汽車共享出行商業模式分析

王秀旭 王晶

摘 要：隨著“互聯網+交通”的迅速發展，從共享單車到共享汽車，共享經濟的發展為人們的出行帶來極大便利，促進了閑置和過剩資源得到有效利用和合理再分配。本文概括了當下汽車共享出行市場的行業現狀，對近年來市場大幅波動的原因展開分析。同時，選取了滴滴出行與環球車享這兩個極具代表性的汽車共享出行案例，分析其商業模式、盈利模式與企業短板，為業內創業企業構造完整的商業模式而提供發展思路。

關鍵詞：汽車共享出行;商業模式

早在20世紀40年代，瑞士人首先提出了汽車共享的理念基礎，90年代后，汽車共享的理念得到了較快發展，美國出現了Zipcar、Getaround等分時租賃企業。2014年，國內共享出行企業開始井噴式涌現，Uber、滴滴出行、神州專車等出行平臺公司迅速發展。伴隨國內新業態的出現與發展，政府陸續出臺相關政策法規，例如《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》、《一份交通運輸新業態用戶資金管理辦法（征求意見稿）》等，鼓勵和規范共享出行的發展。在中國，汽車共享出行作為需求最迫切、行業成熟度最高的領域，理應成為中國發展共享經濟的率先切入點。

共享經濟是以獲利為前提，對物品所有權進行暫時轉移的新型經濟模式，共享經濟更強調物品使用權限。汽車共享出行作為交通運輸行業中共享經濟的代表之一，關注于閑置車輛與消費者如何有效匹配，借助互聯網平臺解決出行困難的新興模式。汽車共享出行主要包括了租車和網約車兩種業態，以汽車為代表的共享出行方式，能夠為人們日常生活帶來便利，提高閑置車量或閑置座位的利用效率，以更加便捷的方式促進社會資源的公平分享。

1 汽車共享出行市場現狀及成因

1.1 市場現狀

從市場中企業數量來看，2015年至2017年，我國的共享出行市場處于百花齊放的狀態，共享汽車出行企業超過40余家。2018年滴滴出行以100%換股方式合并快的、收購Uber中國業務后，占據網約車市場88%的市場份額。汽車分時租賃行業中，首汽GoFun 出行、上汽EVCARD和盼達用車位列行業滲透率前三名，傳統車企逐漸向“出行服務商”轉變。

從運行車輛特征來看，傳統燃油車仍為主體，但電動化、智能化、自動化已逐漸成為新趨勢。出行平臺由單純依靠車輛導入轉型，轉變為與車輛制造商共同推進定制化車型，例如滴滴出行與車和家將副駕駛座位改造為放置行李空間，曹操專車和首汽GoFun出行增加黑匣子、攝像頭等車輛安全設備。同時，運營商正在擴充其電動汽車數量，例如“氫氪出行”平臺已投入本田理念VE-1，相較于燃油車輛，新能源車型在成本、電費和可用空間上更占優勢。

1.2 汽車共享出行波動劇烈的成因

1.2.1 汽車共享出行的產生發展，迎合消費者和車主的利益訴求

汽車共享出行方式，解決了城市中打車難的現象，幫助消費者減少出行等待的時間成本。用戶通過繳納相應費用，車輛所有者也可以提高車輛收益。相較于購置私家車或乘坐出租車，用戶使用汽車共享出行具有更高的性價比和實用性。伴隨著智能移動終端和互聯網技術的普及，使線上高效匹配車輛供需成為現實，提高交易過程的透明度和主動權，不僅節約了供需雙方的時間，而且保證了交易過程的安全性。

1.2.2 汽車共享出行的市場洗牌，源于企業商業模式的運營不善

由于汽車共享出行與現實需求緊密貼合，并受到國家新能源汽車政策補貼等政策激勵，市場中風險投資基金大量涌入，行業被迅速炒紅。但大部分企業處于初創階段，僅憑概念搭建起的商業模式并不成熟。企業前期著眼于燒錢搶奪市場份額，忽視了可持續商業模式的改善。由于前期車輛、停車點、充電點的投放導致運營成本巨大，B輪、C輪融資失敗后，企業資金鏈斷裂，汽車共享出行企業迎來泡沫破裂。

