我國汽車行業發展現狀分析

【摘要】隨著國民經濟的持續快速發展，居民收入和消費水平的進一步提高，居民消費能力逐漸增強，汽車的大眾化水平不斷提高，中國的汽車行業也得到了快速發展。但汽車行業發展存在著經營風險迅速增加，行業挑戰日益嚴峻、傳統經銷模式盈利能力持續下滑、汽車流通行業的業態格局發生變化等現狀。

【關鍵詞】汽車行業 經營風險 經銷模式 行業業態

汽車行業將結束超速增長期，進入平穩增長階段或震蕩調整階段，將成為長期狀態。2000年我國汽車全年銷售量僅有 208.6萬輛，2000-2017年間，中國汽車銷量增長13.8倍，復合增長率達到 22.7%。從2006年到 2017年，全球汽車保有量平均以 4%的速度增長，而中國的增長速度更高達20%以上。2017年全球汽車保有量超過11億輛，預計至2020 年全球汽車保有量將超過14億輛，截至17年 6月份，我國汽車保有量已達 2.05億輛。千人汽車保有量達到146輛，但距離歐美、日本等發達國家的 550-800輛/千人有較大差距，仍有較大提升空間。同時伴隨著供銷的失衡、4S店的快速增長、市場變化與競爭持續加劇、互聯網的廣泛應用、新興業態層出不窮，汽車行業發生了快速變化，其具體體現在：

1.汽車市場經營風險迅速增加，行業挑戰日益嚴峻

當前，各種不確定性的因素正在對國內汽車市場產生重大影響，汽車行業的經營風險隨著市場的快速變化迅速增加，行業挑戰日益嚴峻：

一是廠方網絡快速擴張、銷售渠道下沉。各品牌主機廠為進一步擴大市占率，不斷提升汽車產能。在產能快速增長的背景下，市場供需出現失衡。為更快消化產能，廠方采取了兩種方式，一方面不斷加密銷售網點，加速渠道下沉，導致4S店輻射半徑逐步縮小，在2016年末至2017年下半年，短短不到一年的時間里，僅重慶地區新建4S店便超過20家，銷售渠道下沉。

二是廠方加大壓庫力度，經銷商經營風險加大。廠方為擴展市場份額，持續加大壓庫力度，導致經銷商庫存長期處于高位，且庫存結構不甚合理。同時，廠方為了誘導經銷商大量提車，出臺了帶有捆綁經銷商提車臺量的階段性商務政策，進一步加大經銷商成本壓力，增大了經營風險加大，經銷商面臨更為嚴峻的市場考驗。

三是廠方主導汽車消費市場，4S店處于從屬地位。在整個汽車銷售環節中，各品牌廠方在經營管控、車型與庫存分配、商務政策制定等擁有絕對的話語權，廠方通過返利等手段對4S店進行控制，導致4S店在品牌申請、資源調配、價格協調、庫存控制、商務政策爭取等多方面長期處于不利地位，在很大程度上影響到經銷商的盈利效果。

2.汽車市場競爭呈白熱化，傳統經銷模式盈利能力持續下滑

在市場供需失衡、網絡下沉、網點擴張、區域競爭全國化趨勢日益明顯的背景下，汽車市場的競爭呈現白熱化。隨著市場增速放緩，傳統4S店的汽車營銷模式已難以維持較高盈利水平，行業洗牌步伐加劇。

一方面由于土地、人工成本、培育成本、新增網點等剛性費用增長，加之網點加密迫使4S店銷售服務半徑不斷縮短，新興業態快速介入，市場競爭不斷加劇，整車毛利持續下滑，市面上超過80%的車型出現零毛利，甚至是負毛利，傳統4S店盈利能力持續下滑。2018年，龐大集團預計虧損60-65億元。

另一方面，在市場的快速變化的情況下，傳統4S店投融資成本巨大，培育期與投資回報期不斷延長，加之大型經銷商集團跨區域發展加劇了重慶地區市場競爭，單店盈利能力持續下降，傳統4S店這一傳統模式的發展已進入瓶頸期。

3.反壟斷政策出臺，對汽車行業造成較大影響

隨著國家反壟斷政策出臺，對汽車全行業將帶來了較大的影響，著重在以下兩方面較為突出：

在整車層面，隨著政策延續，將逐步打破廠方跨區域銷售限制，區域市場內更容易受到區域外低價車源的沖擊，重慶價格高地優勢喪失，整車價格持續下滑。隨著跨域銷售逐步增多，區域市場內的價格同盟將更難以維系，隨著同城競爭加劇，整車銷售對公司盈利能力的拉動效應急劇弱化。

在后市場層面，尤其是維修業務板塊，反壟斷政策的出臺，導致中、高端品牌汽車的配件、維修、保養、工時價格出現較大幅度下調。其中，以奔馳品牌為例，其配件平均價格下調幅度超過25%。多家高端品牌維修、保養及配件價格下調幅度遠遠高于進貨成本的下調幅度，導致高端品牌維修毛利率出現下滑，長期持續下，對維修板塊總毛利帶來了較大影響。

4.汽車流通行業的業態格局將發生大變化，模式由原來單一的4S店模式，逐步向多種模式轉變

具體體現在：

一是打破單一4S店模式，獨立后市場模式快速崛起。汽車銷售與汽車后市場的關系正在發生重大的轉變，汽車后市場正在由后臺走向前臺。傳統汽車營銷市場的重心正在由整車快速向獨立后市場模式轉型升級。

二是傳統4S店部分業務功能被替代和肢解。在汽車存量客戶快速增加的當下，為了搶占更多的市場空間與份額，社會化的汽車綜合賣場、汽車綜合維修中心、快修快保連鎖網點、精品后市場超市正如雨后春筍般快速建立，較大程度分流了4S店的存量客戶，導致傳統4S店的業務功能正在被其它業態逐步替代或肢解。

三是市場競爭由整車向后市場快速蔓延。由于整車市場競爭加劇，導致相當部分經銷商加快自身業務結構調整。他們更注重將盈利的重點由整車向毛利較高的后市場轉移，以維修服務商為主的后市場連鎖經營模式和超級電商對汽車售后各環節的介入，正在對4S店的傳統維修及其它后市場業務形成巨大沖擊，其嚴峻形勢并未好轉，程度還在繼續加深，傳統4S店后市場盈利能力受到較大影響。

四是互聯網推動跨行業的廣泛合作。汽車電商平臺正在逐步崛起，基于客戶產品生命周期的全產業鏈條逐步走向競合，線上線下、跨行業合作逐步頻繁。

參考文獻：

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作者簡介：鄧濤（1982年-），女，江西瑞金人，重慶電子工程職業學院教師，學士，研究方向：市場營銷。