高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

劉佳

摘 要：在高速公路橋梁施工過程中，施工單位一般會選擇高墩橋梁施工技術(shù)進(jìn)行施工作業(yè)，高墩施工技術(shù)相應(yīng)施工難度較大，所以，在施工過程中要選擇合適的高墩施工技術(shù)對工程質(zhì)量存在決定性的作用。高墩施工技術(shù)也隨著施工技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行完善和創(chuàng)新，本文就針對高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行深入探討。

關(guān)鍵詞：高墩施工；高速公路；橋梁；應(yīng)用

經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展迅速的當(dāng)今社會，重視區(qū)域地方之間的聯(lián)系增強經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來工作是十分必要的。進(jìn)而我國的高速公路項目也在這種社會需求之下，有了很大程度的進(jìn)步與發(fā)展。為了將高速公路的運輸優(yōu)勢凸顯，進(jìn)而更好的開展道路運輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易工作，并結(jié)合施工建設(shè)區(qū)域的環(huán)境特征以及基本的地質(zhì)條件，采用高墩施工技術(shù)重視對橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量維護(hù)，從而使得我國的高速公路的橋梁施工能夠更好的滿足社會發(fā)展的基本需求。

1、高速公路高墩橋梁施工的技術(shù)內(nèi)容概括

高速公路高墩橋梁施工的技術(shù)操作，難度相對來講是比較大的。高墩施工技術(shù)的特點比較明顯，其主要體現(xiàn)為：成文投入。高速公路高墩橋梁施工具備一定的施工性質(zhì)就是，前期的投入比較大。主要是施工單位為了將工期縮短，通常會采用平行作業(yè)的方式進(jìn)而完成高速公路的橋梁施工，這種操作方案進(jìn)行過程中對人員要求比較高。而且精準(zhǔn)的技術(shù)操作施工加上基礎(chǔ)的施工建設(shè)團(tuán)隊，對高墩模板處理工作的設(shè)備要求條件必須足夠，進(jìn)而導(dǎo)致施工建筑單位的投入成本相對來講比較高。高墩施工技術(shù)由于具備一定的難度，建設(shè)的周期相對來講也比較長。另外在施工建設(shè)階段，當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和天氣問題會帶來許多不可控的影響因素，在處理這些問題與施工建設(shè)同步階段，精力和時間耗費都比較大。高墩施工技術(shù)不僅僅工期和投入較大，在施工建設(shè)階段對技術(shù)水平和專業(yè)能力要求很高，高墩作為橋梁的主要載重部件，在實際的運輸活動中容易因為受力問題出現(xiàn)裂縫或位置變化。因此為了保證高墩橋梁施工的基本質(zhì)量要求，必然需要工作人員具備先進(jìn)和精良的專業(yè)操作技術(shù)支撐。

2、高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用分析

2.1鋼筋工程的應(yīng)用

高敦施工技術(shù)在鋼筋工程方面有重要的應(yīng)用意義，在進(jìn)行高速公路橋梁施工的過程中，為了保證施工可靠性，需要利用鋼筋來固定支架，實際施工時應(yīng)根據(jù)以下要求來進(jìn)行操作，首先，鋼筋使用前，要求提前做好計算工作，確定支架使用數(shù)量。其次，使用過程中，應(yīng)根據(jù)施工情況進(jìn)行截斷或者焊接處理，對于較長的鋼筋可在截斷后使用，而較短的鋼筋則應(yīng)采取焊接處理，保證鋼筋利用率最大化。最后，完成截斷和焊接等工作后，不僅應(yīng)注意避免鋼筋接頭和墩身的重合，還需要根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)，保證鋼筋彎鉤長度在適當(dāng)范圍內(nèi)。尺寸和形狀確定后的鋼筋通常采用拉尺檢查的方式來對其進(jìn)行有效控制，同時工作人員將對加工好的鋼筋作出標(biāo)識，方便之后的施工操作。如圖中為鋼筋綁扎設(shè)計圖紙，對直徑超過 25mm 的主筋使用機(jī)械接頭來接長，直徑低于 25mm 的鋼筋可運用焊接搭接方法。總的來講，鋼筋工程是高速公路施工中的重要環(huán)節(jié)，將高墩施工技術(shù)應(yīng)用在該工程中，可取得較好的施工效果，加強橋梁施工安全性。

