公路工程路基路面壓實施工技術分析

王賀新

摘要：近些年來，社會經濟得到了突飛猛進的發展，促使各個地區貨物運輸不斷增多，并且隨著人們生活質量的不斷提高，私家車數量逐漸增多，這樣就對公路質量要求越來越高。所以在公路施工中要采用先進的材料和施工技術，其中路基路面壓實施工技術是一項非常重要的技術，對路基進行壓實，不僅可以對路面強度進行提高，還可以減少雨水的滲透，防止道路出現開裂，對道路的使用壽命進行延長，進而確保道路質量和安全性得到保證。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工技術

公路工程施工過程中，路基路面工程是一個重要環節，尤其是路基路面平整度、穩定性方面的控制不容忽視。因此，對路基路面壓實技術要點的進一步研究，有利于提高我國公路工程整體質量與施工水平，也有利于促進我國公路交通事業整體發展與繁榮。

1公路工程路基路面壓實施工技術的應用優勢

1.1提高路基路面承載能力

隨著人們物質生活水平不斷提高，汽車數量逐年增加，這無疑給公路工程路基路面運營造成了較大的壓力，這也成為路基路面沉降以及變形等問題出現的主要誘因。而現代化公路工程路基路面壓實技術應用，極大的提高其力學性能，具有較大的承載能力，并且有效防止路基路面出現不均勻沉降以及變形等現象。

1.2提高公路路面的耐久性

公路路面耐久性指公路工程路基路面的使用壽命，它直接受到路面強度、平整度以及穩定性等各類因素制約，這些因素都會受到壓實施工技術的影響，所以，路基路面施工過程中壓實施工可謂是確保公路工程耐久性的根本因素，一定要從此環節入手，提高公路工程路基路面質量。

2公路工程路基路面壓實施工影響因素

2.1含水量因素

公路工程施工現場中土壤的含水量會影響路基路面的壓實度。自然環境的不同，土壤含水量也會有一定的區別，使得公路工程施工現場的土壤含水量具有極大的不確定性。土壤含水量越高，水的潤滑作用也就越大，土壤顆粒之間的阻力也就越小，使得相同碾壓強度下的干密度差異越大。在水分持續溶解和碾壓的過程中，土層中的空氣體積會不斷減小，使得路基路面的壓實度也低于標準要求。而土壤含水量越少，水的潤滑作用也相對較小，土壤顆粒之間的阻力越大，機械碾壓時所要克服的阻力也越大，土壤顆粒之間的擠壓空間被減小，土壤的密實度增加，使得土壤的黏結力隨著土層密度的增加而呈現出逐漸遞增的趨勢，當壓實作業達到一定強度時，壓實機械所做的功抵消不了土壤顆粒之間的抗力動能，使得壓實度長期固定在一定阻力范圍內無法持續增加。因此，為確保路基路面壓實質量，就要采取有效措施，控制土壤含水量對壓實的影響。

2.2材料配比因素

在公路工程路基路面施工中，材料配比會影響壓實度，如果沒有嚴格的標準，沒有經過科學的配比所生產的混合料，會嚴重影響路基路面的壓實質量。比如：混合料中的土含量過大，就會使得壓實后的干容量有所上升，以致形成虛漲的現象；填筑材料的顆粒過大，就會增加路基的填土縫隙，會使得通車后極易導致路面出現下沉情況。

3路基路面壓實施工技術分析

3.1保證材料配合比均勻

路基所使用的施工材料中如水泥、外加劑等，需要在施工之前對其質量和使用比例進行確定，使得所有材料都能夠滿足最后施工要求。公路路基路面壓實施工中所使用的是機械和人工同時進行的攪拌方式，在實現準確控制材料的質量和重量的同時，還能夠確保材料實現高度的混合，不會出現攪拌不均勻的現象。

3.2合理選擇壓實施工設備和方法

路基路面壓實施工中，要選擇合適的施工設備，進而確保工程的質量，尤其是在一些比較惡劣的施工環境中，壓實設備的選擇非常的謹慎。施工中所使用16t雙鋼輪振動壓路機碾壓填料，同樣，在開始施工前，要對施工設備進行全面的檢查，使得設備在施工過程中能夠滿足施工所需要的穩定性和可靠性。施工設備在操作時，要嚴格按照標準進行操作，保證施工設備的使用期限。

3.3保證結構層厚度和寬度

路基的一個重要組成部分是結構層，結構層的厚度和寬度對于整個路基都有著很密切的影響，所以想要保證路基的壓實度和具有較強的承載力，不僅在施工中要保證其有壓實度，還要對結構層的寬度和厚度進行控制，進而確保整個施工過程的質量，實現路基路面具有較好的營運狀態，為出行的人員提供一條安全的道路。工程施工方，一方面要提高施工人員的責任心，確保其能夠認識到路基路面質量對公路的影響，使其工作中能夠保證路基路面的質量；另一方面要幫助施工人員提高安全意識，進而使得施工人員能夠建設出具有較高安全度的公路工程。

3.4機械壓實控制的要點

公路工程路基路面壓實過程中一定要選擇最為適宜的機械設備組合，在此過程中，也要嚴謹參照相關技術規范，完成施工作業任務，提高壓實質量。從碾壓技巧以及機械設備的選擇層面進行分析，均應秉承先外側后內側、先靜后動、先輕后重的原則，保證機械碾壓效果，除此之外，在機械運作過程中還要對碾壓速度進行有效控制，確保最大時速在4km/h之內，將其把控在1.5km/h～3km/h的范圍內。碾壓過程中應當選擇應用質量大于25t的壓路機，同時每個相鄰連腰帶都應當重疊1/3～1/2，復壓過程中可利用振動壓路機完成碾壓任務，保證振動頻率處于35Hz～50Hz的范圍內，振動幅度為0.3mm～0.8mm。最后，則應有效控制路基路面碾壓次數，控制在4遍～6遍的范圍內，提高碾壓質量，也為公路工程施工質量提供相應的保障。

3.5明確碾壓次數和速度

工程壓實施工時，基本都是從公路的邊緣開始，進而完成從外到內的施工任務，在施工過程中，要確保每一次碾壓都有明確的位置、次數、速度，第一次壓實時，需要全部碾壓2次，并且每次的速度都要控制在1.5km/h～2.0km/h；第二次碾壓需要3次，每次的速度都要控制在3.5km/h～4.5km/h；第三次碾壓在2次～3次、每次的速度都要控制在2.5km/h～3.5km/h，同時要注意碾壓交界處時要進行重復碾壓，確保每一個部分都能夠碾壓充分，進而使得路基強度得到有效保證。

4結語

在開展公路工程施工中，路基路面壓實水平會直接影響施工質量，因此，一定要對壓實施工技術引起高度重視，對施工要點進行分析，以及規范技術的操作流程，有效避免因為壓實度不足引起的路面下沉等問題。

參考文獻：

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（作者單位：河北建設集團卓誠路橋工程有限公司）