高速公路濕陷性黃土路基填筑的施工技術(shù)

周碧強(qiáng)

【摘 要】隨著我國現(xiàn)代化國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國的基礎(chǔ)性建設(shè)事業(yè)投入中，針對(duì)高速公路的建設(shè)也越來越廣泛。在高速公路的建設(shè)過程中，由于地區(qū)不同，在施工過程中，會(huì)出現(xiàn)很多施工上的問題，濕陷性黃土路基的填筑就是施工中較為常見的一種施工問題。鑒于此，論文針對(duì)高速公路濕陷性黃土路基填筑的施工技術(shù)進(jìn)行了專門的分析，希望能夠?yàn)槲覈咚俟方ㄔO(shè)的技術(shù)應(yīng)用提供參考性建議。

【Abstract】With the improving of the modernization level of national economy in our country， in our country's basic construction investment， the construction of highway is becoming more and more widely. In the process of highway construction， due to different regions， in the real highway construction process， there will be a lot of construction， the problem of collapsible loess roadbed filling is one of the more common in the construction of the construction problems. In this paper， a special analysis is made on the construction technology of the highway collapsible loess subgrade， hoping to provide reference for the technical application of expressway construction of China.

【關(guān)鍵詞】高速公路；濕陷性；黃土路基；填筑施工技術(shù)

【Keywords】highway； collapsibility； loess subgrade； filling construction technology

【中圖分類號(hào)】U416.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）03-0166-02

1 引言

高速公路在建設(shè)施工中，由于土質(zhì)存在不同，會(huì)出現(xiàn)不同的施工問題故障。因此，要保障整體公路建設(shè)施工安全，就應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)施工中的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行專門的分析，在充分分析公路建設(shè)施工中的技術(shù)實(shí)施之后，針對(duì)不同的土質(zhì)條件，提供不同的施工技術(shù)應(yīng)用。作為高速公路施工土質(zhì)應(yīng)用中較為特殊的一種，濕陷性黃土路基施工，在整個(gè)高速公路的建設(shè)和管理中，具有重要位置，只有保障了其施工技術(shù)的應(yīng)用，才能全面提升施工技術(shù)處理的安全性。

2 濕陷性黃土定義

濕陷性黃土指在覆蓋土層重力作用下，或是其自身重力引導(dǎo)下，由于浸水導(dǎo)致土層的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)改變，并且土層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的變形現(xiàn)象，這種變形之后的土層定義為濕陷性黃土。在公路路基施工中，經(jīng)常能遇到這種土質(zhì)，這種濕陷性黃土廣泛分布于我國東北、西北、華中以及華東等部分地區(qū)。按照公路施工中對(duì)于濕陷性黃土施工的定義，在現(xiàn)實(shí)施工過程中，將黃土因水分侵蝕造成的變形定義微濕陷性黃土，而按照濕陷性黃土自身的定義，在現(xiàn)實(shí)區(qū)分中，又分為自重濕陷性黃土和非自重濕陷性黃土。兩種不同的濕陷性黃土在現(xiàn)實(shí)施工應(yīng)用中，具有不同的施工要求，要按照具體的施工需求進(jìn)行施工中的技術(shù)應(yīng)用[1]。

3 工程概況

本文在針對(duì)高速公路濕陷性黃土路基的處理中，以銀百高速甜永段TYSY2標(biāo)項(xiàng)目為例進(jìn)行了施工技術(shù)應(yīng)用分析。本段高速公路建設(shè)，起點(diǎn)甜水堡，終點(diǎn)慶城，整個(gè)試驗(yàn)標(biāo)段建設(shè)線路11.874km，本段高速公路建設(shè)是承接國家高速公路銀百高速公路G69的重要樞紐建設(shè)之一，整個(gè)高速公路建設(shè)工程規(guī)劃如表1所示。

4 濕陷性黃土路基施工工藝

4.1 施工基底處理工藝

按照濕陷性黃土路基施工要求，在現(xiàn)實(shí)施工過程中，需對(duì)施工中的基底進(jìn)行施工處理，確保在基底施工處理中，能夠提升濕陷性黃土路基施工中的技術(shù)應(yīng)用需求。因此，在現(xiàn)實(shí)施工過程中，要選定不同的施工工藝進(jìn)行施工處理[2]。首先，施工開始前要對(duì)施工中需要的技術(shù)進(jìn)行前期準(zhǔn)備，比如對(duì)路基原地面平整；其次，按照施工中的沖擊段落對(duì)施工中的路段進(jìn)行施工沖擊壓實(shí)，保障在沖擊壓實(shí)過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路基施工的準(zhǔn)備。在現(xiàn)實(shí)施工過程中將沖擊壓路機(jī)行進(jìn)速度設(shè)置在15km/h，整個(gè)過程中共碾壓了30遍。振動(dòng)壓路機(jī)速度2.0～2.5km/h；光輪壓路機(jī)速度1.7～2.0km/h；拖式羊足碾碾壓速度5km/h。

