淺談高鐵路基附屬工程的施工

摘 ?要：高鐵路基附屬工程，是高鐵路基施工的重要組成部分，主要包括截水骨架、接觸網、電纜槽、電纜井、排水溝、空心六棱磚護坡、植被綠化等組成部分。附屬工程具有工程規模小、技術含量低、造價低、工期短、對工程主體質量影響小等特點，很容易被施工單位所忽視。

作為整個工程的“臉面”，附屬工程事關高鐵路基的外觀和質量，直接影響施工方的信譽、形象和競爭力。如果忽視附屬工程的施工，輕者影響施工方的形象，重者返工重做，浪費時間、資金和資源，誘發施工人員和管理人員的矛盾和沖突，甚至要負法律責任。

本文通過介紹高鐵路基附屬工程施工的基本流程、關鍵環節、質量要求及注意事項，幫助施工單位解決施工中出現的各種問題，爭取優質高效地完成施工任務。

關鍵詞：高鐵施工;路基附屬;施工質量;注意事項

論文正文

1.緒論

思想支配行動，態度決定高度。高鐵是人們出行的重要交通工具，是國家重要的基礎設施，在經濟建設和社會發展中起著舉足輕重的作用。高鐵路基施工質量和水平，是鐵路系統健康、安全、正點運行的基石，是國家和人民群眾生命財產安全的保障。工程質量，人命關天，來不得半點馬虎大意、心存僥幸和投機取巧。因此，要保障施工質量，施工單位必須從思想上態度上給予高度重視，必須牢固樹立責任意識、質量意識和標準意識。

細節決定質量，行動決定成敗。一個工程就是一個系統，其中任何一個要素和環節出了問題都有可能影響整個工程的質量和效益。千里之堤潰于蟻穴，說的就是這個道理。因此，施工前對工程的整體結構、基本流程、關鍵環節和質量要求等必須心中有數、一目了然，施工中對工程的關鍵部位、關鍵步驟、關鍵技術和注意事項等必須認真規范、精益求精，管理中對工程的質量指標、技術要求和質量問題等必須鐵面無私、嚴格把關。

本文針對高鐵附屬工程施工中出現的問題，總結高鐵路基附屬工程建設中的經驗，重點介紹路基施工的基本流程、關鍵環節、質量要求及注意事項，幫助施工單位切實提高施工的規范、質量和水平。

2.施工順序

在附屬工程中，常見的項目有接觸網、路基刷坡、截水骨架、電纜井、電纜槽、護肩墻、空心六棱磚護坡、排水溝和柵欄等，有時還涉及到聲屏障、六棱磚護坡、擋土墻等項目。基本施工順序如下圖2-1所示：

在路基填筑、壓實、驗收合格后，開始進行路基附屬工程的施工。接觸網、路基刷坡、過軌管埋設這三項可同時施工，也可以分開進行。截水骨架、電纜井施工完畢后，再進行電纜槽鋪設，電纜槽鋪設完畢后再砌筑護肩墻，最后鋪設空心六棱磚護坡。

3.過軌管施工

3.1施工準備

本工程中，過軌管有兩種型號：φ100鍍鋅鋼管和φ100HDPE管。其中，鍍鋅鋼管適用于通信信號電纜，HDPE管適用于電力電纜。過軌管施工應在路堤填筑至基床底層，且沉降觀測合格后再進行。

3.2施工過程

施工前先準備過軌管，按照“與電纜井內壁齊平或深入內壁不大于5cm”的原則來確定過軌管下料長度，下料時長短要一致。過軌管連接要采用管節、擴口鋼管或專用連接管件，不宜采用焊接。鍍鋅鋼管兩端必須打磨光滑，防止劃破電纜。過軌管內提前放置兩根鐵絲，以方便安設電纜。在鋪設之前，應封堵過軌管兩端，防止渣土進入。

施工時，首先要測量放線，并用石灰放出開挖邊線。用挖掘機或人工，以1：0.1坡度開挖。挖至設計高程，并驗槽合格后，在底部澆筑C25混凝土墊層。墊層厚10cm，寬度要滿足“最兩端過軌管中心到墊層最兩端的間距各為10cm”的要求。

