接駁地鐵的微循環公交線路布設方法

馬筱櫟

摘 要：作為公共交通的補充，城市微循環公交既可以補充常規公交、城市快速公交及大型軌道交通的作用空白區，又能有效的解決居民出行“最后一公里”的問題，提高居民選擇公共交通出行的比例。因此在常州市微循環公交的未來設計和建設中，研究其框架結構的線路布設方式極為重要。本文研究內容包括軌道交通典型站點的選取、微循環公交線路具體站點和服務范圍等方面展開研究。

關鍵詞：微循環公交;銜接布局;軌道交通

0 序言

軌道交通出行屬于多因素組合體，其兼具行程可中斷性、選擇多樣性、需求豐富性及反饋難收集性等特征。圍繞多類型接駁體建設的設施及服務在特定情景中會削弱軌道交通在公共交通出行中的優勢。微循環公交系統的布設能有效提高旅客搭乘公交出行的便利性，是公共交通的又一有力補充方案。微循環公交線路設計和布設可有效與城市公共交通的“大動脈”形成互補，達到求同存異的互利共生。微循環公交系統的建設可有效提升公共交通的最大負載能力[1]，增加公共交通在居民出行方式中的占比。

1 微循環公交分析

1.1 微循環公交的概念和特點

微循環公交，亦稱“微型公交”，主要用于銜接城市公共交通，結合微循環通行線路站點少、里程短、客流集中、道路復雜的特點。只有提升地面公交的運行效率，打通主干公交間的“微循環”，減少公共交通覆蓋盲區，降低居民出行成本，力爭“地鐵到站，公交到家”[2]，才能從根本上緩解城市整體交通壓力，提高公共交通的整體利用率。

微循環公交的運營主要有以下幾個特點：微循環公交由常規公交的定點停靠向需求響應性轉變;制約微循環公交運行的因素更少。與常規公交相比，微循環公交更靈活、輕便;與私家車相比，微循環公交成本更低且不受限行制約[3]。

1.2 微循環公交與軌道交通線路的銜接方式

在設計微循環公交和城市軌道交通的銜接站點時，需綜合考慮多種因素，國際上較為常用連接軌道交通和微循環公交的方案主要有：平行接駁、上下銜接、交叉接駁[4-6]。

平行接駁：微循環公交車可直接在道路一側停靠，利用地下通道完成與軌道交通站點銜接;上下銜接：微循環公交站點和軌道交通站點處不同平面時，可通過特定路徑使微循環公交到達站和軌道交通出發站處于同一側;交叉接駁：部分運行負荷較大的軌道交通車站，客流峰值時間持續長，若采用沿線停靠法將會直接導致乘客擁擠[7]。

2 接駁地鐵典型站點的微循環公交線路布設方法

2.1 線路布設原則

接駁常州地鐵一號線的微循環公交線路在投入運營將會與該區段的常規公交線路互為補充，發揮兩種公共交通方式的最大利用率，避免惡性競爭，實現兩者的最優利用效果[8]。所以必須遵循：

（1）宏觀與微觀相結合。每條微循環公交線路布設必須符合城市的整體規劃[9]。

（2）定性和定量相結合。定性分析側重于對事物性質的鑒定，多用于前期數據較少的情況，而定量分析主要借助數學工具對積累數據進行分析。后者需要大量的歷史數據支持。調查資料是否豐富、連續、精確，從根本上決定了布設方案是否可靠[10]。

2.2 接駁微循環公交的站點選取

確定微循環公交線路的服務范圍，建立該線公交的起始站集合及終點站集合;根據相關客流調查數據在起始站點集合及終點站集合中，選取一點作為該條線路的起始站點和終點站;[11]在非直線系數和線路長度的約束條件下初步構建接駁微循環公交線路[12];將擬定的線路與現存公交線路進行比對，排除重復路段;對確定出的微循環公交線路進行檢驗和優化，從而得到最優可行線路。典型站點的微循環公交線網布設后該條微循環公交線網是否得到了優化，能夠避免與常規公交惡性競爭，形成互補，達到線路價值的最大化。

3 結語

微循環公交作為一種新型的公共交通形式，在其布設完成之后，勢必會對其他公共交通形式造成一定的威脅，同時也會造成居民公共出行方式選擇的困擾。由此可見，微循環公交線路的優化工作尤為重要。通過模型的建立完成對典型站點的線路優化，并可以驗證該布設方式的可行性與科學性。在后續的研究中，可將此思想放射到其他站點微循環公交線路的布設。

參考文獻：

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[2]武苗苗.城市微循環公交客流特性分析及站點規劃方法研究[D].西安：長安大學，2014.

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[8]葉霞飛，顧保南.城市軌道交通規劃與設計[J].中國鐵道科學，1999.

[9]姚鳳金，楊浩.旅客樞紐換乘時間調度研究[J].交通運輸系統工程與信息，2008，8（01）：133-137.

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[11]張秀娟.城市軌道交通客流分析[M].北京交通大學出版社，2011（10）：30-45.

[12]黃棟.基于區域劃分的智能交通分析系統的設計與實現[D].南京大學，2015.