公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

王中群

摘 要：作為一種新技術(shù)，溫拌瀝青混合料技術(shù)被廣泛應(yīng)用于我國公路工程中，不但使資源的消耗有效降低，而且對生態(tài)環(huán)境起到保護(hù)作用，同時使公路的使用壽命大幅延長。施工單位要加強(qiáng)對溫拌瀝青混合料技術(shù)的研究，優(yōu)化施工工藝，使其在公路工程中的作用得到充分發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，必須做好施工材料選擇，規(guī)范施工工藝，從而進(jìn)一步提升公路路面施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;溫拌瀝青;路面施工

1 引言

溫拌技術(shù)起源于上世紀(jì)九十年代，其作為一種路面材料新技術(shù)，主要是為了應(yīng)對全球氣候變暖和能源緊缺問題。所謂的溫拌瀝青技術(shù)，主要是在相對較低溫度下通過一定的技術(shù)措施對瀝青進(jìn)行拌和及施工，同時保持其不低于HMA的使用性能。現(xiàn)如今，發(fā)達(dá)國家所使用的溫拌技術(shù)主要是通過外加材料來實(shí)現(xiàn)瀝青混合料高溫粘度的有效降低。與此同時，溫拌瀝青混合料通過先進(jìn)的溫拌瀝青技術(shù)能夠達(dá)到熱拌瀝青混合料的性能，但因?yàn)槠浒韬图皦簩?shí)溫度較低，因此比熱拌瀝青混合料更具有優(yōu)勢。

2 溫拌瀝青混凝土路面施工工藝

2.1 施工準(zhǔn)備

施工前，應(yīng)沿著行車方向，將原路面銑刨、填料攤鋪寬度范圍準(zhǔn)確畫出。并詳細(xì)調(diào)查施工場地車轍等病害程度，按照實(shí)際情況合理選用銑刨方案，且銑刨掉原路面凸出位置。隨后，清理干凈填補(bǔ)路段。

2.2 拌和施工

拌和施工前，需安裝、調(diào)試好拌和設(shè)備，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。按照實(shí)際溫度調(diào)整出料溫度，當(dāng)環(huán)境溫度在15℃以上時，設(shè)備為ECA10，瀝青加熱溫度可控制在165℃—175℃，瀝青混合料出廠溫度控制在140℃—150℃，運(yùn)輸溫度控制在130℃—140℃。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，同時按比例將溫拌添加劑、瀝青向攪拌缸內(nèi)噴入，需在10s內(nèi)控制噴入時間。單盤料拌和周期可控制在60s以上，其中干拌3s，瀝青與溫拌添加劑噴入時間可控制在13s以下，隨后進(jìn)行6s濕拌與礦粉添加，最后進(jìn)行30s濕拌，確保瀝青混合料拌和均勻。相比生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)級配，礦料級配允許差值可控制-2%到+2%之間。

2.3 運(yùn)輸

在溫拌瀝青混凝土施工中要對其出廠溫度及施工溫度進(jìn)行測量，一般選用的測量工具為數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)。進(jìn)行放料施工時，應(yīng)前后移動運(yùn)輸車，多次裝料，盡可能降低離析粗細(xì)料現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)拌和能力、攤鋪速度進(jìn)行材料運(yùn)輸量的確定，在運(yùn)輸過程中確保有大于2輛車進(jìn)行等候運(yùn)料和卸料。在車輛行駛前應(yīng)將質(zhì)量合格的篷布設(shè)置在運(yùn)輸車上。在連續(xù)攤鋪中，在攤鋪機(jī)前方10到30厘米的位置運(yùn)輸車要停止行駛，不能出現(xiàn)與攤鋪車相撞的情況。運(yùn)輸車輛在卸料過程中必須掛空擋，在攤鋪機(jī)附近前行。

