公路路面改造工程施工技術(shù)探討

逄作成

摘要：本文從公路路面改造方法入手，就公路路面改造施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)地探究。以期為公路路面改造工程作參考作用，從而提高我國公路路面的質(zhì)量，確保行車安全。

關(guān)鍵詞：公路路面；改造工程；施工技術(shù)

隨著運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，給我國交通帶來很大壓力，公路路面破壞日益嚴(yán)重，影響行車的安全性，因此，對老舊缺損路面改造施工具有重要的意義。

1、公路路面破壞的原因

目前造成公路破壞的主要原因是超出公路的荷載運(yùn)行，這主要需要加強(qiáng)公路的管理進(jìn)行整改。而由于公路的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)不合理出現(xiàn)的問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）在公路的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員未完全按照實(shí)際情況和規(guī)范的要求進(jìn)行路面荷載設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路面的承載能力不足，最終在使用過程中被破壞。（2）公路路面的面層達(dá)不到使用要求，厚度過小導(dǎo)致無法承受較大的荷載。（3）公路在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)和施工時(shí)，因工藝不合理出現(xiàn)排水困難的情況，導(dǎo)致公路積水，進(jìn)而對公路造成破壞。

2、公路路面改造工程施工技術(shù)

2.1打裂壓穩(wěn)技術(shù)

在改造公路路面時(shí)采用打裂壓穩(wěn)的技術(shù)，是使用破碎機(jī)設(shè)備將被改造的公路路面橫向的打裂，打裂部位的間隔大概是 40 - 65 厘米，打裂之后道路的路面上會(huì)呈現(xiàn)出細(xì)密的微小裂紋。之后應(yīng)盡量不破壞原本的路基層板，將路面板塊的面積減小，并且使原里面每個(gè)板塊達(dá)到互相嵌入鎖住。在打裂之后并經(jīng)過壓穩(wěn)定處理之后的路面上，加鋪瀝青道路里面，可以有效的提高道路路面的耐用性。在具體實(shí)施這項(xiàng)技術(shù)時(shí)應(yīng)實(shí)際根據(jù)道路的不同等級和不同的交通量，來采取相對應(yīng)的打裂厚度。

2.2沖擊壓實(shí)技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)在改造施工時(shí)發(fā)揮了很多的用處，沖擊壓實(shí)技術(shù)是把原有的道路經(jīng)過破碎、夯實(shí)穩(wěn)固處理之后，使其成為改造道路的底基層，然后此路面上鋪設(shè)瀝青結(jié)構(gòu)或水泥層面。沖擊壓實(shí)的技術(shù)可以把原道路上的顆粒再做一次破碎處理，并且穩(wěn)固下層底料，也為鋪設(shè)瀝青提供了基礎(chǔ)。在進(jìn)行沖擊壓實(shí)的施工過程中要注意不能過度壓實(shí)，避免將碎石層壓到基層之內(nèi)，特別要注意穩(wěn)定性差或者是潮濕的地方。沖擊壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于道路面壓實(shí)的程度高、作用力度強(qiáng)和深度大，缺點(diǎn)之處在于所費(fèi)的工程代價(jià)比較高，施工的速度也比較慢，一般主要應(yīng)用在特殊路段上的維護(hù)和改造。

2.3開始攤鋪混合料

根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)臄備仚C(jī)，根據(jù)工程路面的實(shí)際寬度選擇2臺(tái)能夠控制攤鋪的厚度、找平并且能夠加熱的平板，利用優(yōu)質(zhì)的瀝青攤鋪機(jī)來操作。在底層、中層以及面層均使用走線法來進(jìn)行施工，另外，表面層則使用平衡梁法。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程當(dāng)中，要保證攤鋪機(jī)的速度和拌和站的產(chǎn)量匹配，能夠勻速前進(jìn)，也要保證攤鋪過程中不準(zhǔn)停止，也不要在攤鋪的過程當(dāng)中對攤鋪速度進(jìn)行調(diào)整。混凝土攤鋪的溫度需要隨時(shí)按照實(shí)時(shí)氣溫來進(jìn)行調(diào)節(jié)，通常不能低于120攝氏度，同時(shí)不能高于165攝氏度，攤鋪的過程當(dāng)中隨時(shí)進(jìn)行檢查，并且及時(shí)記錄。我們在開鋪之前，先把攤鋪機(jī)熨平板給預(yù)加熱，把溫度加到65℃以上，嚴(yán)禁在低于65℃時(shí)進(jìn)行施工。在開鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，如果工程量比較大，需要多臺(tái)機(jī)械同時(shí)施工時(shí)，機(jī)械之間要保持一定距離，最好保持10米以上的距離，同時(shí)，在施工過程中兩幅之間也要保持10厘米左右的重疊。要委派專業(yè)人員對攤鋪過程進(jìn)行跟蹤檢查，同時(shí)，對于缺料、離析、換料等情況極早通知，通過人工操作來完成。同時(shí)，在攤鋪施工過程當(dāng)中，我們要對攤鋪的厚度及高程進(jìn)行檢測，如發(fā)現(xiàn)有不合規(guī)范的地方，及時(shí)通知操作人員整改。對一些復(fù)雜路面，如果攤鋪機(jī)不能在此使用，我們就要及時(shí)上報(bào)總工程師，工程師做出批示后，在技術(shù)人員的監(jiān)督下對其進(jìn)行人工攤鋪，攤鋪結(jié)果要符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2.4壓實(shí)混合料

