淺議普通等級(jí)公路對(duì)路面基層施工的要求

閆昌惠

摘 ?要：作為城市間聯(lián)系的重要紐帶，公路在人們生活中發(fā)揮著非常大的作用，在進(jìn)行公路建設(shè)的過(guò)程中，相關(guān)人員要根據(jù)人們的需求進(jìn)行不同等級(jí)公路的建設(shè)。在公路建設(shè)的過(guò)程中，普通等級(jí)公路的建設(shè)需求非常大，這種現(xiàn)象也導(dǎo)致其在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。本文就普通等級(jí)公路對(duì)路面基層施工的要求進(jìn)行分析，希望能夠在一定程度上提高普通公路路面路基的施工效果。

關(guān)鍵詞：普通等級(jí)公路;路面基層施工;要求

在進(jìn)行普通等級(jí)公路施工的過(guò)程中，路面基層施工是一個(gè)非常重要的施工環(huán)節(jié)，其的建設(shè)施工環(huán)節(jié)非常復(fù)雜，其能夠有效的對(duì)路面進(jìn)行保護(hù)，提高普通等級(jí)公路的使用年限。相比較于高級(jí)道路基層施工而言，普通等級(jí)公路的路面基層結(jié)構(gòu)要更加脆弱一些，其的路面基層在使用的過(guò)程中非常容易受到破壞，因此在進(jìn)行普通等級(jí)公路建設(shè)的過(guò)程中，相關(guān)人員要不斷加大對(duì)其施工質(zhì)量控制的重視度，其的使用性能才能得到提高。

1 路面基層施工中需要注意的問(wèn)題及解決方案

1.1 對(duì)離析現(xiàn)象的解決方案

在進(jìn)行路面施工的過(guò)程中，相關(guān)人員要不斷加大對(duì)混凝土、瀝青等施工材料的重視度，提高兩者配比的合理性，其在鋪設(shè)施工過(guò)程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在進(jìn)行混凝土和瀝青配比的過(guò)程中，如果混合料精度出現(xiàn)嚴(yán)重不一致的現(xiàn)象，那么普通等級(jí)公路的路基就會(huì)出現(xiàn)裂縫，這種現(xiàn)象給普通等級(jí)公路的使用壽命和安全性都會(huì)造成非常大的影響。因此施工人員在進(jìn)行施工的過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，就要及時(shí)采取措施對(duì)其的修補(bǔ)，如果在修補(bǔ)不及時(shí)的話，那么公路投入使用之后，雨水就會(huì)在縫隙的匯集，縫隙就會(huì)出現(xiàn)坍塌和松動(dòng)的情況，最終導(dǎo)致普通等級(jí)公路出現(xiàn)基層質(zhì)量事故。

在進(jìn)行普通等級(jí)公路施工的過(guò)程中，相關(guān)人員可以采用原材料填補(bǔ)的方式對(duì)其進(jìn)行處理，采用與普通混凝土材料相同的李強(qiáng)混凝土原材料對(duì)縫隙進(jìn)行二次傾倒施工，并且在對(duì)這些混合物進(jìn)行過(guò)篩處理之前，相關(guān)人員還要對(duì)其進(jìn)行過(guò)篩處理，避免混合料中摻入顆粒相對(duì)來(lái)講比較大的石塊，縫隙填補(bǔ)施工的質(zhì)量才能得到保障，在對(duì)普通公路進(jìn)行縫隙填補(bǔ)處理的時(shí)候，相關(guān)人員要借助大型機(jī)械對(duì)其進(jìn)行具體的修整。

在對(duì)普通等級(jí)公路進(jìn)行攤鋪施工的過(guò)程中，受料斗側(cè)板的頻繁升降也會(huì)引起離析現(xiàn)象，在進(jìn)行攤鋪施工的過(guò)程中，如果受料斗中大粒徑碎石非常多的話，那么在向布料器進(jìn)行傾倒的過(guò)程中也會(huì)引起離析現(xiàn)象的發(fā)生。針對(duì)這種情況在進(jìn)行混合料運(yùn)輸之后，相關(guān)人員應(yīng)該及時(shí)將攤鋪機(jī)撤離，刮料板處于靜止?fàn)顟B(tài)，將側(cè)板的余料全部?jī)A倒在刮料版中，等到下一輛運(yùn)料車將混合料卸入受料斗后再轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板將余料一起送入布料器進(jìn)行攤鋪。

