兩例曲軸位置傳感器故障診斷修理帶來的思考

李亞平

摘 要： 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，機(jī)電一體化已是不爭的事實，這對我們汽車維修人員提出了更高的要求：一個有職業(yè)道德的汽車維修人員必須更新思維，不僅要掌握傳統(tǒng)的診斷技術(shù)，不斷掌握熟悉汽車構(gòu)造原理，更要掌握熟悉新的檢測方法，掌握新設(shè)備工具的原理使用，才能適應(yīng)現(xiàn)代車輛故障診斷及修理的需要，“用原理修車，用數(shù)據(jù)說話”的工作理念和思維習(xí)慣才是有職業(yè)道德的汽車維修人員進(jìn)行故障診斷修理工作的重要保證。

關(guān)鍵詞： 曲軸位置傳感器;故障診斷修理;職業(yè)道德

前言

汽車在使用時，由于各種各樣的原因，必然會出現(xiàn)故障，汽車故障有的是突發(fā)的，有的是逐漸形成的。當(dāng)汽車發(fā)生故障時，能快速準(zhǔn)確的診斷排除故障，是每個維修人員必須具備的專業(yè)能力，但是在診斷排除故障工作內(nèi)外，有一些必須注意的問題應(yīng)該談一下，這樣有助于減少不必要的損失少走彎路，使診斷修理工作得到提高。

一、故障診斷維修實例及

實例一

1、故障產(chǎn)生過程及現(xiàn)象：

一輛夏利7101，動力為三缸1.0電控汽油發(fā)動機(jī)。該車加速沖陡坡突然熄火無法繼續(xù)行駛，此后一直無法起動。

2、故障分析診斷過程：

①機(jī)械零件診斷：

因該車無法起動前能正常行駛，檢查機(jī)油和起動機(jī)，機(jī)油液位、起動機(jī)正常，機(jī)械部份原因應(yīng)予以排除。

②混合氣形成供給診斷：

打開點火開關(guān)，用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，聽診噴油器未聽到工作響聲，混合氣供給可能存在故障。

③點火系電路診斷：

檢查點火系，無高壓火花，點火系電路存在故障。切斷低壓線路后改接，用起子碰觸代替點火器進(jìn)行點火線圈高壓跳火試驗，有高壓火花，證明點火線圈完好。拆除各缸火花塞、分火頭、分缸高壓線、中央高壓線進(jìn)行高壓跳火試驗均正常，至此，可以確定點火系電路完好，隨后，檢查點火器，用隨車電筒1.5V電池代替ECU觸發(fā)信號檢查點火器，高壓正常，至此點火系全部零件檢查完畢，未能找到故障點。

④電控系統(tǒng)診斷：

此車電控系統(tǒng)線路經(jīng)多次修理，亂接亂搭情況嚴(yán)重，故障燈常亮，無法讀取故障碼，所以重點檢查了分電器內(nèi)霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器及曲軸位置傳感器，兩電器供電正常，狀態(tài)完好，未能找到故障點。用起動機(jī)帶動檢查兩傳感器信號線路， 轉(zhuǎn)速傳感器工作正常， 曲軸位置傳感器端出來有信號電壓，ECU接腳端信號電壓消失，確認(rèn)曲軸位置傳感器信號電壓未輸送到電控單元ECU，詢問車主，此傳感器才換一周左右，再看曲軸位置傳感器的連接導(dǎo)線，導(dǎo)線繃得很緊，進(jìn)行測量，導(dǎo)線已斷路，估計是沖坡時發(fā)動機(jī)抖動將導(dǎo)線拉斷。迅速恢復(fù)好導(dǎo)線起動，故障車正常發(fā)動。

3、總結(jié)：

此故障排純屬人為故障，是修理工為省事，裝配傳感器時將導(dǎo)線過于緊繃，恰遇沖坡又拉斷導(dǎo)線造成的。

實例二

1、故障產(chǎn)生過程及現(xiàn)象：

一輛北京吉普車公司生產(chǎn)的切諾基7250EL，高速行駛時突然熄火，再無任何起動征兆。

2、故障分析診斷過程：

①機(jī)械零件診斷：

檢查機(jī)油和用起動機(jī)起動發(fā)動機(jī)，起動機(jī)運轉(zhuǎn)有力，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)靈活無卡滯異響，機(jī)油液位正常，機(jī)械部分無故障。

②混合氣形成供給診斷：

測量了此車的系統(tǒng)燃油壓力（應(yīng)為（338±34 ）kPa ），油壓正常，但聽診噴油器無工作聲響.

