高速公路路面級配碎石柔性基層施工技術(shù)

趙繼文

摘 ?要：高速公路路面的施工質(zhì)量對其后續(xù)的應(yīng)用效果和應(yīng)用年限有著直接影響。高速公路項(xiàng)目量在不斷增加的過程中，我國公路事業(yè)的發(fā)展水平也得到了顯著提升，許多新型的施工技術(shù)被應(yīng)用到了高速公路施工中，有效提升的高速公路的施工質(zhì)量。級配碎石基層施工技術(shù)在應(yīng)用的過程中具有抗剪能力強(qiáng)、排水性能好等優(yōu)勢，同時也擁有良好的抗裂縫能力，在高速公路路面建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。要掌握好級配碎石柔性基層施工的關(guān)鍵技術(shù)和注意要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的合理應(yīng)用，提升高速公路路面質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路;級配碎石;柔性基層;施工技術(shù)

以往應(yīng)用的高速公路路面主要是半剛性基層瀝青路面，其整體的應(yīng)用性能比較好，還有較強(qiáng)的承載能力，但是在實(shí)際應(yīng)用的過程中也存在著許多問題，很容易出現(xiàn)脹裂、反射裂縫的情況，特別是在寒冷的地區(qū)，以上現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。而級配碎石柔性基層的應(yīng)用可以改善以上問題，可以抵消路面開裂的情況，而且在雨水天氣還可以及時將路面上的雨水排出，降低了對路面應(yīng)用性能造成的影響，具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢。本文主要對高速公路路面級配碎石柔性基層施工技術(shù)進(jìn)行了探究。

一、工程概況

某高速公路路線全長114.22km，設(shè)計(jì)時速100km/h，雙向6車道，路基寬度為33.5m，建設(shè)工期36個月，總投資達(dá)到133.72億元人民幣。工程項(xiàng)目部在一標(biāo)段內(nèi)K3+300-K3+800路段右幅設(shè)置了級配碎石柔性基層試驗(yàn)段，厚度為12cm。

二、級配碎石墊層施工方案

1、材料

碎石：①集料的最大粒徑≤31.5mm，集料要求質(zhì)地堅(jiān)硬，潔凈以及有良好的級配。②集料壓碎值≤24%。

2 配合比及壓實(shí)度

①遵循《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）中的相關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)混合料。②要求級配碎石頂層混合料的壓實(shí)度要>98%，根據(jù)規(guī)定要求分別使用不同的含水量進(jìn)行試件的拌制，并將混合料的 CBR 值和最佳含水量確定出來

三、級配碎石柔性基層的施工方案及方法

1、施工的準(zhǔn)備工作

（1）進(jìn)行測量放線：首先將中線在下承層上恢復(fù)，并將中線作為參考，將托架支撐的鋼絲線放出，托架之間的距離保持在 10m，曲線段托架之間的距離保持在 5m 左右，測量水平線，然后將鋼絲線作為參考開展攤鋪施工。

（2）準(zhǔn)備下承層：鋪筑墊層前，將完工并驗(yàn)收合格的路基上的浮土、雜物全部清除，保證表面潔凈，如表面過干，適當(dāng)灑水。

（3）為了保證墊層兩側(cè)線形直順、寬度一致，施工墊層前，在中分帶和路面邊緣處用模板作支擋。

（4）拌和站調(diào)試：穩(wěn)定混合料拌和站采用計(jì)算機(jī)控制各料倉的下料數(shù)量。調(diào)試的具體方法：首先在各個料倉皮帶秤上放上標(biāo)注砝碼，然后利用控制器將的重量比和標(biāo)準(zhǔn)重量之間的比值 K顯示出來，然后在計(jì)算機(jī)中輸入配合比、拌和站產(chǎn)量以及 K 值，由計(jì)算機(jī)對每一個料斗下料速度進(jìn)行自動控制，保證混凝土配合比級配可以達(dá)到規(guī)定要求。

2、材料拌和

材料的拌和是級配碎石柔性基層施工技術(shù)中的重要環(huán)節(jié)，需要采用專門的拌和設(shè)備進(jìn)行材料的拌和作業(yè)，要保證每種材料應(yīng)用數(shù)量的科學(xué)合理，提高材料精度，保證材料配合比符合高速公路施工要求。使用的拌和設(shè)備也需要具有良好的應(yīng)用性能，要進(jìn)行材料的均勻拌和，不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

