地鐵軌道施工常見問題及解決方案探索

張翼騰

摘? ? 要：隨著經濟的發展，城市交通也發生了巨大變化，地鐵都成為了主要的交通運輸方式。作為快捷的交通工具，地鐵成為人們出行的主要方式，其承載的客運量較大，因而安全問題成為了重中之重。為了保證地鐵安全高效運行，建設過程中要提高軌道施工技術，改善軌道施工的質量，為整個地鐵的建設提供安全保障。本文分析了地鐵軌道施工常見的問題，提出了相應的解決方案。

關鍵詞：地鐵;軌道施工;常見問題;解決方案

1? 引言

地鐵軌道施工是一項復雜的工程，受施工需求和現場環境的影響，這一工程的開展難度較大。地鐵深軌道施工的工程量較大，周期較長，諸多因素會對施工質量產生影響。另外，工程的安全性更是需要著重考慮的問題。軌道施工技術必須隨著時代的發展不斷創新與完善，向科學化、合理化發展，確保地鐵建設高質量完成，安全投入使用。

2? 地鐵軌道施工常見的問題

2.1? 施工技術水平不高

（1）道岔問題：轉轍機溝槽未能預留合理的位置，在后期進行通號安裝轉轍機連桿時，就不得不將道床鑿除，使得軌枕失去保護層，或者降低保護強度;沒有為活接頭位置的道床預留坑位;道岔護軌螺栓太短;道岔橫向水溝超出標準范圍，保護層不足[1]。

（2）浮置板隔振器問題：在軌道道床澆筑完成后，會出現浮置板隔振器傾斜或者過低、過高的現象，隔振器的絕緣套還有可能因松動而脫落。

（3）軌排侵限問題：軌排沒有按照標準要求正確放置在平板車上，施工時，平板車在進入龍門吊時會出現困難。另外，軌排就位時出現了侵限問題，擾亂了入位流程，使得軌排難以順利入位。

（4）過軌溝槽的問題：沒有預留過軌溝槽、預留的位置和尺寸不合理都會影響施工質量;廢水泵房處集水坑也要設置相應的尺寸，否則就會出現質量問題。

（5）軌枕外露問題：道床施工結束后，容易發現軌枕外露過大的問題，軌枕外露面積超出了設計要求，發生地點多為曲線段部分。浮置板地段的隔振器過低，就會降低道床面，使得軌枕外露[2]。

2.2? 監督管理不力

管理人員的自身素質直接影響了管理效果，管理人員不但要具備先進的管理理念，更要創新管理手段，其個人素質和影響力也要達到一定標準。綜合素質不強，管理者就無法實現管理水平的提升。監督與管理是保證工程各環節質量安全的重要措施。有效的管理能夠對施工人員產生約束作用，減少違規操作的發生。地鐵軌道施工涉及的人員和物料都非常多，現場管理難度較大，施工單位沒有完善的監督機制，就無法全面的管理[4]。同時，監管機制不夠科學，也會影響監管質量，造成安全隱患。

2.3? 工作人員素質不高

施工人員的安全意識、質量意識、法律意識是決定工程效果的關鍵因素。有些施工隊伍整體的人員的素質不高，意識不強，沒有按照國家法律規范進行作業，責任感不強。施工現場，常出現不合格操作等問題，施工單位的安全教育也未定在施工前進行[4]。同時，材料質量差、偷工減料等問題更是直接影響了工程質量。施工人員缺乏相應的意識，未能在思想上重視起工程建設，是造成工程事故的主要原因。

3? 地鐵軌道施工的優化方案

3.1? 技術問題的解決方案

（1）應對道岔問題：組裝架設道岔，根據圖紙確認溝槽位置，要求通號在對應對位置的鋼軌劃出范圍;監督活接頭位置的確定、預留道床坑、道岔護軌螺栓設置等環節;縮小道岔橫向水溝，增加軌枕保護層厚度。

（2）應對浮置板隔振器問題：控制好隔振器位置高程，及時測量，在基礎工程完成后，若測量結果顯示偏差大于10mm，就需要進行處理;要確保隔振器牢固可靠，用鋼筋壓緊，復位絕緣套脫落的部分。

