淺談道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用

李寧

摘 要：作為道路橋梁重要組成，路基部分施工質(zhì)量會對最終道路橋梁使用年限以及綜合性能水平產(chǎn)生直接影響，因此必須采取有效的施工技術(shù)來提升路基施工質(zhì)量。結(jié)合某段高速公路修建工程為實(shí)例，對路基施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基施工；技術(shù)應(yīng)用

1 引言

路基工程是整個道路橋梁施工的一個基礎(chǔ)，在土面下部，由填料以及砂石構(gòu)成，在整個道路結(jié)構(gòu)中負(fù)責(zé)承擔(dān)行駛車輛的荷載，同時抵抗周圍環(huán)境因素所帶來的腐蝕破壞，所以對于道路橋梁工程來說，其主要的功能是堅固、穩(wěn)定以及耐久性，在受到外力作用的時候不會出現(xiàn)沉陷、坍塌變形等等。

2 路基工程的基本性能

路基作為道路施工的基礎(chǔ)，對道路工程有重要的作用，應(yīng)具備以下性能。

（1）穩(wěn)定性。施工中遇到軟土地層時，由于軟土的承載力和抗剪切能力較弱，很容易發(fā)生不均勻沉降，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致路面坍塌。因此，在施工中，必須采取科學(xué)合理的施工技術(shù)解決上述問題，提高路基的穩(wěn)定性。

（2）承受上部荷載。在路基施工工程中，要進(jìn)行夯實(shí)處理，提高路基的承載力與強(qiáng)度。

（3）耐久性。在施工過程中，要采取合理的技術(shù)措施，提高路基的耐久性。

3 道路橋梁路基施工的特點(diǎn)

道路橋梁路基工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)性工程包含多個分部、分項(xiàng)工程，例如邊坡加固防護(hù)、路面排水管線施工、擋土墻、土方填挖施工等，由于這一特性就務(wù)必要求，道路橋梁必須妥善安排各項(xiàng)施工項(xiàng)目，加強(qiáng)不同專業(yè)施工人員之間的配合；其次由于道路橋梁基礎(chǔ)施工過程中具有大量的土石方開挖填埋，因此在大多數(shù)情況下施工項(xiàng)目需要大量的機(jī)械作業(yè)，對于無法施展機(jī)械作業(yè)的區(qū)域應(yīng)當(dāng)采用人工補(bǔ)充作業(yè)的方式，通過流水作業(yè)或分段平行作業(yè)方法施工，當(dāng)土方工程量巨大時應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的施工現(xiàn)場指揮人員配合施工。道路橋梁路基工程另外的一個特點(diǎn)便是露天作業(yè)環(huán)境，然而由于道路路基施工很容易受到自然環(huán)境如風(fēng)、雪、溫度突變、地下水等因素的影響，同時在施工過程中路基當(dāng)中存在很多管線、在施工過程中勢必會影響路基整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，基于上述種種特點(diǎn)道路橋梁路基施工中必然存在著眾多干擾因素，因此路基施工前要著重加強(qiáng)各工種之間的連續(xù)與協(xié)調(diào)工作，并對整個工程施工進(jìn)行系統(tǒng)妥善安排。

4 路基施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 科學(xué)選擇路基施工方式

對于高速公路建設(shè)項(xiàng)目來講，在不同的施工階段，建設(shè)單位需要制定出不同的施工工藝以及施工流程，這樣才可以保證最大程度上提升路基施工質(zhì)量和效率。在該高速公路路基施工環(huán)境上，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，主要以路基工程為主，共44.34km，多段特殊路基處理，路基處理及路基邊坡防護(hù)措施為：清淤換填片石、換填碎石土、強(qiáng)夯處理、抗滑樁、上擋墻、錨索錨桿框架植草，施工較復(fù)雜，屬于路基控制性工程。并且計劃范圍內(nèi)的路面施工采用的結(jié)構(gòu)形式為20cm級配碎石+32cm水泥穩(wěn)定碎石+（封層+透層）+6cm 中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（SUP-13），共368971.18m2，老路利用共31286.3m2。

4.2 路基路面排水技術(shù)

