軌道交通施工期間交通組織探討

陳豪

摘要：目前，我國大中型城市都存在著一定程度的交通問題，修建大運量的軌道交通，合理引導居民出行方式，優先選擇公交出行是解決擁堵的根本之策。近年來不斷有城市投入到軌道交通的建設大潮中來，而軌道交通施工必然占用城市道路，影響正常交通運行，因此，研究軌道交通施工期間交通組織方案和措施，已成為城市交通規劃管理工作的重點。

關鍵詞：軌道交通；施工期間；交通組織

1軌道交通施工對交通的影響

（1）從施工工藝上來說可以分為三類，分別是盾構法、明挖法、暗挖法。①盾構法：各站點區間除個別外基本采用盾構推進，為地下作業。根據軌道指揮部說法，盾構施工期間理論上基本不對路面產生變形、受力等影響，可保持原有通行能力。②明挖法：采用大開挖，先開挖到指定深度，然后由下往上建設。③暗挖法：或稱之為蓋挖法施工，即先在施工現場構建臨時蓋板或便橋后，然后在蓋板下方深挖施工，蓋板繼續通車。采用暗挖法的，如果周邊條件差，無法通過拆遷、臨時占地等方式修建便道，則將對交通造成嚴重影響。不論明挖、暗挖，均牽涉到與周邊單位協調，臨時占用單位用地、市政用地、公共綠化等修建便道的問題，甚至個別牽涉到拆遷。（2）根據站點所處位置的不同可以分為兩類。①在燈控路口范圍內，能夠影響東西和南北方向的站點。在施工過程中的通行能力與現狀通行能力相差甚遠。除此之外，加上道路線形的惡化和路面的平整性較差等因素，使施工期的通行能力遠遠不及現狀的通行能力。②在路口邊側或者路段，主要對東西向或南北向交通造成影響。（3）根據施工時序的不同又可以將之分為兩類，這兩類分別是路口站點和路段站點。開挖法施工大幅占用有效路面，勢必對交通造成重大影響。為此，開挖法施工的點段根據所處位置不同，均分3-4階段實施。例如：東側站體、西側站體、附屬設施（出站口等）等三階段。一般采用便道、拆綠、臨時占地等方式緩解交通壓力。

2軌道交通施工期間的交通組織原則和方案

2.1軌道施工期間交通組織原則

為保證軌道交通施工期間交通不發生重大擁堵，使軌道施工順利完成，應遵循交通組織原則：（1）實行開源節流的總體原則。（2）根據節點、沿線、區塊、邊界控制等四個層次進行交通組織。（3）從時間上，空間上盡量使交通流量保持均勻分布的原則。（4）優先保障有序，兼顧安全暢通原則。隨著大量施工節點和單行、繞行對交通的影響，市區交通量勢必明顯增加，各路口排隊長度、擁堵程度都將加劇，首要任務是通過科技監控、嚴格管理保證堵而不亂，有序通行，牢牢抓住交管工作的基本目標—安全有序。（5）人非系統、公交系統依次優先保障原則。作為交通預案，當道路條件不足以通行所有交通流時，優先保障行人、非機動車系統的通行，然后視情況許可保障公交線路車，最后再考慮其它機動車。

2.2軌道施工期間交通組織方案設計步驟

（1）分析各個站點周邊交通現狀及近期規劃建設情況。（2）對站點按其站位和施工可能占道情況，分析站點施工對交通可能造成的影響及影響程度。（3）按交通影響程度進行分類，分為嚴重影響、一般影響、無影響等，對嚴重影響、一般影響站點分別提出解決方案。（4）從區域交通運行的角度，提出站點組合施工、工程籌劃相關建議，車站施工圍擋要求，分期施工建議等。（5）根據以上分析，提出軌道施工期平行分流道路建設項目、微循環道路建設項目及實施計劃等。

2.3軌道施工期間交通組織方案

（1）施工沿線交通組織方案。為提升施工沿線路段的通行能力，可采取以下三個交通組織方案，分別為：①加強交通管制，減少施工沿線的交通流量。禁止超重的貨車通行，對現有途徑施工沿線的公交路線進行梳理，優化重復路線，降低公交車的通行流量，保證基本的公交出行，保障施工安全。②加強交通管理措施，對于空載的公家車或出租車禁止駛入，設置多乘客車道，允許多乘客客車駛入，禁止空載車通行。在條件惡劣的情況下，禁止單項或多項的私家機動車出行。③通過動態誘導屏，靜態誘導箭筒標志對駛進駛出車輛提供相關擁堵信息和通信指示，同時，駕駛員應盡量選擇可以到達目的地的路線，以減少施工期內路段的車流量。（2）核心區塊交通組織方案。為使施工路段沿線的交通流能保證均衡、有序，更好的起到分流目的，可對條件允許的核心區塊進行分片區交通組織，基本上通過組織與施工路段平行的單行交通來實現片區交通組織。實施單行后，片區的通行能力得到大幅度的提高，并能使車流繞開軌道站點的施工區域，實現對施工路段快速有效的分流。

3有效緩解交通壓力的措施和途徑

3.1面向市民采取的措施

（1）建立相關網站，并及時發布相關信息，增強與群眾的互動，并虛心聽取廣大觀眾的意見。有助于改進工作。（2）在于群眾做好的溝通的同時，還可以與媒體進行溝通，如電視、報紙、網絡等各種媒體。充分利用相關媒體發揮作用。主要目的是增強觀眾對軌道交通施工期間的關注，并做好一定的心理準備，出行時能自覺遵守相關法規和交通管制措施。注定配合管理和指揮。（3）禁止一些大型車輛的駛進駛出。建立完善的安全管理制度。

3.2政府部門采取的措施

政府部門采取的措施主要有：（1）深化錯時上下班工作。（2）協調增加交警編制，加強交通管理工作。（3）工作協調。就交通組織方案需城建部門、城管部門、軌道指揮部所支持的工作進行協調。（4）還路于民行動。為充分利用支路系統，就“小區大院化，支路私有化”問題，協調城管、城建、規劃、公安等部門進行聯合整治，開展還路于民行動。（5）還庫于車行動。針對市區部分配建停車場被挪用、閑置的情況，責令挪用、閑置停車場的單位立即整改，恢復停車功能。（6）交通志愿者。組織機關、企事業單位的交通志愿者上路參加交通管理，營造文明交通氛圍。

4結束語

綜上所述，軌道交通施工周期長，期間占用道路資源，若不在動工前就做好相關交通組織工作，對城市交通的影響將是無可估量的。本文根據城市軌道交通的施工對城市交通所造成的影響，做出了簡要的分析，并根據實際情況結合交通管理經驗和城市軌道交通施工的特點，提出了軌道施工期間交通組織原則，軌道施工期間交通組織方案設計步驟與軌道施工期間交通組織方案。最后提出了有效緩解交通壓力的措施和途徑。當然，這些方案和措施可能還會有不盡完善的地方，在今后的工作中還應繼續研究，不斷地完善和提高方案的可行性和有效性。

參考文獻：

[1]地鐵站點施工期間交通組織方案研究[J].劉磊磊，柯嫻.產業創新研究.2018（06）.

[2]道路交通組織方案研究在地鐵設計中的運用[J].歐建國.鐵道勘察.2010（02）.

[3]施工期間臨時占道交通組織方案研究[J].羅志翔.佳木斯職業學院學報.2017（05）.

[4]城鎮密集區老路改擴建工程交通組織方案研究[J].劉巍巍，李永會，張百永，方詩圣，王文洋，張振.中外公路.2016（02）.

（作者單位：中鐵隧道局集團有限公司杭州公司）