汽車輪胎結構解析與合理使用

方俊

摘 要：汽車輪胎作為車輛與地面接觸的唯一部件，與汽車日常使用中的安全性、舒適性等關系緊密，也直接影響到用車成本和環境污染，所以對輪胎的正確使用、合理選用、規范保養、及時更換非常重要。輪胎作為車輛損耗性零部件，很多車主忽略了輪胎的日常養護和更換，從而產生更高的額外維護成本甚至導致事故發生。文章結合車主用車實際現狀和需求，全面詳細闡述了輪胎作用、結構、分類、規格、養護常識與技巧等諸多內容。

關鍵詞：汽車;輪胎;結構;規格;養護;行車安全

中圖分類號：U463.341? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2019）12-179-04

Abstract： As the only part of the contact between the vehicle and the ground， the tire is closely related to the safety and comfort in the daily use of the vehicle， and also has a direct impact on the cost of the vehicle and environmental pollution， so the correct use， reasonable selection， standard maintenance and timely replacement of the tire is very important. As the wear-down parts of the vehicle， many car owners ignore the daily maintenance and replacement of the tires， resulting in higher maintenance costs and even lead to accidents. In this paper， based on the actual situation and demand of vehicle owners， the function， structure， classification， specification， maintenance knowledge and skills of tire are described in detail.

Keywords： vehicle; tire; structure; specification; maintenance; safe driving

前言

隨著社會經濟發展和人民生活水平的提高，汽車作為日常商品快速在千家萬戶普及。國產汽車的日益繁盛，技術的日臻成熟，外形設計的日漸美觀，以及較高的性價比，更是為國內汽車市場的繁榮和汽車的普及提供了極大的助益。人們在享受汽車為生活帶來便利的同時，每年的交通事故統計數據也在無時無刻提醒駕駛員應該具備的安全出行理念。

根據世界衛生組織統計，全球每年約有130萬人死于道路交通事故。我國伴隨《中華人民共和國道路交通安全法》的實施，交通安全綜合治理工作逐漸顯露成效，道路交通傷亡人數分別由2004年的451810人和99217人下降到了2010年的254075人和5225人[1]，但對于這一成效顯著的數字，交通事故傷亡仍是一個沉重的話題和社會負擔。

中國公路網的建設和汽車技術的不斷提高，為汽車的高速行駛提供了環境和技術的保障，雖然我國目前大部分高速公路最高時速限制120km/h，但仍有不少駕駛員缺少安全意識，超速行駛，并且存有嚴重的僥幸心理。即使合理合法駕駛車輛，但仍因車輛各零部件總成裝備數量多、各品牌廠家生產裝配產品質量參差不齊，仍然會給行駛中的車輛尤其是高速行駛車輛買下很多安全隱患，并在某一時刻發生意外而釀成嚴重事故。據統計，在交通事故中因車輛因素引發的比例高達12%[2]，全國平均每年因爆胎引發交通事故1033起，造成307人死亡、1215人受傷[3]。而并存的另一個現象是由于車輛輪胎更換價格相對比較昂貴以及其本身使用周期較長（一般在3-6年左右），導致車輛使用者不愿意更換或者忽略了保養與更換，最終成為事故的重要因素。所以輪胎的合理使用、養護、換位、換新、改裝等是車輛在使用周期和壽命內非常重要的環節和因素，必須重視。

1 輪胎作用、分類與結構

車輪作為汽車底盤部分中行駛系統的重要一員，能起到承載車輛人員、貨物的負重功能，吸收從路面傳來的沖擊力、起到緩沖的作用，將發動機或制動器的功率傳到路面，使車體起動或制動，能讓駕駛員向預想的方向轉彎或保持直行以保障行車操縱穩定的功能。為了實現車輪的以上功能，對輪胎的使用和基本性能就要求其具有良好的經濟性、安全耐久性、合理的舒適性、高效的環保性等。

