基于市政道路橋梁過渡段的路基路面施工技術探討

程紹明

摘? ? 要：近年來，我國經濟水平不斷提高，居民在出行、工作、交通等過程中都離不開交通的使用。公路、橋梁是保障交通安全的基本條件，是提高居民出行和交通安全的重要保證。但是，在公路橋梁過渡段路基路面施工中，一些施工單位受自身條件和路基條件的影響，在施工過程中出現了一些問題，使公路橋梁過渡段的質量無法全面提高。本文主要針對市政道路橋梁過渡段的路基路面施工技術進行簡要分析。

關鍵詞：市政道路;橋梁過渡段;路基路面;施工技術

1? 橋頭位置的坡度搭板的科學設計

在對道路橋梁項目進行實際施工期間，搭板這項施工技術的使用，能夠更為優質地緩解路面以及橋臺這兩個位置出現的沉降數量，最大限度地預防甚至是減弱橋頭位置出現的跳車現象。可是，在對搭板進行實際施工操作期間，使用的施工工具，具備相對較大的復雜性以及綜合性，另外，在實際施工期間，有大量的限制條件存在，會對施工質量造成極大的影響。所以，在對搭板進行實際施工時，對于施工技術會提出較高的要求。在對道路橋梁的過渡段進行施工時，橋頭位置出現的跳車現象，可以通過對路基路面部分的結構開展設計工作，將橋頭位置的搭板傾斜度進行設置，將這一現象解決掉。要讓搭板的實際標高與橋臺位置的連接點高度保證相同。可是，在路面部位的連接方向，路面位置的高度要比搭板的實際標高大，此方式可以形成預留反向坡，保證坡度不可以太大，需要控制在科學的區間之中，預防表現出太大的路面沉降情況，最終造成橋頭位置出現跳車問題。

2? 進行搭板的設置施工

在對搭板的尺寸進行設置時，普遍情況下都是5m，對于小型以及中型橋涵當中的搭板尺寸進行設置時，需要在5m～8m這一區間之中，對于大型橋梁當中的搭板尺寸進行設置時，在8m～12m這一區間之中，在對搭板的具體施工尺寸進行判斷時，可以根據實際出現的沉降差，詳細地開展工作，此項技術可以高效地預防橋頭位置出現跳車問題，可以讓剛柔過度的這一問題獲得高效的解決，搭板在進行設置時，需要和連接位置的標高相同，可是，和路面區域進行連接施工，要超過搭板的標高，讓預留的反向坡能夠在實施施工期間完成，施工企業可以按照道路橋梁二者之間出現的對其斜度進行詳細的探索。上文提到的方式能夠對道路的垂直斷面展開認真的考慮，能夠對沉降的差別以及反向角度進行判定，經過對搭板的厚度加大，可以讓搭板抵御反向拉彎拉應力，獲得顯著的加大，讓反抗形變的這一性能獲得顯著的提升。若是不開展搭板設置施工，就要加緊對后臺區域的填筑施工進行施工設計，同時要仔細的開展施工建設，要認真仔細的對后臺位置的填筑施工進行設計，另外，仔細地開展這部分的施工建設，用更為嚴格、規范的施工要求，對道路橋梁的壓實度進行施工操作。

3? 對地基進行處理

高效地對橋背開展實際的處理工作，不僅可以讓道路橋梁當中的過渡環節的施工質量獲得高效的控制，另外，還能夠降低橋頭位置出現跳車問題的頻率。目前，中國需要通過換土法以及水泥土攪拌樁法，還有超載預壓法等這些方式，對軟土地基開展處理工作，上述的這些方式能夠讓地基部位所具備的功能得到有效的優化，還有，能夠深入地將道路橋梁所具備的承載力提升上來，讓出現的沉降差問題減少。在軟土地基當中，對橋臺進行修筑施工時，第一步是通過樁基展開施工。若是在高路堤進行構筑施工期間，軟土層的厚度較大，開展回填施工時，使用的物料的質量不佳，則會導致物料往側方向進行擠壓的情況出現，會在軟土層內部發生，隨后，導致樁基部位承載了較大的力，造成橋臺出現了橫向位移或者是滾動的現象。當發生了上述提到的情況，不只會導致支座受損，出現施工縫等情況，還會導致橋臺以及橋面這兩個位置受損。為了預防發生不屬于正常情況的位移現象，在進行實際施工時，需要降低回填施工使用的材料數量，以此方式對上述問題產生的強度發揮出抵御的效果。

