探討中國汽車零部件企業的轉型升級

楊振

摘 要：我國汽車產業經過28年的高速發展，已進入銷量調整下滑階段，現在面臨著國際競爭力不足和產能過剩的雙重困境。再加上股比放開、進口關稅降低和中美貿易摩擦激化等環境調整，將進一步加劇我國汽車市場競爭。對于汽車零部件產業來說，既是一次實現跨越發展難得的機遇，又面臨巨大的生存和發展的挑戰。中國汽車零部件企業面對的局面究竟是什么？如何進行企業轉型升級才能走出困境？2018年，中國汽車銷量出現28年以來的初次下滑，截止今年6月份這一情況還未緩解，單月汽車銷量已連續下滑了12個月。車市寒冬席卷之下，整車企業生產計劃的縮減在所難免，而這意味著，其對零部件的采購需求也在不斷下滑，汽車零部件企業生存狀況無疑是雪上加霜。

關鍵詞：零部件;創新;轉型升級

1 關鍵核心技術缺失

迫于市場快速爆發增長，大多數自主零部件企業輕視或無力進行研發投入，長期處于跟隨市場增量的被動狀態，造成部分自主零部件企業陷入惡性循環，研發投入不足導致核心競爭力不足，最終導致我國零部件關鍵核心技術缺失，產業集群不夠強，專業化水平不夠高。截至2018年末，我國擁有規模以上汽車零部件企業1.3萬家，大部分是中小企業，盈利能力弱、產品質量低、運營管理粗放，多數企業集中在低附加值、低端領域、盈利能力低、產品品質不高、管理粗放。一方面，大部分中國品牌零部件企業高端領域和核心技術方面需要突破，在核心技術創新上，企業研發投入占主要業務營收比重非常低，企業自主創新能力不足，企業管理能力需要提升。許多關鍵核心技術掌握在外資企業手中，外資企業的蠶食還是在不斷加劇，且汽車政策調整，股比逐漸放開，這都給外資企業提供了更好的進入的機會，外資企業在華發展勢必會擠壓中國品牌生存空間。另一方面，零部件產業集群空間分布分散，產品規劃沒有形成體系、模組集成能力薄弱，尚未有效形成為整車配套的優勢和專業化集聚效應。

2 企業自主創新能力不足

出于提高市場占有份額及提升整車競爭力的考慮，長期以來，外資零部件企業已成為我國各整車企業開展配套業務的主要伙伴，我國自主零部件企業戰略投入及自主研發創新力仍不足。一方面，我國自主品牌汽車在車身開發能力、整車模組集成能力建設方面相對較好，但在新技術設計、研發和應用方面相對較差，在動力總成開發技術和汽車電控技術方面則處于技術追趕狀態，前瞻性的基礎技術設計、研發尤為薄弱，大部分汽車零部件企業仍以來圖加工為主，缺少核心技術支撐，自主創新能力不足，產品技術開發體系需要完善，專業化生產水平、產品質量和企業管理能力需要持續提升。另一方面，在高端零部件領域核心競爭力較弱，關鍵核心部件和技術亟需進一步提高。高附加值零部件市場多由外資企業占據，在智能網聯、傳感技術等新興領域的競爭中各中國品牌零部件企業同樣不具優勢。同時，一些中國品牌汽車零部件企業對產業認識不足、缺乏戰略規劃、實際投入不夠、追求短期效益，加之在研發、生產、管理和人才等方面缺失等，造成中國品牌零部件企業與外資企業發展差距越來越大，企業管理能力急需提升。

3 市場競爭生態不夠健康

零部件行業市場生態趨于惡化。近年來，我國汽車零部件企業從數量上、質量上、效益上得到了較大的發展，但汽車零部件市場競爭相對無序。零部件工業是受上下游兩頭擠壓的中間環節，由于自身的競爭力差、受制約較多。短期產量過剩將會導致整車市場增速放緩，一方面，我國汽車零部件企業規模效益差，研發能力薄弱，生產集中度低，市場管理和準入不規范，投資分散，產品同質化現象嚴重，假冒偽劣配件充斥汽車售后市場，企業利潤下降。在整車企業對零部件配套選擇過程中，多占據核心主導權和話語權，導致零部件企業內部惡性競價。零部件業受到汽車市場大環境影響，虧損者數量有所增加，汽車零部件企業壓力顯然在增大。另一方面，整車廠迫于車市壓力大幅降價促銷，這一定程度會導致企業資金吃緊，而在此情況之下，其難免會將一定的壓力轉嫁到零部件企業身上，例如年降標準的不斷提高。但在本就低迷的市場環境下，不合理的怪現象“年降”給汽車零部件企業所帶來的壓力顯然高于以往。

