高速公路橋梁高墩臺的施工技術分析

摘要：高墩臺施工是橋粱建設中施工難度最大、技術含量較高的環節，對施工人員的素質要求和技術要求都較高。其特點是屬于高空作業。更容易產生安全隱患和發生各類安全事故。故此，公路高墩臺施工時必須根據工程實際情況，對其進行科學有效的施工布局，并展開整體合理的規劃。加強施工過程的控翻，從工程施工的整體出發，密切監督施工的安全情況，嚴格控制工程質量。以全面實現質量、進度、安全、效益、環境的目標。

關鍵詞：高速公路橋梁;高墩臺;施工技術

1 高速公路橋梁高墩臺施工準備工作

1.1混凝土配合比設計

滑膜施工技術，其采用的混凝土應選擇低流動、和易性較好、不易出現離析、不易產生泌水現象的混凝土，并應將其坍落度控制在35cm內，還應將混凝土出模強度控制在每平方毫米0.2～0.4牛，從而確保混凝土出模后不僅表面光滑，不易造成拉裂，還能充分支撐上部混凝土自重，導致不易產生坍落、流淌。

1.2 滑模施工組織設計

由于滑模施工技術是一項綜合性工藝，其包含內容較多，因此必須詳盡的做好滑模施工組織設計計劃，建立完善的安全保證體系，制定合理、可靠的質量保證措施，從而確保施工質量以及能夠連續作業。

1.3 模板制作及滑模系統

滑模系統、提升系統、操作平臺系統部分組成了模板裝置。其中全鋼模和提升架又組成了滑膜系統，而全鋼模均是采用定型大鋼模板，且使用螺栓連接模板中間。圍圈的剛度必須滿足施工需求，并采用剛性連接圍圈接頭，而后上下錯開布置附著在鋼模板上連成整體，從而避免模板變形。液壓控制臺、油路、千斤頂以及支承桿組成了提升系統; 外挑架及吊架組成了操作平臺系統，且外挑架應使用鋼管進行連接，以便提高整體鋼度，還應進行設置防護欄桿和增掛安全網。

2 高墩臺液壓滑模的施工技術

2.1 液壓滑模施工順序

①滑模要根據圖紙進行設計，包括內模、外模、平臺、支撐、吊架、千斤頂的布置及操作柜的合理放置;②在墩臺上按照軸線放樣組裝模板、平臺，安裝設備并進行檢查;③鋼筋安裝好后進行混凝土澆筑，混凝土要分層，則每層30cm左右，一層一層向上澆筑;④模板等混凝土達到0.3MPa左右，即用手觸有硬感時向上每次按5cm的行程滑動。按照綁鋼筋，澆混凝土滑動模型的方法循環不斷作業;⑤混凝土養生時可在工作平臺上放一水包，將水泵到水包，圍住混凝土周圍用細PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水養護;⑥在正常溫度下，滑升速度為30cm/h左右，工人分班作業。做好交接記錄;⑦若遇特殊情況，混凝土澆筑工作不能連續進行時，則應使千斤頂每隔1 h左右提升1次，以免混凝土與模板黏接。繼續澆筑混凝土之前，須對施工縫進行處理。

2.2 注意事項

①按照《公路工程質量檢驗評定標準》規定，墩臺豎直度偏差要保證在墩臺高度的0.2%以內，即不超過20mm。因此，在正常施工中，每滑升lm，施工人員必須要進行一次更正。在滑升過程中若出現偏扭時，要及時了解原因，并進行相應糾正，糾正的方法一般是將已經偏扭的千斤頂相對的提高2cm-4cm后再逐步糾正，每次造作的幅度要小。以防出現明顯的彎曲現象;②控制操作平臺的水平度是滑模順利施工的重點，如果操作平臺出現傾斜。將導致墩臺扭轉和滑升困難。為避免平臺傾斜，操作平臺上的材料擺放要均勻，同時保證混凝土澆灌的順利，并隨時進行檢查和測試。通常是用水平儀觀察各千斤頂的偏差，并在支承桿上劃線標記千斤頂應滑升到的高度。同一平面的千斤頂高差要控制在20mm內，相鄰千斤頂高差也在10mm內。