（3）應對軌排侵限問題：車長要對就位后的軌排進行檢查，確保其寬度在平板車范圍之內。基標測設完成后對浮置板基礎的半寬的測算，以此為依據設置浮置板軌排的寬度[5]。

（4）應對過軌溝槽的問題：施工前，對軌道設計資料進行整合，了解溝槽大小、位置等基本情況，要求相關人員簽字，施工時按照要求進行合理預留;按照專業圖紙的要求設計廢水泵房處集水坑的具體尺寸。

（5）應對軌枕外露問題：及時檢查混凝土澆筑完成的部分，做好補方工作;減小曲線地段軌枕外露的數據，初凝時恢復;對浮置板隔振器的基礎高程進行有效控制，為成型的浮置板隔振器布局順坡，將高差縮小。

3.2? 鋪助鋪軌基地的設置

輔助路基的設置要保證場地平整，以便設置龍門吊和吊裝孔，開展大面積作業，包括材料的堆放儲備、焊接長軌條、組裝軌排等[6]。鋪助鋪軌基地通常來說為矩形，寬度≥25m，起碼不少于20m，長度≥200m，起碼不少于150m，施工過程多伴以配短軌排運輸法施工工藝。

3.3? 合理選擇熱焊接方法

熱軌不但性能好，且價格實惠。鋼軌焊接技術主要分為鋁熱焊、接觸焊、氣壓焊。其中，接觸焊的效果更佳，被廣泛使用。鋁熱焊、氣壓焊都是基于化學原理來實現焊接，焊接之后的結實度不夠高，且承受力不強，這兩種焊接方式并不十分成熟，不但難以保障施工安全，更增加了成本支出。實驗資料顯示，以母材為100%作比較，各種焊法在焊接長鋼軌時的接頭質量。相比較之下，接觸焊的綜合性能更強，是地鐵軌道施工常用的焊接技術。

3.4? 控制道床鋪設質量

施工前做好測量工作，降低誤差，施工時避免觸碰導向樁和鋼弦線，提高鋪軌的精準度。做好石碴運送的組織設計工作，保證連續作業，提高施工效率。對攤鋪機的性能進行檢測，及時排除故障，避免帶病作業。及時清理落渣，不在基床表層設置運輸路線，以免造成路基損傷。

3.5? 強化安全與質量控制

（1）提高施工人員素質。首先，施工單位要加強對施工人員的培訓，強化施工人員的專業技能，將設備的規范操作方法、先進的施工工藝等告知施工人員，通過技術培訓提升施工人員的專業水平。其次，施工單位要進行思想宣教，提高施工人員的安全意識和質量意識，讓施工人員了解相關的法律知識和規章制度，按照規范開展施工作業。

（2）提高監督管理水平。管理人員要提高對施工技術和管理的重視，認清工程質量的重要性，自覺遵守企業規范，以身作則，樹立良好的工作作風，以個人的精神品質感染工作人員，激發工作人員的積極性。同時，施工單位也需要制定監督機制，整個施工過程進行有效監督，制定管理指標，對管理人員和施工人員施以適當的壓力作用，約束管理者行為的同時，保證施工質量。

4? 結束語

地鐵軌道施工對交通運輸行業乃至整個社會的影響都是十分顯著的。目前，地鐵軌道施工中還存在很多問題，容易影響工程質量。為了促進地鐵軌道施工的發展，要將施工技術與管理結合起來，明確其相關性，提升施工技術水平，提高管理效率，從而保障工程質量，優化施工單位的整體施工水平，促使地鐵安全投入使用。

參考文獻：

[1] 金偉.地鐵軌道施工常見問題分析及解決方案探究經驗談[J].智能城市， 2017（4）：159～160.

[2] 宋永朝，鄭凱俐，楊先英等.城市軌道施工影響下路網交通組織方案優化研究[J]. 重慶交通大學學報（自然科學版）， 2016（4）：100～105.

[3] 陳立.基于數值模擬的地鐵工程降水效果分析——以烏魯木齊市軌道交通2號線工程為例[J]. 南方國土資源， 2017（9）：35～38.

[4] 孔桂萍.城市軌道交通高架車站物業開發設計與應用--以寧波地鐵2號線一期工程清水浦站物業開發方案設計為案例[J]. 城市建筑， 2016（18）：53.

[5] 孫九春.基于土壓力平衡設計的地鐵預留十字換乘節點車站施工方案研究[J]. 施工技術，2017（22）：105～107.

[6] 陳曉丹，柏文鋒，張旭群等.巖溶強發育地區基坑施工對鄰近地鐵結構影響分析[J].施工技術，2017（11）：131.