淺析市政道路瀝青路面病害成因及防治對策

郭洋洋

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路工程深受人們的普遍關(guān)注。在開展瀝青道路施工過程中，要對路面病害給予切實的關(guān)注，并對其進行有效處理。本文就針對瀝青路面病害出現(xiàn)的根本原因進行深入了解，并找出相應的防止病害出現(xiàn)的可行對策。

關(guān)鍵詞：市政；瀝青；路面；病害；對策

1、瀝青路面病害成因分析

1.1設計深度不足

在市政道路瀝青路面設計過程中，設計師無法合理預測市政道路未來交通量的增長趨勢，只是根據(jù)當前的交通量進行設計，但是隨著交通量的劇增，特別是超限超載車輛的增加，使得原先的路面結(jié)構(gòu)設計厚度和強度不滿足劇增的交通需求，這樣就容易造成路面承載力不足而出現(xiàn)病害；有些設計文件并沒有結(jié)合市政道路特點進行相應的改進，使得路面結(jié)構(gòu)組合設計相對不合理；對于交叉路口及公交車站臺等車輛制動沖擊破壞較為厲害的部位，設計文件并未對該部位的基層及面層做出特殊設計，設計深度不足導致這些部位普遍存在車轍、沉陷、龜裂、麻面等病害現(xiàn)象。

1.2路基沉降

路基沉降是造成城市道路瀝青路面坑陷和車轍最主要的因素，路基沉降是指城市道路垂直方向的路基表面產(chǎn)生高低不平、不均勻的沉落，路基沉降主要有兩種情況，一方面是由于在路基施工過程中，壓實效果較差，在后來的使用過程中路基逐漸壓縮沉降。另一方面，城市道路路基下方的地質(zhì)情況較差，影響了路基的承載能力，經(jīng)過車輛荷載長時間作用，路基再無側(cè)向約束的情況下向兩側(cè)擴展發(fā)生沉陷。路基發(fā)生不均勻沉降主要是因為城市道路路基壓實質(zhì)量不合格、填筑施工不合格、路基材料質(zhì)量不合格、路基內(nèi)部含有大量的水分等，使得路基在水分和荷載的共同作用下，造成瀝青路面沉降。

1.3瀝青路面的裂縫

裂縫這種病害的出現(xiàn)概率是非常大的，而導致瀝青路面出現(xiàn)裂縫的根本原因主要是以下兩種，其一是材料的質(zhì)量、混合料的比例、面層的厚度、氣候的變化等方面產(chǎn)生的影響，這些會使得路面出現(xiàn)橫向、縱向、網(wǎng)狀裂縫；其二是瀝青表層的溫度出現(xiàn)了較大的變化，還有就是車輛荷載的作用，導致局部路面出現(xiàn)了溫度裂縫以及結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。

1.4管養(yǎng)力度不足

車輛超限超載是出現(xiàn)路面病害的直接原因，當前車輛超載現(xiàn)象十分普遍，這對瀝青路面的使用壽命影響極大，也是困擾交通管理部門的核心問題之一。目前瀝青路面的管養(yǎng)缺乏預防性養(yǎng)護機制，沒有相應的瀝青路面預防性養(yǎng)護的手冊、指南和規(guī)范，缺乏引導文件；當瀝青路面出現(xiàn)病害時，管養(yǎng)中心沒有及時發(fā)現(xiàn)并采取一定措施進行處理，使得病害繼續(xù)發(fā)展，誘發(fā)新的病害，使得瀝青路面的使用功能受到一定的影響。

2、道路瀝青路面病害防治對策

2.1提高設計深度

瀝青道路工程的設計應選擇信譽好和設計質(zhì)量高的設計單位，設計者定位好所修建的道路在交通運輸網(wǎng)中作用，根據(jù)設計路段交通量的情況，結(jié)合未來發(fā)展趨勢，對交通量進行分析與預測，然后對設計交通量進行確定，再根據(jù)規(guī)范要求換算成當量軸載軸次，從而確定路面結(jié)構(gòu)層的厚度；在路面結(jié)構(gòu)設計時，應結(jié)合氣候、環(huán)境、地質(zhì)、水文及周邊已建瀝青道路使用等情況，來選擇穩(wěn)定、密實、抗滑的路面結(jié)構(gòu)，對多個設計方案進行優(yōu)化選擇，確定最優(yōu)設計方案；設計人員應關(guān)注瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設計新的研究成果，結(jié)合當?shù)貫r青路面的運行情況，汲取成功的經(jīng)驗并加以改進與運用，使得設計方案更趨合理化和適用性；在進行交叉路口和公交車站臺等部位設計時，應提高基層的設計標準，使得基層能夠抵抗住車輛反復制動力沖擊作用。