4? 臺背排水

在對道路橋梁當中的過渡環節進行施工期間，對排水工作未做到科學的解決，會造成水順著橋臺路根的底部滲透，從而導致路面部位的結構層穩定性降低。由于路基部位出現的不穩定情況，導致跳車這一問題重復發生。因此，在對實際進行排水施工的方式進行選擇時，必須要做到符合所在項目的實際需求，而要做到這一點，就要按照臺背填充物料的類型，實施具體的施工建設，保證后臺位置的填充物料當中包含的水分獲得疏通流感。在對臺背位置的路基，進行填筑施工以前，可以把泄水管以及盲溝這兩部分設置到之前的地基位置的土拱上，同時對地基的底部開展與之對應的處理方法。然后，經過使用夯實粘土，對水平坡在3%的土拱上，開展填筑施工。另外，需要把一層具備防水性能的材料，鋪設到整個臺背區間寬度的覆蓋面積之中。把帶有小孔的塑料管進行鋪設，位置是地溝當中的周邊區域，另外，該泄水管的出口位置，要設置到路基的外部區域，把具備優質透水性，大粒徑的砂石當作填筑施工使用的材料，使用到硬塑料管的周邊位置。

5? 提升路橋過渡段路基路面施工質量的技術及措施

5.1? 利用填筑方法提升過渡段路基與橋臺整體質量

對于易發生沉降的公路、橋梁過渡段，施工單位應在該地區進行準確測量。通過對勘察資料的綜合分析，結合該地區的實際情況，采用適宜的填土方法對路基及臺背進行加固。通常情況下，應選擇在5m左右的橋臺范圍內。

為提高橋臺的整體質量，應在該范圍內進行填土工作。選擇材料時，應優先考慮兩個因素：第一，選擇材料時，應根據局部沉降的數量或概率合理選擇填料，但填料必須具有一定的硬度，以確保路基和橋臺的質量得到充分改善;第二，如果沉降在橋臺壓實后，應選擇堅固的填料。滲透性填料，如工業廢料，確保路基中的水能夠被吸出和排出，降低路基沉降的可能性。

5.2? 采取可續有效的方法對地基進行處理

首先，根據公路橋梁過渡段的施工要求和施工技術，合理選擇地基處理方法，確保在地基處理過程中有效地促進過渡段的施工水平，保證地基的整體質量。提高了基礎的整體質量;其次，由于地基的地質條件不同，結構的密度、含水率和有機質含量都有所不同。因此，在地基處理過程中，有必要根據實際情況和實測數據選擇合適的地基處理方法。例如，當淤泥層較深，承載能力低于國家標準時，可采用置換法處理地基。如果淤泥質層較淺，軟弱土層較淺，則可采用排水法加固地基。

5.3? 公路橋梁搭板常見的設置方法

首先，在路橋過渡段施工中，應垂直或水平設置錨栓，以便在靠近橋臺一側的橋臺上設置板，以避免由于板的連接不充分而導致板滑動;其次，在選擇錨栓鋼筋材料時S、選用22型材料，鋼筋錨筋標準間距為78cm。為了提高錨栓的穩定性和安全性，錨栓的位移值應與水平拉桿位置一致，以提高板的穩定性。第三，由于三角形的穩定性最高，在接頭處設置了倒三角形的錨栓，不僅提高了搭板整體連接的穩定性，而且有效地避免了搭板對橋面的損傷。

6? 結束語

綜上所述，在對道路橋梁當中的過渡環節開展實際施工時，要將施工技術的重點部分把握好，不斷深入地對施工時使用的技術以及措施進行優化，以此高效地對道路橋梁當中的過渡環節的施工質量進行保證，確保道路橋梁項目能夠順利完成施工。

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