3、級配碎石混合料的運(yùn)輸

在進(jìn)行混合料的運(yùn)輸時，要結(jié)合實(shí)際的混合料用量來選擇運(yùn)輸?shù)能囕v，一般都會使用自卸汽車。在放料的過程中，要按照一定的順序進(jìn)放料，這樣可以避免離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。要想實(shí)現(xiàn)對混合料中的水分進(jìn)行合理控制，避免水分快速蒸發(fā)，可以對運(yùn)輸?shù)幕旌狭线M(jìn)行遮蓋處理。為了避免運(yùn)輸途中產(chǎn)生大量的灰塵對周圍環(huán)境造污染，需要在運(yùn)輸?shù)缆飞线M(jìn)行灑水，降低灰塵的產(chǎn)生。

4、混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

級配碎石混合料在攤鋪的過程中，要注意的問題有很多。首先，攤鋪機(jī)要保持在勻速的狀態(tài)，保證整體的連續(xù)性，要緩慢進(jìn)行，將攤鋪的速度控制在合理的范圍內(nèi)，不能出現(xiàn)忽快忽慢的情況，否則很容易出現(xiàn)道路不平整的現(xiàn)象。運(yùn)料車在運(yùn)輸材料的過程中，一直要保持在攪拌的狀態(tài)，這樣可以避免長時間冷卻導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析的情況。運(yùn)料車與攤鋪機(jī)在對接的過程中，兩者的方向和速度要保持一致，避免對攤鋪?zhàn)鳂I(yè)造成影響。其次，要結(jié)合實(shí)際情況合理選擇攤鋪方式，盡可能一次性攤鋪完成施工作業(yè)。

5、碾壓施工

對路面進(jìn)行碾壓可以提升路面的整體強(qiáng)度，提升高速公路的承載力。在碾壓的過程中要合理選擇壓路機(jī)，要使用振動壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)分別進(jìn)行碾壓的工作。碾壓的長度需要控制在合理的范圍內(nèi)，要做好碾壓路段的分層次碾壓工作。在實(shí)際施工之前，都會設(shè)置試驗(yàn)路段進(jìn)行一系列的施工操作，在實(shí)際碾壓的過程中，也需要按照試驗(yàn)路段的碾壓流程進(jìn)行操作，保證碾壓質(zhì)量，避免出現(xiàn)推移或者氣浪的情況。在碾壓的過程中，可以先對路面進(jìn)行穩(wěn)壓操作，帶壓實(shí)達(dá)到一定程度之后，再進(jìn)行振動碾壓，最后再使用壓路機(jī)進(jìn)行全面壓實(shí)，確定不會出現(xiàn)車輪印后才可以停止作業(yè)。碾壓工作完成后，還需要對路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測，確定壓實(shí)程度符合高速公路的應(yīng)用要求。

6、橫縫設(shè)置

在開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過程中，要一次性完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，不能出現(xiàn)中斷的情況，如果在施工的過程中出現(xiàn)突發(fā)性問題，中途間隔超過了2小時，這就需要進(jìn)行橫縫設(shè)置。而且每天施工完成后和第二天開始施工時，都需要設(shè)置橫縫，保證整體的施工質(zhì)量。

7、處理縱縫

要盡可能防止出現(xiàn)縱縫。當(dāng)攤鋪機(jī)的寬度不夠不得不分成兩次進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，要使用兩部攤鋪機(jī)相距 5～8m 的距離，按照一前一后的順序進(jìn)行混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。不同路段碾壓工作完成后，需要做好后續(xù)的檢驗(yàn)工作，保證該路段的壓實(shí)度和平整度符合標(biāo)準(zhǔn)。檢測完后還需要采取有效防護(hù)措施對路面進(jìn)行防護(hù)，避免受到外界因素的影響。

結(jié)語

級配碎石柔性基層施工技術(shù)在應(yīng)用的過程中，要想提高高速公路路面結(jié)構(gòu)的平整性和穩(wěn)定性，需要結(jié)合實(shí)際情況科學(xué)選擇施工工藝，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行合理控制，掌握好每個環(huán)節(jié)中的注意事項(xiàng)。在進(jìn)行攤鋪的過程中，要避免出現(xiàn)材料離析的情況。在碾壓的過程中，要采用多種方式進(jìn)行反復(fù)碾壓，一定要保證整體的壓實(shí)度。這樣才能保證高速公路路面的應(yīng)用性能。待施工完成后還需要進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收工作，確保施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行后續(xù)的施工，為高速公路的有效應(yīng)用提供保障。

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