市政工程瀝青混凝土路面施工技術探討

李淑賢

摘? ? 要：隨著城市化進程的加快，對市政工程施工質量也提出更高的要求。然而從現行較多瀝青混凝土路面使用現狀看，破損問題仍較為嚴重，無論從市政道路實用性還是美觀性等方面都受到一定的影響，這就要求市政道路施工中強化瀝青混凝土路面施工技術。本文將對瀝青混凝土路面施工中的基礎原理、施工技術以及施工中的問題與控制策略進行探析。

關鍵詞：市政工程;瀝青混凝土;路面;施工技術

1? 前言

當前城市的發展與市政道路建設分不開，市政道路建設作為城市基礎設施建設的重要組成部分，是城市人們生活、生產以及物資流通的重要工具，對于城市的現代化建設具有重要的推動作用。因此注重市政工程瀝青混凝土路面施工具有重要作用，也是提升市政公路施工質量的重要基礎。

2? 市政工程瀝青混凝土路面施工基礎原理解析

目前路面工程施工建設中的各項技術指標，如路面平整度、實際高度、具體寬度、實際厚度、路面粗糙度、路面壓實度以及橫坡度等都有著非常嚴格的標準，而且還對瀝青混合料的穩定度、空隙率、級配、流值、瀝青飽和度以及殘留穩定度等都有相對明確的標準化規定。從某種程度上講，這些相對嚴格的標準以及規定都是一些小型機械與手工操作不能實現的[1]。在路面工程施工建設過程中，需要依靠先進的機械設備、全自動與高度機械化的攤鋪機、全套匹配的壓路機和拌和機等，并利用全過程施工質量控制檢測儀器設備進行科學化的檢測，才能確保瀝青混凝土路面的施工達到規范化要求，符合標準化技術規定，從根本上滿足路面工程建設中瀝青混凝土路面的需要。

3? 市政工程瀝青混凝土路面施工技術解析

3.1? 瀝青混合料的拌和技術

作為瀝青混凝土路面施工的基礎工序，瀝青混合料拌制是否合理將對后續施工帶來明顯影響。現行大多市政道路瀝青混合料拌制中可采用熱拌冷鋪、熱拌熱鋪等方式，根據該地區以往施工經驗，選擇熱拌熱鋪，有利于保障拌制質量。具體拌制中，要求做好試驗檢測、拌合站設置等工作。其中試驗檢測時需對混合料加熱溫度進行控制，以150～170℃瀝青加熱溫度最為適宜[2]，并保持160～180℃集料加熱溫度。而在混合料出廠溫度上，以140～165℃最為適宜，假定超出該溫度范圍，混合料應禁止投入使用。同時，對于拌制的混合料，應避免有離析結塊現象存在，一旦出現這種情況應禁止投入使用。對于該工程施工，可選擇155～170℃瀝青加熱溫度，且保持170℃的集料加熱溫度。這樣在瀝青混合料拌制合理的情況下，才可使施工質量得以保障。

3.2? 瀝青混合料的運輸

瀝青混凝土施工中，涉及到混合料運輸問題，一般以自卸汽車運輸方式為主。運輸中應注意將植物油洗潔劑涂刷在車槽中，其目的在于避免使汽車底板處出現混合料黏結情況。同時，在裝料過程中應采取移動方式，由前、后、中順序完成裝料過程，以此使混合料離析問題得到控制。由于裝料后存在混合料溫度持續下降問題，這就要求在裝料結束后對運料車用篷布覆蓋，確保運輸到施工現場后，混合料溫度仍能維持在120℃～150℃。此外，混合料運輸中還需考慮到路面平順、持續攤鋪等問題，所以應注意做好運輸車輛配備工作。根據該項目施工要求，主要考慮在混合料溫度控制上，以145℃為主，并在自卸車數量上選擇20輛。

3.3? 攤鋪技術

人工攤鋪施工一般在機械施工無法完成的路段進行。但必須對其平整度、厚度進行嚴格控制。在攤鋪施工范圍內，運料車輛就位后，應調整好攤鋪機的各項指標。以設計規定確定攤鋪厚度與寬度，攤鋪機燙平板必須具有準確的仰角，均勻前行。在攤鋪機工作過程中，應確保找平裝置能夠順利運行，并調整好方向。同時清理好覆蓋在履帶底部、聲鈉探頭下基層上的雜物。并對運料車輛進行合理指揮，避免與攤鋪機碰撞等情況的出現。先選用雙鋼輪壓路機進行一遍穩壓，應充分重視壓路機起步與停車的速度，做到均速進行。根據施工規定，瀝青混凝土路面施工中，應對其攤鋪溫度進行有效控制，要求混合料運輸至現場時溫度為120℃～150℃之間，110℃～130℃范圍內合理控制其攤鋪溫度，最高溫度為165℃。110℃～140℃之間為碾壓開始與結束溫度，結束溫度最低值為70℃。（四）組合式碾壓技術

