茶給商人。又令守巡參將諸官責各衙門巡捕官，即理巡茶” 。[19]。多渠道加強管理，明確告誡“漢茶有招馬之令，番人有市馬之樂，監苑有飼馬之實，寨堡有護馬之所”的馬政思想。

明朝在火站鎮設置巡茶察院行臺，按驗漢中北上的茶葉。商人必須在這里取得準運茶葉的“茶引”，否則茶葉到秦州、河州、西寧是無法交割的。徽州火站鎮茶引批驗機構設置始于嘉靖十七年（1538），十八年五月初十動工，落成于本年九月二十七日。巡茶御史沈越檄文，知州王時雍興建，禮門尚書呂柟撰記碑文。

呂柟的《新修巡茶察院行臺記》詳細記載了以上幾個方面完整的內容。可以看出特殊時期朝廷對茶馬貿易各個環節的管理，尤其是徽州火站鎮巡茶察院修建，官吏的任命，再一次顯示了徽州在茶馬貿易的通道上的地位與影響力。

千百年來，青泥古道、白水驛通道的馬幫馱隊、腳夫運夫絡繹不絕，成為古徽州茶馬古道上的特殊景觀。川、陜、甘、青茶馬貿易始于唐代，宋、明、清以來，由于馬匹的亟需，茶馬貿易已成為“國策”，《明史·茶課》里記載得很清楚，是歷代政府所控制的一條“以茶易馬”的茶馬古道，也承載著商道上的經營。

【注釋】

[1] [3]楊海潮：《茶馬古道的發現》，夫巴主編：《麗江與茶馬古道》，云南大學出版社2004年版，第3頁。

[2]凌文鋒、羅招武、木霽弘：《茶馬古道研究綜述》，《云南社會科學》，2018年第3期。

[4]《紫陽縣志》，三秦出版社1989年版，第250頁。

[5]梁曉明：《徽縣志·自然地理》，陜西人民出版社2003年版，第152～153頁。

[6]周重林、凌文鋒、張娟：《茶馬古道的范圍與走向》，《中國文化遺產》，2010年第4期。

[7] [8] [9] [10] [18] [19]梁曉明主編：《徽縣志·碑記類》，陜西人民出版社2003年版，第1087頁、第1090頁、第1102頁、第819～820頁、第1081頁、第1081頁。

[11]周錫璉、周志頤：《徽白公路史略》，《徽縣文史資料選編》第一輯，第191頁。

[12] [13] [14] [16]《明史﹒食貨四》，中華書局1987年版。

[15]李剛、李薇：《論秦巴茶區與陜甘茶馬古道的關系及意義》，《新西部》，2018年6月上旬刊。

[17]呂柟：《新修巡茶察院行臺記》，梁曉明主編：《徽縣志·碑記類》，陜西人民出版社2003年版，第1081頁。