4.2 路基填筑施工工藝

在濕陷性黃土路基施工過程中，為保障施工技術(shù)應(yīng)用能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工中的技術(shù)應(yīng)用需求，在現(xiàn)實(shí)施工過程中，特別針對(duì)施工中的路基填筑進(jìn)行施工技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃，整個(gè)路基填筑施工流程如圖1所示。

由圖1可看出，在現(xiàn)實(shí)施工管理中，需要進(jìn)行的施工流程較多，并且每個(gè)施工流程處理中應(yīng)用到的技術(shù)各不相同。按照濕陷性黃土路基施工中的技術(shù)應(yīng)用需求，在現(xiàn)實(shí)施工管理中，首先進(jìn)行了測(cè)量放線處理，將放線的區(qū)域規(guī)劃在原有的基礎(chǔ)上加寬了50cm。其次，為保障施工效果，選用土方四區(qū)段八流程施工工藝，將整個(gè)區(qū)域內(nèi)的施工土方進(jìn)行了平整，考慮一車土20方，松鋪厚度按約低于30cm，則攤鋪面積為67m2，用白灰打出8m×8m的方格，由專人指揮運(yùn)土車到指定方格位置卸土。在完善以上施工規(guī)劃后，對(duì)路基施工表面進(jìn)行了平整，確保路基施工的順利進(jìn)行[3]。

4.3 含水量控制

按照濕陷性黃土路基施工中的技術(shù)應(yīng)用需求，在現(xiàn)實(shí)施工中，針對(duì)施工中的土層含水量進(jìn)行了專門控制，分為以下幾個(gè)部分。首先，在選定的取土場(chǎng)內(nèi)對(duì)土層進(jìn)行天然含水量測(cè)定，在測(cè)定完成后，進(jìn)行加水悶土施工處理。其次，將做好處理的土樣運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域，攤鋪平整后，對(duì)含水量進(jìn)行再次測(cè)量，確保含水量達(dá)到最佳控制效果。最后，將所有試驗(yàn)土層進(jìn)行平整，平整之后運(yùn)用冷再生機(jī)將含水量補(bǔ)充到最佳，接著做壓實(shí)處理。通過對(duì)取土場(chǎng)內(nèi)的土層取樣分析，得出在取土場(chǎng)內(nèi)土層含水量為7%，而最佳的含水量為12%。在明確了這點(diǎn)之后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工處理中，將選定的施工含水量控制方法和最佳含水量配置供給進(jìn)行了整合。

5 施工效果分析

按照現(xiàn)場(chǎng)施工中設(shè)備配置及操作工序?qū)嵤┖螅麄€(gè)濕陷性黃土路基施工順利進(jìn)行，通過對(duì)施工中的技術(shù)應(yīng)用及時(shí)反饋了施工效果總結(jié)，分為以下幾個(gè)部分，首先，經(jīng)過施工中的基底施工處理，保障了現(xiàn)場(chǎng)施工中施工區(qū)域平整，也滿足了施工中的技術(shù)應(yīng)用需求。其次，通過對(duì)施工中路基填筑施工處理，明確了現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)劃需求，按照施工中技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃進(jìn)行了施工處理。最后，在施工含水量測(cè)定中，將施工中的節(jié)水控制措施及最佳含水量應(yīng)用做出了處理。

6 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代化高速公路建設(shè)過程中，為保障高速公路建設(shè)的安全性，必須要加強(qiáng)對(duì)高速公路建設(shè)中的濕陷性黃土路基分析，及時(shí)處理好技術(shù)應(yīng)用，保障在技術(shù)應(yīng)用處理中，能夠落實(shí)好相應(yīng)的施工管理要點(diǎn)。通過本文的分析和總結(jié)，將高速公路濕陷性黃土路基填筑施工技術(shù)應(yīng)用總結(jié)如下，整個(gè)施工技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段，處理好機(jī)械設(shè)備配置，其次，在基底施工工藝運(yùn)行中，應(yīng)處理好施工技術(shù)應(yīng)用，最后，在施工過程中要處理好施工中的路基填筑及節(jié)水量控制，這樣才能全面提升濕陷性黃土路基施工的技術(shù)應(yīng)用能力，保障施工安全。

【參考文獻(xiàn)】

【1】陳杰宏.高速公路濕陷性黃土地區(qū)路基強(qiáng)夯施工技術(shù)研究[J].交通世界，2015，25（7）：100-101.

【2】劉永紅，楊新華.強(qiáng)夯技術(shù)在高等級(jí)公路濕陷性黃土路基處治中的應(yīng)用[J].青海交通科技，2015，26（s1）：172-174.

【3】范海明.強(qiáng)夯法在高速鐵路濕陷性黃土路基處理中應(yīng)用研究[J].中國水運(yùn)月刊，2014，12（2）：204-205.