現階段，瀝青路面施工技術的最新突破可以說是組合式碾壓技術。此技術的應用，主要是借助膠輪壓路機，產生揉搓作用，進而使得混合料集料可以重新分布，使得摩擦阻力得以降低，保持混合料處在易壓實狀態，進而實行振壓，促使被壓實材料間的摩擦阻力轉變成動摩擦狀態，進而充分的利用振動壓路機正弦交變所產生的壓力，使得混合料被壓實。經過膠輪揉搓作用與振動壓路機正弦交變壓力不斷地循環作用，以確保壓實效果。此技術適用于8cm厚度以下的AC與AM等系列的瀝青混合料碾壓作業。組合式碾壓施工技術的應用，充分的發揮了膠輪壓路機的作用，此技術原理和GTM成型方式較為相似。施工技術要點：①壓路機選擇。普通瀝青混合料，采用膠輪壓路機以及雙鋼輪振動壓路機;SMA與OGFC混合料，則使用普通雙鋼輪振動壓路機以及高頻雙鋼輪振動壓路機;超厚路面，采用膠輪壓路以及普通雙鋼輪、高頻雙鋼輪壓路機組合;橋面鋪裝，則利用膠輪壓路機以及震蕩壓路機。②分組碾壓作用。每組使用2臺壓路機，保持1m左右的距離，速度保持相同，同步進退。需要注意的是超厚路面施工，瀝青混凝土厚度要>8cm，瀝青碎石厚度要>10cm。③GTM設計。利用GTM試驗機，模擬相互作用，利用旋轉壓實，來模擬密實度，進而解決車轍問題，壓實標準能夠提高2%～3%。

4? 市政工程瀝青混凝土路面施工中存在問題及控制策略

在市政道路瀝青混凝土路面施工中，常見的路面裂縫有橫向裂縫和縱向裂縫兩種，而路面裂縫的出現會使降水緩慢的滲透進入瀝青內部，逐漸的腐蝕軟化瀝青，導致瀝青路面的損壞。我們通常所說的橫向裂縫指的是因為瀝青在受到化學作用或者溫度的熱脹冷縮作用時，其內部結構發生改變，使路面產生的橫向裂縫情況。根據以往的施工經驗，這種情況的解決措施是在基層設置人工裂縫，這樣會在一定程度上減少橫向裂縫的出現，也對受損路面起到了一定的控制作用，防止橫向裂縫繼續擴散。橫向裂縫的解決辦法一般都是使用平縫以及斜縫兩種方法進行接縫，而這兩種方法又都存在各自的優缺點。平縫雖然看起來能夠使路面美觀且平整，但是它具有連續性差的缺陷，經過不久時間就會使得路面再次裂縫，而斜縫相對于平縫來說連續性比較好，但是在實際施工過程中，操作比較困難，一旦施工技術不到位就會使路面形成鼓包的現象。兩種方法都存在不足的情況，因此一般許多市政道路瀝青混凝土施工會使用切縫的方法解決裂縫問題，因為切縫不僅能夠使得路面看起來美觀平整，同時也會使得路面兩側比較平坦，受到了許多施工單位的應用。另外一種裂縫的種類是縱向裂縫，一般指的是因為瀝青混凝土路面地基嚴重變形導致的縱向裂縫現象，出現這種情況只有對地基進行處理才能有效的解決縱向裂縫問題，所以可以采用熱接縫進行施工，但是施工之前一定要將裂縫的邊緣清理干凈，同時將接縫緊密的壓實，防止再次出現縱向裂縫的情況。

5? 結語

瀝青路面作為市政道路工程建設中的內容之一，具有良好的使用價值，在當前社會經濟發展形勢下的市政道路工程建設中發揮著重要的作用。在市政道路工程實際施工過程中，通過對瀝青路面施工技術進行合理應用，能夠在一定程度上降低路面病害，提高瀝青混凝土路面的使用質量，提高市政道路工程整體建設質量，保證市政道路行車的安全性和舒適性。

參考文獻：

[1] 馬燕虎.淺析市政工程瀝青混凝土路面施工質量控制措施[J].居業，2018（6）：173+175.

[2] 張軍.市政公路瀝青混凝土路面施工技術研究[J].中國新技術新產品，2017（8）：102～103.