道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)分析與研究

趙善文

【摘 要】道路橋梁是我國(guó)公共基礎(chǔ)事業(yè)的重要組成部分，對(duì)于服務(wù)人民去了重要的意義。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，技術(shù)水平也不斷提高。在建設(shè)過程中，出現(xiàn)公路與鐵路、公路與公路、公路與橋梁交叉的現(xiàn)象，很大程度上提高了工程施工的綜合性復(fù)雜性，涉及到的技術(shù)問題也更多，屬于路橋建設(shè)工程中的難點(diǎn)。怎樣提高道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)，是應(yīng)對(duì)我國(guó)日益復(fù)雜的施工環(huán)境、提高路橋工程質(zhì)量的重要手段。本文結(jié)合平面交叉工程，對(duì)其中的關(guān)鍵施工技術(shù)予以分析。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；交叉工程；施工技術(shù)

1 道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

1.1 平面交叉位置的確定

道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來綜合考慮的，并要對(duì)其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計(jì)成直線，在迫不得已情況下會(huì)選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況，而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線相交叉的次要公路。

1.2 確定道路橋梁的管理方式

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中；而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對(duì)城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

1.3 設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的，在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.4 選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問題，這時(shí)，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

2道路橋梁交叉工程的施工工藝

首先做好施工前的準(zhǔn)備，道路橋梁交叉工程施工之前，應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T進(jìn)行申請(qǐng)與協(xié)商，充分分析方案的可行性之后開展相關(guān)活動(dòng)。在實(shí)際施工之前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)研，了解現(xiàn)有的地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施，從而提前與相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商重要設(shè)施設(shè)備的保護(hù)方案。施工之前完善各個(gè)方面的手續(xù)，避免與地方民眾或單位發(fā)生糾紛。結(jié)合施工方案做好施工技術(shù)交底，提前根據(jù)道路的需求制作警示標(biāo)志，從而起到合理規(guī)劃的作用，避免道路橋梁交叉點(diǎn)發(fā)生交通事故。

道路橋梁交叉工程施工工藝主要包含有施工交通警示標(biāo)志安設(shè)、中央隔離設(shè)置以及路緣石的設(shè)置。施工開始之后及時(shí)將原有的交通標(biāo)志、排水涵管以及便道填筑等設(shè)施清除。一般情況下，施工交通警示標(biāo)識(shí)的安放不應(yīng)嵌入到公路建筑的界限中，與路肩邊緣保持至少25cm以上的距離，采用多柱式的標(biāo)志牌進(jìn)行設(shè)置。施工人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙開展施工放樣工作，等待放樣完成之后才能夠進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開始開挖，埋設(shè)提前制作好的交通標(biāo)識(shí)。隔離帶拆除范圍在30m左右，施工盡量選擇行車低峰期進(jìn)行，安排專人指揮隔離帶拆除工作，選擇汽車吊裝與拖板車將其運(yùn)送到特定的場(chǎng)地進(jìn)行保管，運(yùn)輸距離設(shè)定在3km之內(nèi)。

路基的填筑過程中應(yīng)當(dāng)結(jié)合土壤的含水量情況選擇是否利用灑水車灑水，便道邊坡采用人工的方式進(jìn)行反鏟修坡，對(duì)于邊角位置和狹窄的局部區(qū)域則使用汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置有排水溝，才能夠保證道路兩旁排水通暢，以免影響到道路使用壽命。在填筑路基之前，在排水溝的位置預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑多為80cm，具體的埋設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)結(jié)合路基放坡坡腳進(jìn)行設(shè)計(jì)。過程中應(yīng)當(dāng)安排專人進(jìn)行指揮，涵管埋設(shè)工作完成之后分層回填土，土壤回填高度在焊管頂部50cm，之后應(yīng)用機(jī)械進(jìn)行振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土則通過汽油平板夯實(shí)。針對(duì)地下水位較低的路段，路基結(jié)構(gòu)底部使用三步石灰土，進(jìn)行處理之前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免施工中相干擾。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，路橋工程建設(shè)也得到了較快的發(fā)展，在路橋工程建設(shè)中，交叉工程的施工質(zhì)量對(duì)于工程整體質(zhì)量有著很大的影響，在施工過程中，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，綜合考慮多種影響因素，合理運(yùn)用交叉工程的施工技術(shù)，以最大限度降低交通不利因素，方便車輛、人們出行，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路橋梁建筑的可持續(xù)發(fā)展。

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