基于GMS的發動機工廠物流規劃及運行研究

趙俊才 楊勝舉 王明和

摘 要：通用汽車全球制造系統（GMS）五大原則全部融入通用旗下所有工廠，其中縮短制造周期（SLT）是供應鏈領域物流規劃及運行的指導性原則。通過對重慶發動機工廠從BU聯合設計至SORP運行這一時期的物流規劃及運行研究，論證GMS如何融合在發動機物流規劃及運行中。

關鍵詞：全球制造系統;縮短制造周期;發動機工廠;物流規劃及運行

1 前言

上汽通用五菱自三方合資以來，一直重視GMS的應用。在眾多生產基地與工廠中全面導入GMS作為各工廠運行的準則和依據。隨著眾多新工廠、新基地的開拓，GMS融入至前期的規劃與研究中。

縮短制造周期（SLT）作為GMS的五大原則之一，主要應用在供應鏈領域，應用在工廠前期物流規劃和后續物流運行中。GMS各大原則需要在新工廠新基地規劃前期就做一定的考慮，尤其是SLT。

2 發動機工廠前期物流規劃

任何工廠的前期規劃，必須強調物流的同步參與。如果單純考慮生產工藝的布局而忽略了物流布局，必將導致精益生產無法順暢運行，帶來浪費。

2.1 簡單物流

重慶發動機工廠在立項之初，確定建設裝配和機加工兩大車間，線速67JPH，三班運作年產40萬臺發動機，機型品種主要有N12及B10T兩大系列。基于通用GPDP（全球動力開發流程）和成熟的BOE/BOP（設備清單/工藝清單），物流與制造工程同步啟動規劃。從簡單物流的角度講，它包含了FIFO（先進先出）、在制品及物料擺放3項原則。基于物流逆向規劃的原則，需要先從生產配送的終點——裝配線開始規劃。物流參與了裝配線與機加工線工藝設備的同步設計，明確了工藝布局、線旁物料擺放、在制品擺放等策略。為了滿足物料擺放原則，裝配線旁工位間距控制在1-1.5米。單種物料采用滑軌單列存放，自然的方式執行FIFO。機加工車間在制品、成品的存量及擺放場地同樣在這一時期敲定，在制品按照工藝和物流流向選擇位置存儲。物流規劃與工藝設計同步，還可以有效避免物料有跨線配送或者移動浪費等情況。確定線旁物料布局的同時，也需明確線旁物料存儲量，進而初步確定線旁配送的頻次，成品下線則采用AGV自動下線。

2.2 供應鏈管理及臨時物料存儲

供應鏈管理所涉面非常廣，在SLT原則中，它主要包括PFEP（單一零件規劃）和供應商協同管理。在物流規劃前期，明確新工廠主要設計輸入后，需要根據在產機型的PFEP數據來預測或匹配新投產機型的零件數據，測算前期倉儲面積。在供應商協同管理原則中，這時需要確定初步的物流運行策略。根據供應商的分布、倉儲及配送條件，可將物流策略大致定義為外地供應商直供貨至與發動機工廠緊靠的LOC（Logistics optimization center物流優化中心）、本地供應商供貨至LOC及外地供應商通過本地周邊的小型第三方倉配公司供至LOC三大類。

臨時物料存儲原則涉及每個零件存儲區和物料存儲的MIN/MAX（最小/最大）等細則條款。在新工廠規劃的前期，精益計算配套LOC的面積成為關鍵輸入，需要在BU聯合設計之際即形成且基本鎖定。按照發動機規劃生產的機型，模擬的零部件PFEP數據，加上前一環節確定的線旁存量及配送頻次，計算出LOC各零件的存量和占地面積，再匹配其他功能區：項目物料區、可疑物料區、供應商行動中心等，最后得出LOC的總面積。由于市場形勢變化迅速，LOC面積的測算不能完全依靠前期規劃部輸入的生產機型，需要考慮一定的市場發展和地域變化，如果場地局限，要考慮地面載荷以備后續轉化成立體倉庫。