采用雙振壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)；機(jī)械準(zhǔn)備就緒，開始進(jìn)行初壓：頭兩遍是用雙振壓路機(jī)靜壓操作，在這種狀態(tài)下，把溫度控制在110攝氏度以下，同時(shí)跟隨攤鋪操作；開始復(fù)壓：復(fù)壓時(shí)兩種壓路機(jī)要同時(shí)進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際情況綜合碾壓若干遍，綜合碾壓時(shí)溫度控制在100攝氏度以下；開始終壓：終壓時(shí)利用雙振壓路機(jī)靜壓，靜壓操作時(shí)，把溫度控制在65攝氏度以上，對那些邊角位置，大型壓路機(jī)無法發(fā)揮作用，我們可以單獨(dú)利用小型的壓路機(jī)進(jìn)行操作；同時(shí)，碾壓保持30厘米左右的重疊；借助霧狀噴水法，保證在瀝青混合料的碾壓過程當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)沾輪的現(xiàn)象。

2.5路面施工縫接縫技術(shù)

公路路面留置施工縫的位置應(yīng)與路面中心線垂直，其與橫縫或者縱縫的位置相一致。施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)涂瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿必須與縫壁垂直。

縱向施工縫應(yīng)進(jìn)行平縫處理，對于已經(jīng)施工完成的混凝土涂刷瀝青，在進(jìn)行鄰板的澆筑施工時(shí)，縫的上部涂刷瀝青，并應(yīng)避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時(shí)，縫的上部應(yīng)壓成規(guī)定深度的縫糟。整澆筑縱縫的切縫或壓縫，應(yīng)符合規(guī)定。縱縫設(shè)置拉桿時(shí)，拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，并應(yīng)設(shè)置在板厚中問。設(shè)置拉桿的縱縫模板，應(yīng)預(yù)先根據(jù)拉桿的設(shè)計(jì)位放樣打眼。

填縫采用灌槽入式填縫的施工，應(yīng)符合下列規(guī)定：

填縫料的的灌注深度宜為3-4厘米。當(dāng)縫槽大于3-4厘米時(shí)，可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，夏天宜與板面平；冬天宜稍低于板面。熱灌填縫料加熱時(shí)，應(yīng)不斷攪拌均勻，直至規(guī)定溫度。當(dāng)氣溫較低時(shí)，應(yīng)用噴燈加熱縫壁。施工完畢，應(yīng)仔細(xì)檢查填縫料與縫壁粘結(jié)情況，在有脫開處，應(yīng)用噴燈小火烘烤，使其粘結(jié)緊密。

預(yù)制脹縫板嵌入前，縫壁就干燥，并應(yīng)清除縫內(nèi)雜物，使嵌縫條與縫壁緊密結(jié)合。縮縫、縱縫、施工縫的預(yù)制嵌縫條，可在縫精形成時(shí)嵌入。嵌縫條應(yīng)順直整齊。

3、結(jié)語

通過以上的論述我們得知，隨著我國公路運(yùn)輸工程的部斷發(fā)展，現(xiàn)有公路路面被破壞的現(xiàn)象層出不窮。路面的裂縫、下沉等質(zhì)量問題嚴(yán)重的影響著行車的安全，盡快進(jìn)行道路的改造維護(hù)成為了道路管理部門的當(dāng)務(wù)之急。本文從公路工程發(fā)生破壞的原因入手，分析了公路改造施工技術(shù)要點(diǎn)，最后闡述了公路改造工程質(zhì)量控制方法，希望通過規(guī)范公路改造工程施工技術(shù)，確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行。

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（作者單位：鳳城市交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心）