企業通勤車管理信息系統建設探討

孫德平

摘 要：科學技術的發展完善了城市交通，人們具有越來越多的出行方式。但是交通的擁擠使人們上下班的困難加大。在這樣的情況下，許多企業為對員工上下班通勤車接送服務進行了提供，這也充分體現出企業人性化管理的特點，同時可以將城市交通壓力減輕。所以企業只有科學的安排和調度通勤車，才能夠將其作用充分發揮出來。當前企業可以利用信息系統將通勤車的管理水平不斷提高。因此本文主要是對企業通勤車管理信息系統建設進行了具體的研究和分析。

關鍵詞：企業通勤車；管理信息系統；服務對象

前言

當前越來越多的企業為了將以人為本的價值觀體現出來，逐漸將上下班通勤服務提供給企業員工，這樣不但方便了員工的上下班，同時將城市交通資源供需矛盾有效的緩解，而且在企業的可持續發展中通勤車的服務業發揮著重要的作用。但是粗放和原始階段是許多企業通勤車管理服務處于的時期，其對員工和社會造成了一定的影響。所以具體研究企業通勤車管理信息系統建設具有非常重要的現實意義。

1、描述相關的內容

某公司提供的通勤車服務每天的批次為10個，路線共有290條，設置的站點共有260個，其中90輛是為公司員工提供通勤服務的車輛數，55人/車是沒亮車核定的載荷量，10F、12F和13F各兩個班次是該公司的通勤服務的作息時間。

1.1服務的對象

公司統一提供上下班通勤服務的對象主要有兩種：沒有買車的員工，也就是SAP系統顯示中該員工并沒有買車；錯時生產的員工，這類員工雖然在SAP系統中顯示已經買車，但是為了中班10F、12F生產作息員工上下班通勤的安全性，公司將額外免費的上下班通勤服務提供給這些員工。

1.2服務的方式

當前憑票乘車是該公司主要使用的方式，員工在乘坐通勤車時要具有單位發放的紙質車票。上面所說的兩種服務對象的車票是單位免費發放的。其中沒有買車的員工，車票要根據SAP系統中登記的家庭住址發放；但是錯時生產員工主要是生產部門提前申請，申請內容主要是根據生產作息狀況制定的，而車票是由車輛調度部門統一發放的。

1.3灰色服務的對象

紙質車票是企業員工乘坐通勤車的唯一憑證，但是該憑證的流通性比較強，這容易造成一種現象，即本來就是服務對象的員工會通過各種不正當的方式對這種憑證進行獲取，然后對上下班的通勤服務進行享受。這樣會無法提前估計和判斷乘坐通勤車的人數。

1.4調度車輛和安排路線的方式

當前服務對象的人數是安排車輛和路線的主要依據。但是無法提前預知這些乘車人員的乘坐站點，而且服務對象和灰色服務對象是實際乘坐通勤車的人數。公司在無法確定未知因素的狀況下，對車輛和路線調度方式進行了制定，其主要根據實際的運行狀況和調度人員的經驗進行的，其中調度方式由8種、路線有350條、站點有1423個。

1.5造成的風險

1.5.1運營成本

承運單位的費用是按照每輛車的車票數量收取的，但是由于在運行中存在較多的未知因素，這在客觀上將調度車輛的難度增加，而且有些路線存在不穩定的上座率。所以公司會將一定金額的錯時補貼支付給承運單位，由此說明當前的運行方式會降低通勤服務費的科學性。

1.5.2優化車輛的方式

紙質車票是通勤服務的主要憑證，所以無法具體的統計每個站點的實際乘坐人數，無法將準確的依據提供給車輛路徑的優化工作，同時由于其沒有足夠的針對性，所以只能根據調度人員的經驗和員工的反饋進行優化工作。