③電控系統(tǒng)診斷分析：

用解碼器調(diào)取故障碼，讀取故障代碼設(shè)為11 ，清碼，起動發(fā)動機(jī)后再次檢測，還是讀出此故障碼，11應(yīng)為真實故障碼。分析原因，應(yīng)該是發(fā)動機(jī)ECU未收到曲軸位置信號，無法點火和噴油，不能起動，故障點應(yīng)在曲軸位置傳感器及連線上。此車的曲軸位置傳感器裝在飛輪殼上，連線緊湊。拆下曲軸位置傳感器檢查，果然3根導(dǎo)線中有一根線已斷路，。更換新的傳感器發(fā)動機(jī)還是不能起動，打開點火開關(guān)時，故障燈也不亮了。接上解碼器讀取故障碼，發(fā)動機(jī)ECU無法與解碼器通信，此現(xiàn)象應(yīng)為發(fā)動機(jī)ECU 不工作。測量發(fā)動機(jī)ECU 電源，12V 電源正常，檢查ECU搭鐵線，拆下ECU插頭，測量地線情況，搭鐵良好。裝復(fù)ECU 插頭，接上蓄電池的負(fù)極，故障燈亮。起動發(fā)動機(jī)，順利起動。經(jīng)過檢查，此故障為曲軸位置傳感器損壞和發(fā)動機(jī)ECU 插接頭不好搭鐵不良，造成雙重故障，重新加固整理ECU插接頭，故障消失。

3、總結(jié)：

此故障是由于曲軸位置傳感器損壞和發(fā)動機(jī)ECU 插接頭接觸不良造成，因為診斷工具齊全，對構(gòu)造知識了然于心，輕松找到故障點并處理。

二、兩例故障診斷維修帶來的思考

汽車修理維護(hù)的工作意義在于預(yù)防減少車輛故障的產(chǎn)生，同時當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時，能快速診斷并排除故障，恢復(fù)車輛正常的技術(shù)狀況，保證車輛使用可靠性、安全性、動力性及經(jīng)濟(jì)性，而要實現(xiàn)這個意義，汽車修理人員職業(yè)素質(zhì)是根本的保證。

（1）修理人員的職業(yè)道德素質(zhì)是最重要的影響修理質(zhì)量的因素。一個合格的汽車修理人員應(yīng)以客戶利益為重，修理過程中一切與之不符的不道德修理行為，必須拋棄。在實例一中，缺乏職業(yè)道德的修理人員的種種劣跡，給該車故障的診斷修理帶來了極大困難，車輛正常的使用也受到很大影響。

（2）從以上兩個故障實例的診斷修理過程我們看出，它們都是按照系統(tǒng)構(gòu)造原理知識來進(jìn)行的，診斷排除故障的過程雖有工具輔助，但是離不開修理人員的理論基礎(chǔ)，所以，“用原理修車”，學(xué)習(xí)掌握汽車構(gòu)造知識是每一個汽車維修人員提高技能水平所必須持續(xù)進(jìn)行的，同時，應(yīng)學(xué)習(xí)掌握新型診斷修理技術(shù)、工具設(shè)備使用。

（3）故障診斷修理過程中，修理人員應(yīng)切忌“新的就是好的”這一觀念，應(yīng)該培養(yǎng)出“用原理修車，用數(shù)據(jù)說話”的理念和作風(fēng)。實例二故障的診斷處理過程堪稱是這一理念作風(fēng)的典范，這樣的過程提示我們，應(yīng)在工作過程中，做好各型車輛參數(shù)、維修資料的記錄收集工作，這樣，診斷修理工作才能準(zhǔn)確順利高效。

參考文獻(xiàn)

[1]《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 》第二版 主編 于進(jìn)明 于光明 高等教育出版社.

[2]《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》主編 陳文華 主審 高進(jìn)軍 人民交通出版社.