在高速公路路基施工過程中，其中一個非常重要的施工環(huán)節(jié)就是路基排水，對路基周圍的邊溝、跌水、截水溝以及地表層等地質(zhì)水加以排除，并且在公路建設(shè)過程中，高速公路上的排水溝渠需要進(jìn)行鋪砌防護(hù)措施，同時高速公路在通水網(wǎng)的低端施工，針對傳統(tǒng)施工勾縫上進(jìn)行了有效改進(jìn)，有效免去了穿越路段的排灌與涵洞，同時針對施工路線兩端的灌溉溝線路進(jìn)行了設(shè)置，同時在排水工作完成之后，需要充分保證路基壓實(shí)程度以及用料的選擇符合標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)分析數(shù)據(jù)如表 1 所示。

4.3 軟土路基施工

在高速公路路基施工過程當(dāng)中，由于受到地形環(huán)境的影響，在實(shí)際施工過程當(dāng)中經(jīng)常會穿越一些特殊地質(zhì)的區(qū)域，其中就包含了軟土路基。針對軟土路基施工過程中，所采用的方法有很多中，其中最常用的方式為換填法和強(qiáng)夯置換法等。在高速公路路基施工過程中，產(chǎn)生了路基下方的土質(zhì)層軟土厚度小于2m的時候，通常情況下會采取換填的方式，同時在路基整體施工范圍內(nèi)，將其中所產(chǎn)生的所有淤泥或者是軟土層全部進(jìn)行清理，然后通過使用混凝土澆筑的方式，或者是采用換填滲水性比較強(qiáng)的軟土層，讓整體路基的性質(zhì)發(fā)生改變，充分保證路基整體的穩(wěn)定性能。

4.4 強(qiáng)夯置換法

對于路基施工過程中產(chǎn)生的一些飽和程度比較高的黏土類型，或者是一些淤泥材料的路基來講，通常情況下使用的是強(qiáng)夯置換的方式，向其中使用碎石或者是砂質(zhì)材料進(jìn)行替換，在處理好的原地面上分層進(jìn)土，進(jìn)土前應(yīng)按規(guī)定路基兩側(cè)用花桿掛線，并用石灰打好網(wǎng)格，確定自卸汽車卸土位置，每車土按20m 3計算，松鋪厚度按試驗(yàn)路段確定的松鋪厚度。土方中不應(yīng)含有腐植土，樹根、草片或其它有害物質(zhì)。填筑時必須按水平分層控制填土標(biāo)高，平地機(jī)平整，平整時應(yīng)注意保持2～4%的路基橫坡，填筑寬度應(yīng)超出設(shè)計寬度每側(cè)50cm，施工完后每側(cè)刷去30cm，以保證修整邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

4.5 設(shè)置砂井法

在高速公路的路基施工過程中，要是出現(xiàn)在淤泥層或者是軟土層中的土質(zhì)層厚度超過了5m的時候，需要不斷提升路基最原始的承載力度，在施工過程當(dāng)中采用了砂井和連接砂井的墊層進(jìn)行相互之間的有效配合，施工中保證砂井中的直徑長度設(shè)定為0.2～0.3m之間，并且在和井距上選擇是2～4m。在實(shí)施砂井排水法過程當(dāng)中，在實(shí)際施工過程中需要選用震動樁、打入樁以及振沖法等施工方式，通過這種施工方式在很大程度上可以保證路基建筑的質(zhì)量和穩(wěn)定性，同時通過這種施工方式之后可以保證路基上方路面施工的平整性。

路基施工技術(shù)作為道路橋梁建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其施工技術(shù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到道橋建設(shè)的質(zhì)量，本文針對高速公路路基施工技術(shù)類型的分析和探討，從中可以有效總結(jié)出在當(dāng)前的高速公路修建工程中，路基工程是其中非常重要的施工環(huán)節(jié)，對保證高速公路工程整體穩(wěn)定性方面有著重要保障。因此，相關(guān)工程建設(shè)單位需要在施工之前充分做好工程施工整體規(guī)劃，將路基施工進(jìn)行有效規(guī)劃和調(diào)整，針對不同類型的施工地質(zhì)，采取不同施工方式，充分保證了工程施工整體的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張偉.道路橋梁的路基施工技術(shù)分析[J].交通世界，2018（19）.

[2] 馬麗霞.道路路基施工技術(shù)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2018（14）.