1.5.3客戶的滿意程度

車輛調度不是根據實際乘坐的人群和需求站點進行的，這樣會將車輛的調度和安排與員工之間的矛盾凸顯出來，因此乘客會抱怨和投訴相應的工作。

2、設計通勤車管理信息系統

2.1系統的功能

2.1.1升級乘車票據

乘車票據是紙質車票，其具有較大的流動性，加大了優化車輛路徑的難度，所以要利用通勤服務管理信息系統的電子化車票代替紙質車票。

2.1.2提前預約乘車

要想將調度與安排的科學性和合理性提高，需要明確調度和安排的依據。所以要利用通勤服務管理信息系統預約乘車功能代替傳統的運行方式。

2.1.3優化車輛的方法

要定期統計和分析每個站點實際乘坐車輛的人數，將優化車輛路徑的方案通過數學模型計算制定出來，這樣可以將優化車輛路徑方式的積極性和主動性提升，從而可以平衡車輛的運行成本和員工的滿意度。

2.2運行的方式

2.2.1服務的對象

（1）固定乘車員工，這些員工是公司統一發放車票，其對公司的交通補助是無法享受的，這些員工乘坐上下班通勤車的需求是剛性的，對于上下班通勤車會長期乘坐。（2）短期乘車員工。這些員工不但對公司交通補助進行享受，而且其已經購買了屬于自己的車輛，其乘坐上下班通勤車主要是由于交通擁堵等原因造成的，所以其對上下班通勤車只是短期乘坐。（3）錯時生產員工，這些員工主要是一線的生產員工，其乘坐上下班通勤車主要是領取免費的車票，其是公司的一項人性化福利，主要是將因員工疲勞駕駛引發的交通事故減少。

2.2.2服務的方式

（1）固定乘車員工，主要是根據SAP系統中的數據對這些員工乘坐的站點及時明確，從而將參考依據提供給車輛的調度和線路的安排工作。這些員工刷卡乘車的目的主要是通過連接SAP系統和公司的胸卡系統來實現的。（2）短期乘車員工，要在通勤服務信息管理系統納入這些乘車員工的相關信息，員工需要自動充值和提前預約，從而可以將其乘車路線明確下來，將準確的依據提供給線路的安排工作。（3）錯時生產員工，通過在通勤服務信息管理系統納入這些員工的信息以后，相關部門將錯時生產員工的信息提前一個月導入SAP系統，使提前預約的功能得以實現。而這些員工刷卡乘車的目的主要是通過連接SAP系統和公司的胸卡系統來實現的。

2.3系統的設計工作

2.3.1預約模塊

整個系統前端搜集信息的模塊主要是預約模塊，根據相關的研究可知，不同服務對象的預約規則是不同的，所以這需要預約方式的多樣化。各種新媒介的出現，如手機和網絡等，提供了更好的預約方式。因此可以將智能手機預約、Web預約和短信預約三種方式設置在預約模塊中，可以使不同員工的預約需求得以滿足，從而使員工的預約更加方便。通過預約模塊可以將調度依據的準確性進一步提高。

2.3.2車載POS模塊

整個系統后端搜集信息的模塊主要是車載POS模塊，其主是采集員工乘車刷卡的記錄。與預約模塊相比，該模塊的數據在優化車輛路徑中的現實意義更為重要。所以在設置數據關鍵字段時要對VRP問題充分考慮。另外每個站點乘坐的數據都是通過GPS定位功能來確定的。

2.3.3后臺管理模塊

后臺管理模塊主要是綜合處理預約模塊和車載POS模塊的數據信息，這個模塊需要將8種調度方式中所有路線和站點的數據庫建立起來，從而使員工預約和刷卡信息數據符合現有線路信息。另一方面，該模塊要整理和分析通勤服務中的各種報表，從而將準確的依據提供車輛的調度和路徑的優化等相關工作

3結 論

由此可見，某公司通過將通勤車信息管理系統建立起來以后，從本質上提高了通勤車運行管理水平，因此其他企業可以對該公司的相關經驗積極的借鑒和學習。另外由于每個行業和每個企業通勤車運行的特殊性都是不同的，所以要根據行業和企業的實際狀況對相關的信息系統合理的建立，從而可以在相關行業將該系統的作用充分發揮出來。

參考文獻：

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