1.2 對(duì)于路面不平的解決方案

在將瀝青混合料進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，要對(duì)集料的最大粒徑以及比例等嚴(yán)格控制，必須保證含量以及配備的準(zhǔn)確合理性，盡量減少壓實(shí)系數(shù)過(guò)多的波動(dòng)與變化。檢查振動(dòng)系統(tǒng)、找平系統(tǒng)是否正常，對(duì)熨平板預(yù)先加熱。在攤鋪過(guò)程中，一般使用"基準(zhǔn)鋼絲法"進(jìn)行找平處理，也就是在鋪筑邊線外20cm左右設(shè)置穩(wěn)固的支撐用桿，支撐桿的間距應(yīng)該控制在10m左右，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計(jì)高程加上一個(gè)常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。

2 路面基層施工過(guò)程中的施工要求及控制路面質(zhì)量的方法

2.1 對(duì)拌合料的掌控

在經(jīng)過(guò)被攤鋪可是還沒有被碾壓的施工材料上，抽取樣本進(jìn)行檢查，檢測(cè)的目的是，查看施工材料的配比，通過(guò)檢測(cè)可以知道材料中的水泥的比重、集料中各個(gè)物質(zhì)的含量以及集料中一些細(xì)料的含量，特別是一些微小的細(xì)料。如果依次檢驗(yàn)水泥中其他物質(zhì)的含量，那么消耗的時(shí)間多，而且檢驗(yàn)的結(jié)果也不精確。現(xiàn)在我們使用的材料測(cè)量是在施工材料曬干之后的測(cè)量，而且將測(cè)量的結(jié)果作為施工中的依據(jù)，這樣的方式方便測(cè)量，而且也便于檢查。

2.2 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理

水泥的碎石基層上會(huì)有裂縫，而裂縫的類型一般都兩種，一種是因?yàn)椴牧系膹?qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，因此在施工中出現(xiàn)裂縫，而且這種裂縫與對(duì)路面的結(jié)構(gòu)以及施工的質(zhì)量好壞有聯(lián)系，如果能在施工中加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管理，而且在施工前對(duì)路面的結(jié)構(gòu)合理的設(shè)計(jì)，那么裂縫在施工中就可以控制甚至是消除。而另一種裂縫就是收縮裂縫，主要是因?yàn)樗嗨槭瑢儆谀z凝材料，而且還是快速凝結(jié)的一種，所有的膠凝材料都有收縮性，如果在使用的時(shí)候出現(xiàn)收縮，那么路基的底部位置就可能會(huì)出現(xiàn)裂縫，因此在解決收縮裂縫的時(shí)候，就要知道影響裂縫收縮的原因是什么。水泥碎石的干縮主要是因?yàn)椴牧现械乃执罅苛魇В绻魇У乃衷蕉啵敲此槭鶎拥氖湛s情況越嚴(yán)重。水分在流失的時(shí)候，水泥的表面的毛細(xì)孔含水量在下降，這樣水泥的表面就會(huì)出現(xiàn)彎月形狀，而且因?yàn)閺埩Γ嗟耐獠繅毫?huì)超過(guò)外部壓力。毛細(xì)孔內(nèi)的水分逐漸被蒸發(fā)，那么孔內(nèi)的負(fù)壓會(huì)加大，從而讓材料產(chǎn)生收縮，因此控制收縮裂縫主要的方法就是在施工的現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理。

2.3 對(duì)水泥含水量的控制

水泥有一定的塑性，但這種塑性是與干縮性相對(duì)的，干縮性是將水泥在經(jīng)過(guò)塑性作用力之后自然帶有的塑力經(jīng)力的慣性作用后的結(jié)果。因此干縮性作為水泥在成型之后的潛在威脅因素成為了在涉及到水泥的工程建設(shè)中亟需避免的問(wèn)題之一。施工整體的含水量要基于在工程設(shè)計(jì)中的最佳化含水量數(shù)值而定，那也就是說(shuō)，施工總含水量的要圍繞一個(gè)特定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字而上下浮動(dòng)，且幅度不宜過(guò)大。而且在具體的工程中，也要控制在最佳含水量的兩個(gè)百分點(diǎn)內(nèi)。但在實(shí)際施工的時(shí)候，因?yàn)橐恍l件的影響，有一些水泥的含水量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期值，而且造成這種情況的原因是因?yàn)椴牧现性镜暮烤投啵牧现写嬖诘乃坎町愂歉镜脑颉?/p>

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行普通等級(jí)道路施工的過(guò)程中，相關(guān)人員要不斷加大對(duì)路面施工的重視度，保障路面施工的質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，人們對(duì)普通等級(jí)公路的需求才能得到滿足。施工人員要不斷結(jié)合普通公路施工設(shè)計(jì)的需求，以及公路施工區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行施工，對(duì)現(xiàn)有的施工思路進(jìn)行創(chuàng)新，我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展速度才能得到提高。

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