2.2高墩施工技術(shù)的基本模式

本文主要研究的高墩施工模式按照滑模施工為主。這種施工模式通常在現(xiàn)場采用的機(jī)械設(shè)備比較少，大型的就是千斤頂，由于滑模施工模式并不是一種靈活多變的施工模式，因此在實際的施工建設(shè)方面，需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，通過數(shù)據(jù)信息采集進(jìn)而先將施工支架搭建起來。按照橋梁的高墩周圍為基礎(chǔ)測量出中心線，保證其中的誤差不會超過 10mm。通常高墩橋梁的高度比較高，因此，混凝土建筑階段，需要進(jìn)行分段式的反復(fù)操作，并且每一次澆筑結(jié)束之后都要再進(jìn)行測量，這樣的測量放樣工作能夠為橋梁建設(shè)的準(zhǔn)確性提供基本的依據(jù)。

滑模施工模式的技術(shù)要點分析：滑模組裝，在開始階段對滑模進(jìn)行組裝，需要根據(jù)基礎(chǔ)面的最高點作為參照點，其中準(zhǔn)備好墊塊并搭建橋梁的頂架。將鋼筋按照捆扎的基本工序操作，并將頂架和模板之間的距離控制在 50cm 之下。為了降低橋梁中的阻力，需要在模板安裝之前涂抹潤滑劑，通過液壓千斤頂試壓，將其中的漏油或滲油問題原因排除。這個操作階段千斤頂必須在設(shè)備狀況符合要求的階段才能進(jìn)行安裝使用的。滑模安裝完畢之后需要進(jìn)行多次檢查工作，保證其中不存在安全隱患問題。翻模施工操作。這種施工操作開始之前的準(zhǔn)備階段，高墩施工技術(shù)操作人員、施工機(jī)械設(shè)備、施工場地清理準(zhǔn)備等都要兼顧。而且施工工藝的流程操作，通常是需要企業(yè)單位相對員工進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)而保證在施工建設(shè)階段的問題或故障能夠第一時間處理好。另外工作平添或翻模組裝工作，在對高墩橋梁底部的混凝土進(jìn)行澆筑階段，需要在頂端的頂桿出留有孔洞，進(jìn)而能夠?qū)⑻坠芑蝽敆U插入到其中，完成一個基礎(chǔ)的穩(wěn)定性建設(shè)。

2.3對施工誤差進(jìn)行控制和檢驗

在實施橋梁樁的基礎(chǔ)設(shè)施的過程中，首先需要對鉆孔中的誤差值實施估算和設(shè)置，在進(jìn)行鉆孔工作之前，保證所使用的水準(zhǔn)儀器的準(zhǔn)確性，保證護(hù)筒的高度作為基本的參照基礎(chǔ)。對施工基礎(chǔ)點的計算過后，得到準(zhǔn)確的孔深，通過這種方式來防止在進(jìn)行鉆孔工作中出現(xiàn)的誤差過大的現(xiàn)象，如果超出了對應(yīng)的范圍，就會影響到高墩橋梁工程施工的整體質(zhì)量和工程進(jìn)度。在使用鉆孔技術(shù)的過程中，相關(guān)的操作人員需要隨時隨地對鉆桿實施觀察，保證他可以處在垂直的狀態(tài)上，然后再使用深度計數(shù)器來對施工中鉆孔的具體深度進(jìn)行準(zhǔn)確分析和檢測，可以運用專業(yè)的檢驗設(shè)備，保證檢驗工作完全合格之后，才可以進(jìn)行上報工作，可以通過相關(guān)的工程師來進(jìn)行驗收，保證后續(xù)施工穩(wěn)定進(jìn)行。在出現(xiàn)某種質(zhì)量問題時，需要第一時間實施反饋，讓相關(guān)的工作單位進(jìn)行分析和修正，通過這種方式來保證工程施工的整體質(zhì)量。除此之外，在運用鉆孔技術(shù)的時候，還容易產(chǎn)生埋鉆或者是卡鉆的問題，這會對鉆頭的施工產(chǎn)生比較嚴(yán)重的阻力，嚴(yán)重影響到了整體的施工進(jìn)度，因此在施工的過程中，需要保證出現(xiàn)的阻力完全消除，然后再解決其中相對應(yīng)的問題，以此來保證高墩橋梁工程施工的整體質(zhì)量。

3、結(jié)束語

在高速公路橋梁施工的時候，一定要重視高墩施工技術(shù)的使用。這種技術(shù)是對于施工具有較高的要求，在自身實施的過程中也有較高的難度，在具體操作的時候，一定要重點分析相關(guān)的施工要點，深入考察橋梁施工現(xiàn)場，只有如此才能確保施工質(zhì)量的條件下，保障施工進(jìn)度。

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