放置過軌管時，兩管中心間距為150mm。固定后采用C25混凝土回填，回填至基床表層。回填時應采用滑槽，防止因混凝土的沖擊而導致過軌管移位跑偏。當回填混凝土強度達到75%設計強度時，再進行基床表層施工。

3.3施工注意事項

首先要注意施工時過軌管的位置和高程是否符合要求。其次要注意過軌管放置的間距。若過軌管放置不當，開挖電纜井時容易挖斷過軌管;若過軌管間距過小，會增加接管的難度。最后過軌管的放置要整齊劃一，高低一致，長短對齊。

4.電纜井施工

4.1施工順序

電纜井的施工，按下列順序進行：測量定位→基坑開挖→澆筑墊層→坑內測量定位→綁扎鋼筋、支模板→澆筑混凝土→混凝土養護。

4.2施工過程

在澆筑墊層之前，先要敷設貫通地線。貫通地線需要橫穿電纜井。

墊層厚度10cm，由C25混凝土澆筑而成。電纜井周邊超挖部分也采用C25混凝土回填。支模板時要提前預留出“上下路基預留槽”與泄水孔位置。

4.3注意事項

電纜井施工看似簡單，但初次施工中會有很多細節需要注意。

一是在開挖基坑時容易損壞過軌管。前文提到，過軌管之間中心距離為150mm，但很多施工隊都不重視這一要求。若過軌管間距過密，接管相當費時費力。

二是施工隊為搶工期省時間，墊層、底板會同時施工，影響高程掌控。一旦高程控制不好，就會出現鋼筋網或模板過長或過短的情況，這種情況，只能等到安裝時才能被發現。

三是電纜井壁的厚度只有200mm，混凝土方量很少。這種情況容易導致施工中忽視模板的加固，使模板在澆筑中受力爆開。一旦模板爆開，為保證外觀質量，只能返修。

5.截水骨架施工

5.1施工要求

邊坡截水骨架由上下鑲邊、基礎和截水骨架組成。上、下鑲邊寬度均為0.4m，嵌入邊坡深度0.3m，并且上鑲邊下部設置0.1×0.1m截水沿，下鑲邊底部設置基礎，基礎底面寬度0.4m，埋深0.5m。坡面沿線路方向每隔8～10m設置一道排水槽，排水槽為U型，寬0.6m，嵌入邊坡深0.3m，外露擋水沿高0.1m，寬0.1m。

路基邊坡截水骨架具體結構見圖5-1、5-2

5.2施工順序

路基截水骨架施工順序如下圖5-3所示：

5.3施工過程

施工前，需要根據尺寸，定制組合鋼模板。

基坑開挖完畢后，報監理驗收。驗收合格后，開始安裝骨架模板。模板安裝需平順，無縫隙。安裝完畢后每隔1m設置一道方木，用于固定模板，防止跑模。上鑲邊兩塊模板頂部需要用連接件連接，用于保證模板結構不變形。

為防止截水骨架開裂，骨架每隔10m需要設置一道伸縮縫。在施工時，臨時用2cm厚的泡沫板填筑，待混凝土強度達到2.5MPa后，換填瀝青麻筋，并用聚硫密封膏嵌縫。

混凝土終凝前，用竹膠板在混凝土表面壓槽，壓槽寬度1.5mm，深度2cm，防止混凝土開裂。

根據實際要求，在相應位置設置踏步。踏步由C25素混凝土澆筑而成。踏步寬1m、厚0.6m，每個臺階寬0.3m，高0.2m。在拼裝踏步模板時，需要根據實際情況，調整長度。模板邊應進行找平，使其順直。接縫嚴密，不漏漿。