4 整零關系不夠協調

整零企業關系有待改善，配套企業各成派系。隨著汽車品牌的同質化和平臺化，使得零部件也逐步缺乏差異。從產業關系來看，整車的競爭力在于良好的質量、滿足不斷提高的顧客需求和法規要求的性能以及足夠低的成本控制。關系不夠協調，零部件的配套企業也是各成體系，各成派系，難以實現零部件企業技術共享。一些不屬于企業集團的配套供應商也受整車集團的限制和干預，常使一些零部件企業的生產能力不能充分發揮。此外值得一提的是，目前部分整車企業也在做自己的零部件，并且不斷加大涉獵的零部件品類，這也一定程度影響了汽車零部件企業的發展空間。整車及零部件協同創新、共同開發處于初級階段，整零企業產品協同同步開發與合作交流不足，整車與零部件企業技術協同發展水平偏低。國內各系整車企業配套自成體系，美系、日系、法系、德系、韓系均采用本國的配套體系及配套企業的零部件產品，各大自主整車集團也保持較為獨立的零部件配套體系，各系整車及零部件企業之間互相配套較少。

根據中國汽車工業協會的最新預測，2019年我國車市將繼續小幅下滑，情況依然不容樂觀，毫無疑問，這種壓力將傳導在整個汽車產業鏈，作為汽車產業的上游支撐面，整車企業面臨產銷量和利潤下滑的形勢，將部分壓力也會無形中轉移給零部件供應商，導致零部件企業面臨前所未有的壓力。

因此，汽車零部件企業必須在新的產業變革中，找到適合自身發展的思路，顯得至關重要，汽車零部件企業要實現轉型升級，建議從以下幾個方面的考慮：

4.1 緊跟汽車發展趨勢，加速產業轉型升級

世界領先的汽車零部件企業已逐步進行業務調整，資產配置優化，以便跟上乃至成為行業變革的領導者。部分零部件巨頭一邊忙于分拆出售傳統業務，轉向聚焦于富有高收益和高增長的領域，一邊聚焦新能源汽車、智能化和自動化駕駛相關業務，并集中精力于安全、環保、互聯的領域。

隨著整車市場整體下滑調整，整車企業或將進一步加大對上游核心零部件領域的成本控制，零部件企業需不斷以優化成本效率，做優產品與服務，研發相關配套新產品，構建整體解決方案等系列舉措，以便進一步強化可持續核心競爭力。

4.2 聚焦汽車新四化發展，提升開放合作力度

以電動化、網聯化、智能化、共享化為方向的“新四化”趨勢，也為零部件企業帶來新的發展機遇，零部件企業可加快對順應汽車行業方向產品的研發和產業化，逐步調整產品結構，因勢而變、順勢而動，搶占發展的先機。因此，中國零部件企業也應考慮如何布局新能源汽車、自動駕駛、車聯網等新興領域，加快轉型升級，推進前瞻技術研發，引領整車技術創新，增加自動化生產能力和智能化的應用。

整車企業與零部件企業應共同面對整個產業鏈，加快對內外合作開放力度，一方面提升自身產品競爭力，一方面共同合作向“新四化”轉型。

4.3 不斷創新整零合作模式，實現整零協同發展

整車企業與零部件企業雙方要加強互相信任，提高供應鏈的產品競爭優勢和協同效率，形成利益共同體。一方面，零部件企業要提升自身研發技術能力，保持技術的前瞻性與系統性，緊跟整車企業的發展速度和需求，深度參與整車新車型的全過程開發，積極參與到整車設計、研發、采購、生產、銷售等各個環節，成為真正的參與者甚至規則的共同制定者和推動者，與整車企業實現協同發展與共贏。鼓勵零部件上下游關聯企業、整、零供需關聯企業、產學研結合構建產業技術創新戰略聯盟，形成協同創新、合作發展的機制。另一方面，為維持良好的整零關系，整車企業應合理降低成本要求、按照雙方合約結清款項、幫助零部件企業進行成本的優化，而零部件企業也應有“上進心”，不斷進行技術升級，優化成本。