2.2嚴格把關(guān)施工工序

在城市道路瀝青路面攤鋪施工之前，要仔細檢查攤鋪機的運行性能，結(jié)合攤鋪施工的相關(guān)要求，及時進行處理和調(diào)整。在瀝青路面的下層攤鋪過程中，要將攤鋪速度控制在 8m/min 之內(nèi)，在瀝青路面的上層攤鋪過程中，要將攤鋪速度控制在 5m/min 左右。另外瀝青混凝土的供料速度要精良和攤鋪速度保持一直，確保攤鋪機工作的連貫性，保持攤鋪機的平板系統(tǒng)不間斷、均勻、緩慢的運行，攤鋪機和自卸機之間要進行良好的配合，避免攤鋪機和自卸機相撞，將攤鋪機履帶下面的瀝青混合料及時清理掉，瀝青路面的攤鋪厚度要嚴格滿足施工要求，提高瀝青路面施工的密實度，確保城市道路瀝青路面符合施工要求。在完成城市道路瀝青路面攤鋪施工后，碾壓機要立即開始碾壓施工，碾壓機的速度盡量保持在 3～4km/h，在停止或者起步時速度要緩慢，嚴禁快速啟動導致瀝青混凝土材料在車輪的驅(qū)動力作用下向后發(fā)生推移，在快速停止時，又會在碾壓機慣性的作用下，使得瀝青混凝土材料向前推移，嚴重影響瀝青路面的平整度。另外，在碾壓施工過程中，由于瀝青路面在鋼輪碾壓和攤鋪施工時，表面非常粗糙，不僅使瀝青路面容易出現(xiàn)很多的裂紋，還會留下碾壓機碾壓的痕跡，因此在碾壓施工的后期，必須要用輪胎壓路機反復進行終壓，消除瀝青路面上的輪胎痕跡和微觀裂紋。

2.3加強施工質(zhì)量控制

首先選擇技術(shù)力量較強和管理水平較高的監(jiān)理單位，建設單位要督促監(jiān)理單位加強對施工質(zhì)量的監(jiān)督與檢查，充分發(fā)揮監(jiān)理在瀝青道路施工的重要監(jiān)管作用；其次，加強對瀝青路面施工材料的管控，施工材料進場必須提供出廠合格證、廠家資質(zhì)和檢測報告等質(zhì)保資料，并向監(jiān)理單位和建設單位申報，經(jīng)驗收合格方可投入使用。瀝青路面采用的碎石應采用二次破碎工藝處理的碎石，這種碎石的針片狀含量較低，碎石的強度有保證；建設單位應會同監(jiān)理單位不定期對瀝青路面施材料進行抽檢，從源頭上加強對施工材料質(zhì)量控制；再次，加強對施工過程質(zhì)量控制，在大面積施工前應先鋪筑 100m 的試驗段，并對該試驗段的各項設計參數(shù)進行試驗，現(xiàn)場取芯對空隙率進行觀察，并做馬歇爾試驗，嚴格按照施工質(zhì)量要求來確定施工配合比，并制定級配允許波動范圍，確保瀝青路面的施工質(zhì)量；水泥碎石半剛性基層施工級配應嚴格按照設計配合比進行施工，嚴格控制碎石最大粒徑≤ 31.5mm，形成良好級配，避免出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象，將水泥用量控制在 5% 之內(nèi)，減少干縮裂縫出現(xiàn)概率；盡量采取封閉施工方法，基層混合料采用全幅攤鋪的施工方法，減少施工縱縫，當施工縱縫無法避免時，應將松散基層挖除并形成垂直整齊交接面；盡量做好合理施工部署，合理安排施工長度，盡量減少橫縫；根據(jù)試驗段施工參數(shù)，選擇合理壓路機型號，采取適當?shù)哪雺核俣扰c碾壓遍數(shù)，基層碾壓后應及時進行養(yǎng)護，并灑布透層油；加強對瀝青路面施工方案的可行性進行審查，加大對瀝青混合料拌和質(zhì)量的檢查力度，加強對瀝青路面施工各項溫度的控制，瀝青混合料供應及施工機具的安排應滿足施工長度的需要，要求壓路機至少要配置 3 臺，采取合理的碾壓工藝，切實對初壓、復壓和終壓等施工步驟進行質(zhì)量控制，確保碾壓的密實度；瀝青路面的接縫處理必須嚴格按照規(guī)范進行處理，建議瀝青混合料攤鋪設備加裝瀝青加熱裝置，將冷接縫實現(xiàn)熱處理，安排專人負責接縫質(zhì)量的檢查，及時處理接縫離析的現(xiàn)象；最后，嚴格工程驗收程序，提高工程質(zhì)量驗收的重視程度，地基、基層、面層、管道安裝等施工工序的質(zhì)量驗收必須經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收合格后方可進入下一道工序，切實保證瀝青道路結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

3、結(jié)束語

市政道路瀝青路面病害產(chǎn)生原因是多方面，主要集中在設計、環(huán)境、施工和管養(yǎng)等方面，對病害的防治措施也應從這幾個方面入手，采取切實有效的預防與處治措施，采取科學的技術(shù)與手段來加強工程管理，提高瀝青路面的工程質(zhì)量，從而延長瀝青路面的使用年限。

參考文獻：

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