淺談民航氣象觀測的精細化服務

金華寶

摘 要 隨著航班量地增長和自動化觀測系統地廣泛運用，如何利用新設備來應對管制對觀測服務的精細化要求，是一個重要的課題。本文主要從要素、準確性、及時性、解決方案四個方面來談觀測精細化服務。

關鍵詞 要素;準確性;及時性;解決方案

引言

隨著民航飛行流量的逐年遞增，管制部門對機場氣象臺觀測部門提出的要求越來越高，為了能夠不斷提高服務的專業化和精細化，機場氣象部門也在不斷引進先進的設備及技術，提高觀測部門服務能力和水平。

觀測工作的精細化，主要是指①準確、及時地給管制部門提供所需要的氣象要素;②滿足航空相關部門對于氣象觀測實況要素的需求。航空相關部門對于氣象觀測實況要素的需求，主要是通過管制部門來實現的，所以本文重點討論機場觀測部門對管制運行部門的服務。

1問題的提出

首先，數據的準確性無疑也特別重要。目前我們采用AWOS系統提供除了云、能見度、天氣現象以外的觀測實況數據，其中云和能見度要素也可以從AWOS系統中獲取相對可靠的參考，唯有天氣現象中的降水現象是難點。就拿陣雨來說，點和面的關系就不好把握。某個點降水突然達到了中等陣雨，是不是要報中陣雨？或是中陣雨剛一轉小，是不是就立即報小陣雨呢？如果此刻Cb云量，雷達圖或其他相關要素都顯示本場依然處在中陣雨范圍之內呢？ 按照目前的規范要求，觀測員只能看實況，也就是實際降水的形態和降水量來判斷。這就會導致降水強度轉換過于頻繁或是觀測人員報的實況和服務對象的感覺出現較大差異。可能對于觀測人員來說是準確的，對于服務對象來說卻是有偏差的。要統一雙方的認識，可能還涉及規范修改的問題，例如雷達圖上的實況，可不可以算觀測結果。除此之外，做好雙方相互專業的知識培訓也是必不可少的。

其次，提供管制部門所需要的要素是前提。提供數據不是面面俱到就是好的，實際上這樣是把判斷數據有用性的責任推給了管制人員。作為受過民航氣象專業系統培訓的觀測員，應該清楚在不同天氣條件下管制人員主要關心的氣象要素，并將需要的數據提供給管制人員。如果提供的要素不是他們所需要的，那么不管數據多準確、多及時也是無效的。這樣不但會造成觀測員自身的工作負擔，還會打亂管制員工作節奏和思路，嚴重時反而會造成管制人員針對天氣要素進行航班調度和指揮的失誤。

因此，如何來區分哪些數據是管制所需要的，哪些數據是不需要的，就成為提高機場氣象觀測人員提高工作和服務質量的關鍵問題。例如，有人會說大霧天，跑道視程（RVR）的數據肯定是管制最需要的 。眾所周知，大霧天氣情況下RVR的數據肯定是最重要的 ，但有時對管制人員來說卻未必是最需要的。因為這個時候，管制員也時刻關注著RVR。如果此時RVR 一直在特殊標準上下變化，觀測員依據協議要求認真通報，看上去一切都很合理 。但在實際工作中管制人員可能更需要或還需要工觀測人員提供其它氣象要素的信息。有時管制員會主動告知哪些要素現在不需要通報、哪個要素什么時候再通報、哪個要素到什么標準時再通報或現在某條跑道不需要通報等等。而當管制員剛完成交接班，則需要了解整個機場的天氣要素情況。在這種情況下，觀測人員就要注意判斷究竟是僅需要提供約定的氣象要素數據還是需要提供完整的機場氣象要素數據。此時如何做到既提供給管制員沒有關注到的重要數據，又能夠實時滿足各個管制員個性化的數據要求，就成為觀測人員最關注的問題。

