“一帶一路”沿線國家與中國貿易影響因素探究

崔博宇 郭夢涵

摘要：自“一帶一路”倡議提出以來，中國對“一帶一路”沿線國家的出口貿易對中國經濟發展水平的提高起到了更加積極的促進作用。本文基于擴2016年“一帶一路”沿線各國的出口貿易流量，通過拓展的引力模型對各影響因素進行了研究。研究結果表明，對于“一帶一路”各國貿易，進出口雙方的GDP、人口規模、雙邊距離以及區域性經濟組織對各國出口貿易產生顯著的影響。中國可通過發展本國經濟、積極參加區域貿易組織和調整經濟發展結構來提高雙邊貿易。

關鍵詞：引力模型;“一帶一路”;回歸分析;貿易量

一、前言

（一）研究背景及意義

2013年9月7日習近平主席首次在哈薩克斯坦提出共建“絲綢之路經濟帶”，同年10月3日在印度尼西亞提出共同打造“21世紀海上絲綢之路”，兩者合稱“一帶一路”戰略。這一戰略的提出，有著深遠的古代背景，也是符合當今世界發展潮流的目前中國最高的國家級頂層戰略。

目前，世界經濟增速普遍放緩，除幾個特殊的經濟體外大部分國家步入中低速增長時代。為了促進全球貿易的一體化發展，創造更加開放更加自由的世界經濟合作，習見平主席提出共建“一帶一路”的戰略，這是適合目前國際形勢的發展戰略，在放緩的條件下尋求發展，在經濟增長動能不足的情況下創造發展合作機遇。

在此背景下，本小組選用64個“一帶一路”沿線國家，搜集并整理了一系列的變量數據，通過建模的方式探討影響我國與其他國家的貿易量的影響因素，以便以后進行針對性貿易，使我國對外貿易能更快地產生間接的動態利益，并通過一系列的動態轉換過程，把經濟增長傳遞到國內的各個經濟部門中，從而帶動國民經濟的全面增長。如若得出正確結論，將會十分有利于我國雙邊貿易的開展，具有現實意義。

二、模型建立與變量選取

（一）模型設定

（二）結果分析

R2為86.6%， ?為85.7%，二者差別不大，回歸方程對觀測值的擬合效果比較好。所有解釋變量的t值均大于顯著性α取0.05時的臨界值2，樣本總體的F值顯著大于臨界值，說明解釋變量的參數都是顯著的。同時，DW的值為2.11，查詢表格可知，Di=1.370，Du=1.843，DW值滿足Du

實證結果表明影響兩國貿易量的因素主要有經濟規模、人口、距離以及是否與中國處于同一個區域性經濟組織。其中，經濟規模是重要正向影響因素，是否加入區域性經濟組織和人口是次重要影響因素，距離與貿易量呈現負相關。影響程度如下：經濟規模即GDP的標準差每提高1%，貿易量的標準差平均增長52.7%;加入同一個區域性經濟組織，兩國間進出口貿易總額標準差將平均增長37.48%;人口標準差每增加1%，貿易量的標準差平均增加34.02%;距離的標準差每增長1%，貿易量的標準差平均減少12.2%。

模型的經濟意義解釋如下：

1.經濟規模。經濟規模在中國與東盟貨物貿易中起到不容忽視的重要作用，當雙方的經濟規模越大，則雙方可以進出口貨物的領域會拓寬，對彼此的需求能力相對較強，進出口的活動也就更加地頻繁。這說明貿易中存在著顯著的母市場效應。

2.人口規模。與經濟規模相比，人口規模的影響程度稍弱些。但是人口規模的增加會提供大量的勞動力，同時還會導致雙方人民潛在消費需求增加，從而正向促進兩國間貿易。

3.空間距離。空間距離對貿易量存在著一定的影響，但由于該變量與上述兩個變量相比并不顯著，所以空間距離在中國與一帶一路沿線國家的貨物貿易中并非主要因素。一般而言，兩國間的貨物貿易與雙方的空間距離負相關，這主要是由于隨著距離的增加，運輸成本會相應增加。但由于一帶一路沿線成員國主要集中在東南亞與中亞，且多為中國鄰國，從而中國同東盟各國間的運輸成本差異較小。且高技術含量的運輸工具的運用極大降低了有形商品的運輸成本，所以空間距離這一影響因素對雙邊貨物貿易的阻礙作用極其微弱。

4.區域性經濟組織。當兩國之間的經濟規模、人口數量以及距離保持不變時，相較于沒有加入經濟組織的國家，處于經濟組織內的國家可以享受到更多的便利。同時，區域性的經濟組織減少了其內部成員國的貿易壁壘，促進了各成員國的貿易往來，從而促使各國的社會總福利增加。基于上述分析在其他情況不變的條件下，區域經濟體的建立能顯著促進區域經濟體內部成員國之間的貿易往來。

四、可行性建議

（一）深化一帶一路發展戰略

從本文的實證研究結果中也可以看出，相關貿易組織及自貿協定等會產生貿易創造效應，有效促進雙邊貿易的發展。我國提出“一帶一路”戰略，加快與沿線國家的經貿合作，是符合當前世界經濟發展趨勢，符合各國利益的舉措。中國可以在“一帶一路”倡議框架下與沿線國家積極地參與和共建區域經濟合作組織和優惠貿易安排，深化雙邊合作層次，開發雙邊貿易的潛力。

（二）大力發展中國經濟

經濟規模是貿易量最主要的影響因素。一方面，中國與“一帶一路”沿線國家的貿易中，首要應大力發展本國經濟;另一方面，考慮到若貿易對象國經濟規模越大，越利于雙邊貿易增加，可逐漸增加與“一帶一路”沿線經濟發展水平較高、經濟規模較大的國家間的相關貿易，充分挖掘與這些國家間的貿易潛力。

（三）加強現代物流建設

現代物流將傳統物流的方式進行升級，把信息處理和運輸、存儲、裝卸等各個環節有機結合起來。目前我國的物流水平比較低下。“一帶一路”沿線國家需要加大物流基礎設施及網點建設，增加基礎建設投資合作，加強物流的信息化和標準化建設，提升合作質量，增強管理經驗，利用現代化的技術加快第三方物流的發展。

參考文獻：

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