三線建設的巨大成就

張全景

三線建設是1964年由毛主席和黨中央決策進行的一場以戰備為中心的經濟建設戰略。國家共投入2052億元資金和幾百萬人力，歷時15年之久，在西南、西北13個省區建設起來的以國防工業、基礎工業為主的近2000個大中型工廠、鐵路、水電站等基礎設施和科研院所。三線建設是新中國成立以來經濟建設戰略的偉大決策和英勇壯舉，取得了顯著成績。

首先，改變了中國經濟建設的布局。在西部地區建成了一大批工業交通基礎設施，新增了一大批科技力量，提高了西部地區的生產力水平。先后建成了一批重要的鐵路、公路干線和支線，使三線地區的鐵路里程占全國的比重，由1964年的19.2%提高到34.7%。建成了一大批機械工業、能源工業、原材料工業重點企業和基地，主要有攀枝花鋼鐵基地;成昆、湘黔、襄渝、南疆、青藏（西寧至格爾木段）、陽安、京原、焦枝、枝柳鐵路;以重慶為中心的常規兵器工業基地;貴州六盤水煤炭、鋼鐵基地和航空工業基地;重慶至萬縣長江沿岸的造船工業基地;陜西的航空工業、兵器工業基地;酒泉、西昌、太原衛星發射中心;湖北十堰第二汽車制造廠;葛洲壩水利樞紐工程、秦嶺火力發電廠、烏江渡水電站、劉家峽水電站;渭北煤炭基地、湖北江漢油田、陜甘寧地區長慶油田、河南中原油田等，都已經成為中國西部地區的工業支柱。

其次，在西部地區建成了一批新興工業城市。隨著大批資金、科技人員和工業設施的投入，鐵路、公路、郵電的開通，礦產資源的開發，科研機構和大專院校的內遷，給西部荒蕪的落后地區帶來了千年難逢的發展機遇。一批新興工業城市在邊疆的荒山僻野中拔地而起，如攀枝花、六盤水、十堰、金昌過去都是山溝野嶺，現在成為世界著名的鋼城、煤都、汽車城、鎳都，帶動了西部地區經濟、文化和社會生活的繁榮。

第三，加強了戰備和國防力量。三線建設之初，我國面臨的國際形勢非常嚴峻，“帝修反”勢力緊緊把我們包圍起來。日本不與我們簽訂和平條約，美國違反朝鮮停戰協定，仍在韓國駐軍，第七艦隊侵犯我臺灣，并支持蔣介石竄犯大陸，英美法蘇都在支持印度，對我虎視眈眈。越南戰爭，同樣威脅中國。自1964年8月至1968年11月，美軍作戰飛機侵入中國領空155批383架次，被我擊落32架，擊傷4架，另有高空偵察機多次入侵，被擊落20架。國民黨海陸空軍經常竄犯大陸，叫囂反攻，高空偵察機一直飛到北京附近。自1959年至1967年，我先后擊落其飛機14架，擊傷2架。1965年的“8·6海戰”，擊沉蔣艦2艘。在我國北方邊界，蘇聯陳兵百萬，小的侵犯不斷，1969年發生了珍寶島戰爭。在這種非常危險的情況下，必須抓好戰備，有備才能無患?？谷諔馉帟r期，蔣介石西遷，手忙腳亂，惶惶不安。而我們是通盤安排，未雨綢繆。當時，毛主席就說，我們不是帝國主義的參謀長，不是算命先生，不知他們什么時候打，不知小打中打大打，只要有了充分準備就可穩如泰山。當時的戰備工作雖然對輕工業、農業、群眾生活有一定影響，但也做了全面考慮，當時的口號就是“備戰備荒為人民”，并不是孤立地抓戰備。

第四，培育了建設時期艱苦奮斗的革命精神。艱苦奮斗是我們黨的優良傳統，但在不同時期、不同地方有不同的內容，是具體的，不是抽象、籠統的。當時的三線地區大多是山區，交通不便，貧窮落后，條件很差。像成昆鐵路全長1096公里，穿越地質大斷裂帶，設計難度之大、工程之艱巨均屬前所未有，沿線山勢陡峭、奇峰聳立，地形和地質極為復雜。在水中、泥中建設，用鐵錘鋼釬開山。全路開鑿隧道427座，總延長341公里;架設橋梁991座，總延長92、7公里，相當于56座武漢長江大橋。橋梁、隧道總延長占線路總長度的40%。不少同志犧牲在工地上，有資料介紹，平均每公里就有一位烈士，全路有16處烈士陵園。這種精神只有在建設的實踐中誕生，成為教育鼓舞后人的生動教材。

可以說，如果沒有三線建設縮小了東西部地區的經濟差距，那么在改革開放初期，我們要實施優先發展東部沿海地區的大戰略，將會遇到原材料、動力供應和社會矛盾等問題。從這個意義上說，三線建設為改革開放提供了安全保障和物質條件。

——摘自《毛澤東與三線建設——一個偉大的戰略決策》，載《世界社會主義研究》2016年第1期。