平臺化是整車企業產品規劃、成本控制的主要措施之一，零部件企業應以打造平臺化產品、為平臺化產品配套為目標，爭做整車企業的核心供應商戰略合作伙伴，向全球零部件供應商發展，實現從單一產品配套到產業鏈整體能力和綜合服務能力的協同配套，實現整零企業協同發展。

4.4 加強跨界合作，創新融合發展

對于世界零部件巨頭而言，他們已逐步掌握諸多前沿技術，同時與眾多整車企業建立長期穩定的戰略合作。但是，他們在人工智能、自動化無人駕駛及智能網聯等方面，也不無多大競爭優勢，因此，也在加速與跨界領域的合作。此外，還將面對不確定的數字化挑戰。無論是零部件巨頭還是其他零部件企業，其生存狀況都受到不同程度的影響。

面對快速變化的汽車市場，跨界融合發展是實現共贏的重要方式。近年來，汽車及零部件產業已經逐步發展為多領域融合、跨產業協作、眾多創新科技的重要領域，因此，傳統零部件企業要有跨界的視野，吸收和利用互聯網資源的能力，來彌補自身業務。跨界合作，產學研合作，才可以實現創新融合發展。

4.5 加強技術攻關，建立健全零部件技術創新體系

零部件先進技術是推動整車技術升級和產業自主創新能力提升的重要推動力。未來汽車的技術進步將越來越依靠新興零部件領域的創新升級與應用發展，中國零部件企業只有通過技術合作、資本合作，掌握核心技術和知識產權，擴大營銷網絡和戰略客戶資源，獲取寶貴復合型人才，才能在汽車生態邊界快速超越傳統思維的新時代走得更遠。

政府可幫助汽車零部件產業融合資源優勢，搭建產業化孵化平臺，提供汽車零部件研發測試，提供人才保障等系列措施，加大新產品開發力度，加速迭代優化頻度，加強技術攻關，形成自身的科技創新體系。同時，要構建“整零”企業溝通交流平臺，加強雙方互信，提高供應鏈的協同效率與產品競爭優勢。鼓勵“整零”企業協同創新，加強全產業鏈技術攻關，實現零部件“應用技術”與“平臺技術”開發，建立持續穩定的配套合作關系。

4.6 不斷提高企業競爭力，實施品牌戰略

目前，全球汽車零部件企業加強在華布局、深化戰略、擴大產能，而自主零部件企業謀求配套市場繼續提升和產品品牌的突圍，國內汽車零部件行業市場競爭不斷加劇，造成國內汽車零部件行業存在嚴重的兩極分化。絕大部分高附加值技術領域，被世界零部件巨頭壟斷，行業集中度非常高，而自主零部件企業大部分集中于市場化充分競爭、附加值較低的領域，造成較為嚴重的產能過剩，同質化競爭激烈。

面對產品質量、一致性和安全方面要求的不斷提高，在汽車產業變革期，汽車零部件企業在提升自身競爭力的同時更要重視打造品牌。

4.7 加深海外合作布局，深挖客戶潛力，拓展海外高端市場

我國汽車零部件企業應具備國際化視野，必須走向海外與國際大型汽車集團建立合作關系，結合自身情況找準發展機遇。隨著零部件關稅下調、合資股比放開，跨國車企在華會有越來越多控股或獨資企業，它們擁有采購體系的主導權，會向國際化、集成化發展，已實現國際化的大型零部件供應商肯定將受益。

我國零部件企業應該以被淘汰的危機感，來面對未來將要飽和的市場，來面對外資零部件企業的前瞻布局。同時要提高國際化能力，中國汽車零部件領導企業必須具備全球化視野、前瞻性思維，以及跨界資源整合的能力，同時，時刻關注全球市場變化趨勢和產業政策的導向及變化，要有清晰的海外并購戰略，避免盲目收購，同時要形成并購后的快速整合能力。

2019年，在擴大開放下的股比放開、汽車市場下行壓力、經濟調整及轉型、補貼退坡逐步退坡、外部環境深刻變化相互交織的新形勢下，汽車業發展新趨勢給零部件企業帶來挑戰與機遇，期待著中國汽車零部件企業沖出重圍，走向國際，與國際零部件巨頭并駕齊驅，擁有一席之地。