2.3 拉動系統及精益包裝

線旁、倉庫規劃完成之后，需要緊接著考慮的就是物流IT系統的設計及包裝規劃。GMS及豐田TPS均倡導拉動式生產，SGMW的物流IT系統同樣以“拉動”為主要原則。線旁使用紙質看板和空箱的方式向CMA（緩沖區）拉動，CMA再以庫存定時消耗量的方式向LOC或直供及周邊第三方倉配公司拉動，最后LOC同樣以庫存消耗的方式向外地供應商拉動。

包裝策略上，全力推廣D2L（原包裝上線）。目前國內汽車零部件除幾家大型合資車企實現主機廠統一投資包裝（料箱/料架），并建立包裝管理中心（CMC）統一管控外，其余大部分車企的零部件包裝均未得到統一規范的管理。在有限的基礎上，努力實現D2L吻合SGMW低成本、高價值的企業精神。但在包裝確認方面，除了單箱的運輸包裝和上線包裝確認之外，需要重視運輸托盤單元的包裝確認，避免長途運輸的大型貨車在裝卸及運輸過程對托盤單元的損傷而影響到零件質量，見圖1。

3 發動機工廠物流運行

3.1 受控的外部運輸

在最新版本的SLT原則中，受控的外部運輸被主要定義為3PL（Third Part Logistics第三方物流）管理。這里的3PL主要涉及兩大方面：承接發動機工廠LOC廠內物流運作，受SGMW直接合同管轄的安吉紅巖物流，以及周邊5家與零部件供應商簽約的小型第三方倉配公司。在物流外包管理中，除完善的合同約束、KPI考核等管理方式外，更需要主機廠的強勢的控制。在無法以高成本與非常專業的3PL合作，無法投入更加先進的物流設備的前提下，主機廠采取業務外包與勞務外包結合，物流班段長仍以主機廠自己的員工為主的體制。

3.2 均衡的收發貨

均衡的收發貨可以均衡物流收貨及后續各環節的工作量，使各個時間段接收設備及人員的工作量更加均衡。這需要嚴控各供應商及第三方倉配公司按時間窗口到貨，有效降低供貨延遲、溢庫及預警。

3.3 均衡的計劃和固定周期定單

發動機工廠生產計劃較為穩定，編制依據來源于規劃部發布的滾動計劃及整車的排產計劃。一般情況下，發動機工廠在每月下旬可以鎖定下月的月計劃，每周五可以發布準確的下周生產計劃。發動機周計劃即相當于日計劃，很少有變更。如有臨時的項目建造，會提前通知并下達生產調度，計算項目建造帶來的產能損失。

發動機工廠零部件供應商體系稍強于整車，零件種類較少，BOM（物料清單）清晰準確，在發動機工廠的物流系統中先行推廣MRP，積累經驗后再擴展至整車工廠值得商榷。

4 SLT與物流規劃及運行

在SGMW，更多的人把GMS各項原則視為運行的指導原則，但在采購及供應鏈體系中，GMS-SLT更是規劃與運行的雙重準則。按照SLT原則規劃的物流體系，在運行中更易保證與SLT原則的高度一致。

在研究SLT各原則時發現，所有條款并未涉及到料賬管理（通用汽車只在其他管理準則中有相應條款），但料賬管理水平非常能代表物流運行的水平。這與歐美的契約文化有一定關聯，大部分合資車企在零部件采購方面均以收貨作為財務結算的起點。而國內車企大多采用成品下線結算的方式，這與主機廠的強勢及供應鏈管理水平有一定關聯，相信隨著汽車供應鏈的發展，資金流方面也會得到較大的改善和提升，見圖2。

5 結語

GMS-SLT在發動機工廠物流規劃及運行中都可以發揮舉足輕重的作用，深入研究其各項原則和條款，為會今后的發動機及整車物流規劃和運行帶來更多的創意和體驗。

參考文獻：

[1]吳清一，陳梅君、任豪祥.現代物流概論.

[2]王家堯.現代制造業供應鏈、物流、倉儲與配送管理實務.