2 不同商業模式案例比較分析

2.1 輕資產運營——滴滴出行

滴滴出行作為國內網約車市場的商業鰲頭，通過線上整合消費者乘車需求與司機閑置車輛供給，實現資源利用效率最大化。滴滴出行作為典型的C2C商業模式，交易主體為“多對多”的關系，多個消費者對應多個汽車供應者，平臺成為整合和配置資源的媒介。通過把實體的服務產品商業流引導到平臺上完成交易，用戶可以享受到線下的乘車服務、代駕服務和線路查詢服務等。除了在線注冊的普通車主外，第三方出行服務商也被納入到滴滴出行的車輛供應范圍內，進一步增加了用戶的可預約乘車數量。

滴滴出行的收入包括向注冊司機收取服務費、向廣告投放企業收取廣告費和短期資金沉淀收益。服務費是滴滴出行的主要收入來源，公司向司機收取其營業額的20%的信息服務費用，并且對產品、時段和地區的起步價和單價進行差異化定價，在高峰期或惡劣天氣適當增加調度費。與普通車主“一周一結”的結算方式，幫助滴滴出行匯聚現金流，由服務平臺轉變為資本方。總體而言，滴滴出行作為互聯網出行公司，利用大數據、機器學習和云計算，做出最優的車輛供需配置，用戶和車主借助這一開放平臺，降低交易成本，滿足自身需求與增加收入來源。

目前滴滴出行面臨的主要問題，仍然是安全隱患漏洞。網約車主的認證程序過于簡單，容易存在安全隱患，公司相對的應急管理基礎薄弱、效能低下，主體責任落實不到位。同時非法營運問題突出，部分私家車車主未獲得出租汽車經營資格證，擅自從事客運經營。

2.2 重資產運營——EVCARD

環球車享（EVCARD）作為規模領先的共享汽車運營商，利用信息技術構架網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛租賃服務。EVCARD作為典型的B2C商業模式，交易主體為“多對一”的關系，多個消費者對應同一車輛供應商，平臺主要發揮資源展示的作用。公司擁有上汽整車廠背景，消費者可在供應商所提供的線上平臺中，直接進行車輛預定、車輛取還和費用結算。EVCARD分時租賃車輛來源廣泛，與車輛租賃平臺的合作，特殊車型可滿足用戶的特定需求。EVCARD采用定點換車與異點租還兩種形式，車輛牌照、車輛保險和專屬充電車位的投入也構成巨大的前期成本。

EVCARD的收入主要來源于按時長計算的租賃費用，分時租賃行業仍處于產品鋪設階段，公司尚未形成成熟的盈利模式。據估計，EVCARD每輛車每天被使用4個小時以上，即收入最低為120元，才能基本滿足盈虧平衡，除部分三線以下旅游城市已過盈虧平衡點外，大部分運營城市仍處于虧損狀態。公司實行差異化定價策略，不同城市和不同車型的計費標準略有差異，每天上限收費時間為6小時。前期規定用戶使用押金為1000元，可使用過信用卡預授權支付，2019年3月份推出支付寶芝麻信用700分及以上的用戶可享受免押金服務。

EVCARD共享汽車主要存在兩方面問題，一方面是居高不下的前期成本投入，企業面臨資金周轉困難。電動汽車造價較高，車輛保險購買金額較大，充電樁建設資金需求較多，車輛掛牌、停車場位置選定等問題需要多方協調。另一方面是技術缺顯明顯，汽車電池容量有限，無法支撐長距離運輸，沒有完善的車載監控系統對用戶行為進行監控，增加車輛運維成本，見圖1。

3 研究結論與展望

汽車共享出行作為具有前瞻性的出行服務模式，是汽車行業電動化、智能化、電商化、共享化的最終形式，有助于解決當前能源緊張、環境污染、交通堵塞、資源閑置等各種問題。無論是以滴滴出行為代表C2C網約車運營平臺，還是以EVCARD為代表的B2C共享汽車運營，均處于剛退出或尚未退出行業激烈的補貼競爭環節，未來企業發展的方向應著眼于精細化運營，從“營銷+運營驅動”的增長模式逐漸過渡到以“科技+研究驅動”的增長模式，不斷收縮企業成本、完善產品流程和提升用戶體驗。在未來共享出行的發展模式中，可能會出現像UbiGo、Whim和Min Rejseplan等出行服務商，用戶可享受各種交通方式銜接成鏈式的出行服務，但也對調各平臺之間的運營，提高平臺技術水平，保障用戶信息安全等方面提出了新的挑戰。

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