最后，民航氣象觀測工作要做到準確，還要力求避免服務方面的缺漏。當機場出現散片霧或部分霧的時候，往往會出現某個跑道測點云高特別低或者是局部低云或天空不可辨的狀況。如果按照現行的協議當云量>=4 個量，云高低于某一協議數值時再進行對內通報則必然造成服務上面的缺漏，嚴重時甚至會導致飛行事故。如：假定某駕飛機從34R跑道降落，此刻34R跑道處在部分霧中。受正處在抬升消散的霧塊影響，34R跑道的低云高或垂直能見度只有25米，飛機無法對準跑道，就可能造成復飛或其他更嚴重的后果。由于觀測員視野內天空是無云的，所以并沒在報文和通報中體現34R上方的垂直能見度或低云情況，又因為規范中并沒有要求觀測員觀測某一點的垂直能見度，事實上觀測員也做不到這一點，所以在整個過程當中，觀測員沒有任何差錯，但不得不說，如果完全按照協議，在服務上還是有紕漏的[1]。

2改進建議

機場氣象觀測工作非常關注信息通報的及時性。這除了觀測員上班認真負責，能夠及時發現數據達到《通報協議》標準進行通報之外，還需要對某些要素的通報流程作一些改變。比如使用跑道RVR 的一分鐘平均值，某條跑道端的低云高，某個點的陣性降水量等。這些要素可以說都是瞬間變化的，即便觀測員通報給管制員是及時的，那么從管制再到飛行員就變得不那么及時了。最好的解決辦法就是交給管制員自己看，這樣就減少了一個信息傳遞環節。如果一定要迅速高效反應，必須是管制員直接向飛行員通報，而不是走觀測員到管制員再到飛行員的方式。另外，在沒有通報服務的前提下，觀測員也要時刻留意AWOS面板上關鍵數字的變化，以便能在需要的時候做出快速準確地反應。

而要提高觀測服務的精細化，最好的辦法就是建立一套管制員和觀測員實時的交互系統。系統中主要包含如下內容：

（1）當日天氣類型，（陣雨模式、臺風模式、大霧模式等），列出天氣類型的目的是突出當日的重點要素，以利于服務雙方能夠明確要點或需求點，方便在服務時達到默契。

例如：陣雨模式里面可以包含目前關注點降水選項，降水影響RVR 的選項。管制員可以通過選項，明確無誤的把重點和需求傳達給觀測員。如果今天雨在標準附近變化頻繁，則管制員可以選擇降水自己看（鉤選不需要） ，RVR （鉤選需要） ，觀測員就會方便快速地知道，RVR達到通報協議時要提醒管制員，管制員也不會受觀測員通報干擾，打亂管制節奏。

（2）服務頻次選項要素，里面包含三部分內容⑴達到什么標準通報，只要管制員需要就應該通報，而不拘泥于《通報協議》;⑵多少時間通報一次，管制員可以根據航班量的不同，靈活確定通報間隔;這樣既方便雙方的值班力量安排，又能合理調配值班資源，為提高服務的質量，打下基礎。⑶每條跑道數據通報標準設定，如某條跑道暫時不用，可以將時間段顯示出來，何時起用或到什么標準后啟用都可以選擇。因為系統雙方界面設置可視，如此也可以避免因為交接班不清楚而導致的服務偏差。

（3）系統中應該含有實時評價體系。對于交互系統里面的設置改動，系統進行實時保存。體系中應該包含：①要素：通報的準確性，及時性;②服務：方式、態度;③改進建議 ：實時評價（滿意、一般、不滿意，改進意見等）等，有了這樣一套系統，管制員可以及時提出服務需求，只要是合理的，觀測員也可以實時調整，因為系統進行了實時保存，所以也有利于事后復盤。這就等于建立了一套觀測精細化服務的良性循環機制，可以促使觀測員自覺自糾地去完善服務 ，提高服務的質量和水平。

最后，要做好觀測對管制的精細化服務工作，應該利用好網絡的交互技術，以氣象中心和管制部門簽訂的服務協議為框架，做到不唯協議，不唯標準，保證必須強制通報項目，如海壓變化2hpa或以上等，對不必須通報的要素可以由管制員自行做好負面清單。因為每個航空公司有自己的標準，每個機型，每個飛行員也有自己的標準，每個管制員對此最了解，并且也有自己的工作模式，只有針對不同的管制員，由他依據軟件和協議所提供的內容，制定好個性化的需求菜單，觀測員依據菜單，便可以提供更加精細化的氣象觀測服務。

3結束語

本文討論了當前民航氣象觀測工作與服務中存在的問題，并針對氣象服務的準確性、實時性和精細化問題提出了改進意見和建議，以期對觀測人員提高服務質量提供經驗和參考。

參考文獻

[1] 中國氣象局.地面氣象觀測規范[M].北京：氣象出版社，2007：12-13.