公路改擴建路基加寬施工技術研究

劉坤振 周文真

摘 要：近年來，我國經濟快速發展，交通量劇增，早期建設的公路由于設計標準低，服役年限久遠，道路服務水平已嚴重不足，其在公路運輸路網中的地位與其可承擔交通運輸能力不相匹配，已不適應區域社會經濟發展的步伐，故越來越多的公路需要加寬擴建。

關鍵詞：改擴建工程;路基加寬;病害成因

1 新舊路基拼接處病害成因

裂縫是公路改擴建后最易產生的病害，且其具有多樣性的表現形式。在拼接位置，路基路面結構往往具有不同的結構形式，如新舊路基選用的填料也不相同，則會有不同的結構體呈現于拼接位置的兩側，在此相互作用下，將導致路面開裂。同時，因拼接位置具有較小施工作業面，極易產生碾壓不到的現象，從而導致局部壓實度與設計要求不符，影響路基拓寬之后的整體性能，導致裂縫、沉降等病害產生。

當行車道存有新舊路基拼接位置時，因浸水影響，拼接位置常產生形變情況，進而加大拓寬路基沉降量，引發大量縱向裂縫產生。除此之外，在公路施工特點的作用下，施工過程中交通受限，為保證道路通行質量，往往允許施工期間在舊路通行，進而加重了新舊路基拼接位置兩側路基荷載的差異性，相比道路改建后的中心線位置，單側加寬方式下的拼接位置較多，縱向裂縫則會出現于道路中線周圍，進而危害工程質量。

2 公路改擴建路基加寬施工準備

2.1 施工設置

按照地質勘測情況，與路基高度、大型結構物設置現狀相結合，并遵循設計新老路基沉降差異控制標準，對地基處理范圍與施工方式進行確定。根據設計規定需求，為避免施工過程中路基填土影響老路基，必須將灰土擠密樁設置于老路基邊坡與路基外側距離1米的位置，樁徑為40厘米，布設形狀為梅花狀，1.5米為縱橫間距。同時在原有邊坡位置開挖臺階（80cmX100cm），碎石水泥樁（30厘米）設置于縱向位置，1米為其間距。墊層中間應進行單層鋼塑土工格柵設置，以此對碎石墊層剛度進行有效提升，并達到樁土變形協調的作用。

2.2 材料選擇

基于經濟性的原則，可選取就地挖出的粘性土或粉土（塑性指數4以上）作為高速公路舊路加寬改建施工的土料，應確保此材料內沒有有機雜質等。通過篩分土料，可將其顆粒控制在15毫米以下。選取新鮮塊灰（III級以上）作為施工石灰材料，消解與過篩工作則需在施工應用前1到2天進行，要求顆粒控制在5毫米以下，不能出現生石灰沒有熟化等情況，并確保其含水量符合最佳值。根據工程需求，可選取砂礫材料作為路基填筑材料。

2.3 機械配置

施工設備：柴油打樁機（0.6L＼1.2L）、自制錘擊式打樁機、卷揚機、提升式夯機、推土機、重型振動壓路機等。

3 公路改擴建路基加寬施工流程

3.1 基底處理

根據施工規定，將地表植物、有機土等清理后進行壓實作業。并檢驗其密實度，確保其與施工驗收規范等相符。如進行軟土路段施工，應按照路基性質、軟土厚度等進行處理方式的確定。通常情況下，需進行透水層處理，并對原狀土結構強度加以充分利用，避免對下臥軟土層造成擾動情況，以此對硬殼層整體作用加以維護。

3.2 新舊路基處理

為確保新舊路基結合位置具有良好穩定性，及降低新舊路基沉降差，施工企業必須根據工程現狀采取處理措施。首先，選取挖掘機將原路基邊坡上的雜物，如灌木等挖除，并將原邊坡表土進行適當清除，范圍控制在40厘米。在臺階開挖施工中，應由下到上對原路基邊坡金開挖施工，其機械選用T-140推土機，臺階尺寸為80cmX100cm/100cmX150cm，臺階向內傾斜角度為3%到4%之間，一般可同時進行臺階開挖和路基填筑作業。

臺階側面如出現松散，無法直立情況，可進行小臺階開挖，其尺寸為30cmX40cm。在路基范圍內清理原地表草皮、表土，植物余根挖除后，應將淤泥污水及時疏干，并利用石渣換填翻漿路段，隨著整平路基（機械為推土機）。直接選取振動壓路機對非軟土路段進行壓實作業，在地基處理后，應立即碾壓軟土路段。其中，如石渣厚度在40厘米左右時，軟基路段可一次鋪筑。石渣施工控制指標中粒徑控制在20厘米以上，壓碎值控制在2Mpa以下。如石渣厚度在70厘米左右，可進行2層鋪筑，可遵循以下方式：粗平靜壓—振壓—精平。

3.3 分層填筑與壓實

公路路基加寬改建施工中，如需分層填筑，該工程要求除路床外每層松鋪厚度必須在50厘米以下進行有效控制。并確保新舊路基結合位置含水量符合施工要求。如具有較大含水量，必須選取行之有效的方式進行處理，如晾曬等。完成松鋪作業后，可通過人工的方式將超過允許范圍的石塊分揀處理，隨后進行表面找平施工。

選取重型壓路機對各層進行碾壓施工。分為3個區間對壓實度進行有效控制。在新舊路基結合位置選取沖擊式壓路機對每填筑2層進行壓實施工，并利用強夯方式處理無法沖擊碾壓的位置，每填筑4層，全斷面可利用沖擊式壓路機進行充分壓實。選用重型振動壓路機進行施工，其擊振力可控制在25噸以上，根據路表面是否存在輪跡進行密實狀態的判斷。

由2側向中心逐漸進行路基壓實作業，以此達到路拱形式，在超高地段，其壓實順序則為由低向高，確保各個位置都能均勻碾壓，一般前后2次輪跡必須具備50厘米以上的重疊部分。與此同時，為避免超填返工等問題，可預留適當的填筑高度，也可控制新填路基，加寬填方路堤2側各30厘米，隨后進行全面壓實并做好削坡作業，以此確保其充分滿足設計要求。

4 結束語

綜上所述，隨著我國國民經濟的快速發展，公路工程在促進經濟發展過程中發揮著關鍵性的作用，公路工程的質量在很大程度上決定著經濟發展的速度。為促進公路工程質量的提高，必須重視路基施工質量，尤其是加寬路基損壞問題，必須加強質量管理，及時發現施工中存在的問題，制定合理的措施盡快解決，只有這樣才能降低對行車舒適性的影響，才能提高路基穩定性，保證工程整體施工質量。

參考文獻：

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