高速公路路面防排水設計分析

谷慧敏

摘要：路面結構是公路工程項目中的重要內容之一，其質量的高低決定了整體通車的安全及穩定性。因而在高速公路路面防排水設計過程中，必須要對防排水設計內容進行深入研究，找出影響防排水效果發揮的因素并且采取有效的措施進行優化，保證高速公路路面質量滿足設計要求。

關鍵詞：高速公路；路面；防排水

1高速公路路基路面排水設計的原則

我國在新時代的發展中，已經成為了世界的重要助力，并且占有非常重要的地位。高速公路路基路面排水設計的進行，能夠對綜合國力的提升，以及國家交通事業的進步，產生特別大的影響。為了在將來的工作成績上取得更好的改進效果，建議對相關的原則積極遵守。第一，高速公路路基路面排水設計的初期階段，必須在考察、調研工作上不斷的落實，運用先進的技術手段，努力搜集到較多的數據、信息，這對于設計工作的改進，能夠產生較好的推動作用，同時促使將來工作的部署，能夠獲得更高的經濟效益、社會效益。第二，高速公路路基路面排水設計的落實，對于某些特殊內容的安排，必須獲得較高的協調性，不能總是按照簡單的模式來操作，這樣并不能取得理想的成績。

2造成高速公路路面施工積水的原因

雖然我國的科技水平和施工水平不斷的提高，高速公路建設也在不斷發展，在施工過程中仍然存在著一系列的問題。在高速公路的施工過程中，排水系統不完善，會造成高速公路路面的嚴重積水，從而破壞路面的穩固性，給人們的出行帶來嚴重的安全隱患。

2.1路面彎道內側積水

高速公路的修建都是依據施工地段的地勢而建的，會存在著很多彎道。而高速公路的彎道區域往往是路面積水的重災區，在雨水天氣時，雨水會沉積在高速公路的彎道內側，造成嚴重的積水，如果長期發生這種問題，會對高速公路路面造成侵蝕，影響高速公路的路面穩定性。

2.2中央分隔帶積水

在高速公路的修建過程中，首先進行的是路面地基的施工，在進行水泥碎石穩定的施工過程中，路面中央分隔帶會形成溝槽，在遇到雨水天氣時，會形成積水，高速公路路面長期受到雨水的侵蝕，會導致路面出現不同程度的破損，形成很多的不穩定因素，從而對高速公路路面的施工造成影響。

2.3施工過程中處理不當造成的排水系統損壞

在高速公路的路面施工過程中，首先要對瀝青路面進行清理，在清理的過程中，會對側向和豎向排水系統造成嚴重的損壞，影響高速公路路面的排水能力，長期的雨水沉積會造成路面的腐蝕和損壞。

3高速公路路面防排水設計要點

3.1排水溝設計要點

在公路工程施工過程中，很多高速公路路面工程的建設單位，沒有能夠按照設計規定的要求做好原地表土淤泥等棄土的運輸保存。而是在開發之后將棄土放在排水溝的兩側，導致積水未能及時排出。

3.2邊溝設計要點

挖方段邊溝設計過程中，需要綜合考慮中央分離帶的橫向排水管要求。在設計時，需要做好邊溝底標高度的設計，保證其高度比路塹邊坡低0.8m，同時還要保證邊溝縱坡度不小于0.3%。同時在設計過程中，還要要求施工單位在邊坡開挖時，將5m開外的截水溝挖除以減少路基外側的水進入路基，同時還要求施工單位做好開發施工的截水溝建設，使其能夠及時將積水排出邊溝。

3.3路面結構設計

如果路面滲水則會導致瀝青材料受到嚴重影響，增加水泥處理基層被腐蝕的可能性。同時路面基層不能夠及時排出積水，隨著積水的不斷增多，在一定程度上會導致整個路面結構的支撐能力下降。而且當道路邊緣被淤泥堵塞時，排水功能就會失去效果，密級配基層的滲透率低滲透率就得不到有效控制，導致排水性能下降。因此在設計過程中，可以選用一些新型的路面材料。三維復合排水網材料具備孔隙率高、排水效果強等特點，將該材料應用在排水系統中，不但能提高整體路面的抗拉強度，同時還能夠為公路路基的質量提供保證。

3.4超高路段的排水設計

超高路段在路面排水設計過程中，需要采用由內側排水通道流入邊溝的方式對外側路面排水進行設計。一般情況下，超高路面中央分離帶的設計過程中，需要使用預制混凝土灌縫建設排水槽。同時在設計過程中，按照工程的實際情況在相隔的路段設置一個集水井，使其能夠對積水進行有效控制。

3.5中央分隔帶排水優化設計要點

在選擇中央分隔帶排水設計方式上，需要結合其寬度進行相關的優化設計。對于寬度小于3m的分隔帶，要以鋪面封閉的優化設計方案對其進行設計。該優化設計方案的原理主要是將鋪面和橫坡的坡度控制在一定的范圍中，從而將路面中的降水排至路面的兩側，在設計過程中，鋪面封閉設計方式應用的范圍比較小，僅能夠在路面要求程度不高的地段進行應用，而不適用在自然降水量大的位置；而對于中央分離帶超過3m，且無鋪面封閉道路的位置，在設計上采取表面排水優化設計的方式進行。該設計方法主要是以路面橫坡把自然降水在中央分隔帶的位置匯集，同時通過縱向排水管道，將積水全部排出，該設計方式能夠在自然降水量較大的位置應用；而在設計過程中，當中央隔離帶的位置剛好符合3m時，同時在無鋪面封閉的條件下，則可以采用復合式排水優化設計的方式進行，該設計主要是對積水分離排出，排出時有三個步驟，第一步是借助橫坡將降水排出路面使其流進排水溝，達到路面積水排出的目標；第二步是利用路基周圍植物吸收積水；第三步是設置橫向管與盲溝，使其能夠排出路面內部中的積水，一般情況下，在路面排水質量要求高的區域，采用該設計方式應用比較廣泛。

3.6做好高速公路的后期維護工作

在高速公路建設完成之后，要做好其后期的養護工作和巡查工作。在雨水天氣過后，要及時對高速公路容易積水的地方進行巡查，并且檢查高速公路的排水情況是否順暢，一旦發現有積水情況要及時進行疏導。在巡查高速公路排水情況的過程中，不僅要檢查排水管道，還要定期對跌水井進行檢查和疏導，以免跌水井因雜物而導致堵塞，從而失去排水的功能。

4結語

總而言之，在高速公路路面防排水設計過程中，導致高速公路路面防排水效果降低的因素有很多，不僅包含了積水的滲透，同時還包含了行車荷載的不合理以及材料等方面的問題。因此在路面防排水設計過程中，需要按照工程項目的特點，對路面防排水的設計內容進行研究，這樣才能不斷提高高速公路路面防排水的設計水平，促進我國高速公路事業的發展。

參考文獻：

[1]楊東麗，袁衛鎖.鄭民高速公路鄭州段路基、路面及防排水優化設計分析[J].公路交通科技（應用技術版），2011（S1）.

[2]陶俊.高速公路路面施工中的防排水措施研究[J].黑龍江交通科技，2017（9）：92-93.

（作者單位：中交信德工程設計（北京）有限公司天津分公司）