6.電纜槽施工

6.1電纜槽分類

電纜槽共有三種型號：Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。Ⅰ型電纜槽在外壁及隔板各設置一個直徑50mm的泄水孔，Ⅱ型在內壁上增加兩個直徑70mm的預留孔，Ⅲ型在內壁增加一個直徑80mm的預留孔。除增設預留孔外，Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型電纜槽結構完全相同。普通路基主要使用Ⅰ型電纜槽。在接觸網處使用Ⅱ型電纜槽，用于接入貫通地線。Ⅲ型電纜槽預留孔用于接入電纜。如圖6-1所示：

6.2施工順序

施工之前先放線，開挖邊線位于電纜槽外壁以外5～10cm，位置偏差不超過0～+20mm。開挖前，先使用專業工具切割基床到相應高程，再用小型挖掘機開挖。槽溝挖好后，用人工對槽溝進行修整，使其上下豎直，開槽寬度一致。

槽溝修整完畢后，用人工在電纜槽正下方的路基中心部位挖小槽，用于鋪設貫通地線。貫通地線要用土進行覆蓋。覆蓋完畢，在槽底鋪10～20cm厚的碎礫石，表面攤平夯實。碎礫石頂部用M10水泥砂漿進行找平，厚度不小于5cm。貫通地線要從設計位置引出：截取1～2m長的貫通地線，用兩個C型卡與主線相連，C型卡相距不小于5cm。在鋪設電纜槽時將其引致槽內。

施工中用炮車或其它小型機具將電纜槽吊入槽內，人工碼放整齊。頂面高差不超過±10mm。位于曲線段的電纜槽，彎曲角度應符合要求。電纜槽首尾相接碼放完畢后，應用M10水泥砂漿進行勾縫。

在鋪設電力電纜槽（Ⅲ型電纜槽）時，需要在電纜槽內加設1個接地端子。接地端子尾部與分支引線連接。接地端子與接觸網支柱間距不應小于20cm。

6.3注意事項

電纜槽施工與路基填筑應同步進行，防止破壞路基的穩定性。電纜槽槽溝開挖時，注意槽溝開挖的寬度，有些施工隊為方便施工，會拓寬槽溝，造成混凝土的浪費。

7.護肩墻施工

修筑護肩墻的目的是保證電纜槽的穩定性。在電纜槽碼放合格后，進行護肩墻施工。護肩墻采用C25細石混凝土澆筑而成。同時，電纜槽與基坑、聲屏障、接觸網之間的間隙也需要進行填筑。

護肩墻結構如圖7-1所示：

護肩墻需要內預埋PVC泄水管。泄水孔直徑80mm，沿線路方向每隔2～3m鋪設一道。電纜槽泄水孔與PVC泄水孔之間需要設置一道防鼠網，防鼠網采用150*150mm鍍鋅鐵絲制成。變形縫需同截水骨架的變形縫對接對齊，中間相同位置設置假縫。

8.結束語

路基附屬工程施工技術簡單，施工容易，影響較小，但并不意味著施工中可以馬虎大意、降低標準。在路基附屬初次施工時，很容易出現各種問題，如電纜井位置偏移，成品損壞嚴重，接觸網螺栓間距過大等。其實，路基附屬工程施工不存在技術關卡，施工中出現的問題幾乎都與人們的責任意識、質量意識、規范意識、僥幸心理有關。因此，解決施工問題的關鍵有兩點：一是提高思想認識，二是提高業務水平。希望施工人員對附屬施工給予高度重視，熟悉相關流程、關鍵環節、技術要求和注意事項，嚴格按照相關規范與圖紙施工。

參考文獻

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[2] ?高等級鐵路施工組織設計和工程造價探析 鐵道工程學報 2009/04 中國期刊全文數據庫

[3] ?開發鐵路施工組織管理信息系統的探討 科技資訊 2009/16 中國期刊全文數據庫

作者簡介：劉一丁，1989.12.26，2015年畢業于中國地質大學長城學院，中鐵十八局集團第四工程有限公司新建京張項目部 ?天津，技術員。

交流的目的：結合新建京張鐵路施工經驗，闡述了LXDK6+463—LXDK7+800路基附屬工程施工要點，為以后類似工程提供點滴參考。