輪胎在生產過程中，需要用到以下原材料：原料橡膠、化合劑、胎圈鋼絲、輪胎簾線等。其中，原料橡膠可以是天然橡膠或合成橡膠，合成橡膠一般是烯系或二烯系共聚物等;化合劑一般包括碳黑、硫磺、硫化促進劑、防老化劑、防龜裂劑等;輪胎簾線可以使用尼龍、聚酯、芳族聚酰胺纖維或鋼制材料等。

根據《輪胎術語及其定義（GB/T 6326-2014）》的定義，汽車輪胎目前按照不同的分類方式可作如下劃分：

（1）按用途分類，可分為普通輪胎、特殊輪胎、雪泥輪胎、臨時使用的備用輪胎、T型臨時使用的備用輪胎。

（2）按結構分類，可分為斜交輪胎、帶束斜交輪胎、子午線輪胎。

（3）按配套車輛或機械或器械分類，可分為轎車輪胎、載重汽車輪胎、輕型載重汽車輪胎、工程機械輪胎、工業車輛輪胎、農業輪胎、林業輪胎、航空輪胎、摩托車輪胎、輕便型摩托車輪胎、力車輪胎、自行車輪胎。

3 汽車車身修復中防腐

3.1 噴涂防腐劑防腐

汽車車身修復是汽車在發生交通事故，對車身表面進行維修的過程。常見的前后翼子板修復、車門修復，一般修復時都會使用介子機、二氧化碳氣體保護焊焊機、打磨機等。這些機器的使用都會破壞原車的防腐涂層，往往大家都關注能看到的外表面防腐涂層的損壞，忽視內表面的防腐涂層。傳統的修復工藝都會產生大量的熱，破壞原廠的防腐涂層。因此在車身修復中我們應更加注重內表面的防腐，現實中大多數的車門、翼子板銹蝕都是內表面防腐沒做好導致的。因此在修復好車身部件后我們應及時噴涂防腐劑，及時修補被破壞的防腐涂層。以車門為例，修復好之后拆除密封條、車門內飾板、密封膜等。清除被破壞的防腐涂層，噴涂防腐劑然后安裝好密封膜、車門內飾板、密封條。

3.2 噴涂防腐底漆

車身內表面防腐涂層被破壞后，也可以像外表面的防腐一樣噴涂防腐底漆。但是一般噴涂底漆的工序比較繁瑣，而且維修時間會延長很多。不同的位置噴涂方法不同，但是都需要清潔內表面，通過滴水孔使用噴桿伸進去噴涂。因為噴桿會受到滴水孔限制所以噴涂效果，噴涂角度都有不足之處。

4 汽車車身修復后防腐

汽車修復后的防腐主要是指車身表面的防腐工作，同樣是因為交通事故導致原車防腐涂層失效的事故車。汽車涂裝主要有底漆、中涂、面漆三層，底漆是直接涂飾在經過處理的工件表面它是整個涂層基礎，中涂主要是指膩子和中間涂層介于底漆和面漆中間，涂膜是光亮和半光亮狀態，主要作用是增加底漆和面漆的結合力、增加耐腐蝕性、填補微小的缺陷、提高面漆的裝飾性。面漆主要保證漆膜的堅硬度、色彩度、飽滿度等。一般涂裝工藝如下：

前處理（除油，除銹，清洗，表調）→磷化→清洗干燥→底漆→干燥→膩子粗刮→（干燥，打磨，擦凈）→膩子細刮（干燥，打磨，擦凈）→中涂（干燥，打磨，擦凈）→修整（快干中涂，干燥，打磨，擦凈）→面漆（干燥或罩光）→分色（干燥）。

5 結束語

做好汽車車身的各項防腐工作，是為了提高汽車整體的安全性、舒適性、美觀性、使用壽命。腐蝕無處不在，可以說車身上只要有金屬就存在著腐蝕，防腐只能減緩腐蝕的速度，保證各部件在一定周期內工作正常。

參考文獻

[1] 蔡妙甜.車身防腐蝕設計及工藝措施[J].工業技術，2018：140.

[2] 胡林林，姜婷娟，孫志偉.汽車噴蠟工藝與防腐蝕效果評價[J].材料保護，2014.10：47.

[3] 周艷徽.淺談汽車涂裝工藝[J].工程技術與設備，2017.10：214.