2.4 攤鋪

在公路工程路面溫拌瀝青混凝土施工中，必須提前半個小時到一個小時的時間對熨平板進(jìn)行預(yù)熱，確保其溫度在100攝氏度以上，只有這樣才能進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪施工中必須確保振搗的頻率及幅度符合施工要求，進(jìn)而達(dá)到路面最初壓實(shí)度的提升。如出現(xiàn)問題，必須及時對熨平板進(jìn)行調(diào)整，避免混合料出現(xiàn)離析等情況。在攤鋪施工中還要對機(jī)械設(shè)備的行駛速度進(jìn)行有效控制，通常在每分鐘2到2.5米的范圍進(jìn)行控制。必須遵循慢行、勻速、連續(xù)性的原則進(jìn)行施工，不允許速度隨意轉(zhuǎn)換、突然停止等情況的出現(xiàn)，進(jìn)而達(dá)到平整度提升的目的，盡可能對混凝土離析現(xiàn)象進(jìn)行有效控制。沒有壓實(shí)攤鋪后的溫拌瀝青混凝土前，不允許人員通行或車輛通行。在施工中如沒有特殊要求，則不需要人工修整。當(dāng)出現(xiàn)部分離析情況時，必須選用人工方式進(jìn)行填補(bǔ)或進(jìn)行混合材料的替換，避免對整個公路工程質(zhì)量造成影響。

在攤鋪施工中必須確保機(jī)械設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，要將螺旋布料器兩邊的自動料位器調(diào)整好，確保各個機(jī)械部件之間不存在質(zhì)量問題，只有這樣才能確保混合料不出現(xiàn)離析等狀況。

2.5 碾壓

為達(dá)到最佳壓實(shí)度，必須根據(jù)施工路段的實(shí)際情況進(jìn)行碾壓施工，以此提高公路工程路面施工的質(zhì)量。首先進(jìn)行初次碾壓施工。應(yīng)選用2臺雙鋼輪壓實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，通常將其碾壓遍數(shù)定為兩遍，確保其溫度在135攝氏度以上，并將其速度控制在每小時2到3千米之間，壓實(shí)必須在攤鋪后及時進(jìn)行。隨后再次進(jìn)行碾壓施工，也可以稱為復(fù)壓，通常將其碾壓遍數(shù)定為2到3遍，溫度要控制在110攝氏度以上，并將其速度控制在每小時2.5到5千米以上。最后碾壓施工必須確保其溫度在90攝氏度以上，遍數(shù)不少于兩遍，其速度與復(fù)壓相同。在壓路機(jī)行駛中，要重視其初始速度和結(jié)束速度的緩慢性。并指派專人對各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配合利用，根據(jù)施工相關(guān)規(guī)定進(jìn)行碾壓遍數(shù)、速度的確定，避免出現(xiàn)碾壓過度或沒有碾壓的情況。

2.6 接縫

（1）縱接縫。為避免對交通通行造成影響，可選用半幅攤鋪的方式進(jìn)行薄層罩面施工。半幅攤鋪碾壓完成后，對完成攤鋪的半幅縱向接縫實(shí)施切縫處理，以此確保接縫的平整性，并清理縱向接縫，確保其整潔性。第二個半幅攤鋪時，可將一層乳化瀝青粘結(jié)層噴射到縱縫內(nèi)，碾壓施工中，在完成攤鋪施工中，壓路機(jī)向新攤鋪半幅緩慢移動，每次進(jìn)行20到25厘米移動后，進(jìn)行一遍碾壓，確保新攤鋪面層上碾壓符合規(guī)定后，停止施工。

（2）橫接縫。平接縫為高等級公路橫向接縫的主要類型。完成攤鋪碾壓工作后，在混合料沒有完全冷卻的狀況下，路面平整度與厚度可通過直尺（3米）進(jìn)行詳細(xì)測量，與施工要求不符的部分，可利用人工或機(jī)械的措施切除掉攤鋪面。攤鋪新混合料前，應(yīng)清理干凈接縫位置，并進(jìn)行粘層油的涂抹，攤鋪接縫位置后，應(yīng)馬上進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，按照橫向—縱向的順序進(jìn)行壓實(shí)。

3 結(jié)束語

綜上所述，溫拌瀝青混合料施工是公路工程施工質(zhì)量提升的重要途徑，不僅能夠?qū)Ξ?dāng)前投入困難有效解決，還能滿足日益增長的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。根據(jù)工程實(shí)際施工情況，溫拌瀝青混合料施工可達(dá)到節(jié)能減排，縮短工期、提升施工效益的目的。為此，公路工程施工過程中，施工企業(yè)必須加大質(zhì)量控制力度，全面提高施工技術(shù)水平，為促進(jìn)公路工程事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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