3 高墩臺翻模施工技術

采用高頓翻模技術，可以解決高墩滑膜與爬模的問題，施工人員應將平臺作業與模板作業分開，還要采用不同的施工體系，從而解決連續性問題。在施工中，由于施工項目比較復雜，而且混凝土表面可能出現不平整的問題，只有采取有效的措施進行解決，才能保證爬模施工的質量。這一施工項目的工藝技術比較復雜，采用的技術也比較先進，根據以往的工作經驗，高墩很容易出席那豎直的裂痕，平臺在提升時可能會出現變形問題，應該采取有效的措施解決這些弊端。在提升平臺時應防止套管發生傾斜，控制好墩身的垂直度，避免出現較大的偏差。高頓塔吊工藝技術操作前，應保證平臺形狀的適合性，還要保證混凝土外觀的美觀性。

3.1 施工工藝

商墩塔吊翻模的施工工藝。就是使用塔吊，將大塊鋼模提升再進行施工的方法。將工作平臺支撐于鋼模板的牛腿支架或橫豎肋背帶上，通過塔吊提升工作平臺和模板。施工人員就能順利的在工作平臺下對模板進行裝、拆、扎筋、澆、搗、測等作業。墩柱模板均采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節，節高3.0m;除墩底9m一次澆筑外，以上按6m+3m的循環交替翻升作業。第三節混凝土灌注完成后，提升工作平臺，拆卸并提升第一、第二節模板至第三節上方，安裝校正后。澆筑混凝土，依次循環至完成。

3.2 適用范圍

這種施工工藝在公路和鐵路的高墩大跨徑橋粱的矩形、圓形、圓端等施工中起到了很大的作用，它能保證實心高墩，也適用于高塔柱等超高混凝土構筑物的施工，尤其對于施工現場狹小，運輸困難的工作有十分積極的意義。

3.3 施工工藝

高墩翻模施工需要嚴格按照流程進行操作，首先做好施工準備，然后對鋼筋進行綁扎，在對翻模進行組裝，對作業平臺進行安裝，做好安全防護系統后灌注混凝土。澆筑混凝土后還要進行養護。

3.4 橋臺排水與防護工作

橋臺頂道位置很容易出現滲水現象，所以施工人員要做好排水與防護工作。在橋臺應預埋泄水管道，鑄鐵管遇水后會生銹，施工人員可以涂抹瀝青。在進水口位置還要設置孔鐵板，另外，防水層需要與泄水孔做好銜接。

4 高速公路橋梁墩臺混凝土施工要點分析

4.1 混凝土配合比

高度公路橋梁墩臺結構一般采用薄壁方式，一般壁厚會控制在80cm以內，這樣對混凝土質量與性能有著較高的要求，保證施工用混凝土具有良好和易性。對于混凝土原材料的選擇，盡量保證碎石顆徑控制在0.5～3cm間，水泥要控制好強度，為提高混凝土性能，還可以適當的添加外加劑。混合料則應保證其坍落度在5～7cm之間，不要向其中摻加減水劑，對于摻加加氣劑的混凝土，要重點控制好其含氣量，一般應保證在3.5%～5.5%最佳。另外，混凝土配合比應控制在1.9kg/m？左右。

4.2 混凝土澆筑

墩臺混凝土澆筑應采用分層、分段施工，每層澆筑厚度應控制在20～30cm范圍內，最后一層澆筑時要將其距離的模板上口位置至少保留10cm。為保證結構澆筑質量，各層澆筑間隔時間應少于混凝土初凝時間，且選擇分段澆筑方法時，要控制好各段澆筑所需時間，避免對整個項目施工效果造成不良影響。待完全澆筑完成后，應利用振搗棒振搗密實，控制好振搗棒插入位置，避免與鋼筋產生觸碰而導致鋼筋歪斜。在振搗過程中采用快插慢拔的方式，控制好插入混凝土內部的深度，一般應將插入深度控制在5cm以內，然后充分振搗。

5 結語

橋梁墩臺是高速公路主要是的承載部件，在車輛行駛的過程中，對橋梁的上部結構有著荷載壓力，而橋梁墩臺主要是將這一壓力傳輸給地基。在高速公路投入使用后，橋梁墩臺會承受較大的風力、流水壓力以及波浪力，其需要抵抗船只的撞擊，所以橋梁墩臺的施工對高速公路的整體質量有著較大影響，只有提高施工的質量，才能保證高速公路安全、穩定的運行。

參考文獻 ：

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[2]趙東洋.高速公路橋梁工程中高墩施工的翻模技術特點與應用[J].民營科技，2014，（4）：177-177.

作者信息：張小蘭，女，身份證號：5221221987****2021