探究飛行服務(wù)站在通用航空發(fā)展中的作用

摘 要：近年來，我國低空空域改革進行的如火如荼，取得了許多前所未有的成效，通用航空可以說迎來了又一個發(fā)展的高峰期，各種各樣的通用航空機場如同雨后春筍紛紛開始投入建設(shè)。通用航空是我國民用航空及航空運輸?shù)闹匾獦?gòu)成部分，可以說是中國航空業(yè)的基礎(chǔ)，農(nóng)林牧漁等多個行業(yè)都離不開通用航空的發(fā)展，其重要性不言而喻。而飛行服務(wù)站則是通用航空的一部分，其作為保障功能機構(gòu)主要能夠保證航空器的快速穩(wěn)定起降，是通用飛行不可或缺的部分，因此對其進行研究具有突出的現(xiàn)實價值。

關(guān)鍵詞：飛行服務(wù)站；航空安全；通用航空；低空空域

引言

通用航空的飛行具有相當程度的難度，如果沒有足夠的信息保障和支持，飛行距離將會大打折扣同時飛行安全也無法得到保證，飛行服務(wù)站的存在恰好能夠解決信息的相關(guān)問題，其能夠為通用航空的飛行提供飛行計劃、航空氣象、航空情報等多個方面的服務(wù)，為通用航空飛行的重要保障機構(gòu)。本文首先簡單分析了我國通用航空目前的發(fā)展情況，而后對飛行服務(wù)站在通用航空發(fā)展中的作用進行探究。

1中國通用航空發(fā)展概述

所謂的通用航空是一個非常大的概念，其能夠推動工農(nóng)業(yè)發(fā)展、協(xié)助林業(yè)資源保護、完成搶險救災(zāi)、推動應(yīng)急救援發(fā)展，與諸多行業(yè)都有著不可分割的聯(lián)系，但是受到空中管制相關(guān)制度的影響和禁錮，中國通用航空的發(fā)展成果一直不能盡如人意，始終存在發(fā)展規(guī)模小、發(fā)展速度慢的問題，即使是在我國通用航空高度發(fā)展的今天，和西方歐美國家相比較而言，我國的通用航空水準仍舊有可提升空間。近年來，中國特色社會主義市場經(jīng)濟迎來新的發(fā)展契機，在此基礎(chǔ)上原有的通用航空發(fā)展成果已經(jīng)無法滿足新的時代需求，私營企業(yè)和個人對于飛行的需求越來越大，這毫無疑問是通用航空發(fā)展的又一動力，我們必須要牢牢抓住這一發(fā)展的契機，從多方面采取措施推動我國通用航空的發(fā)展。在九年前，黨和政府就提出了低空空域改革的相關(guān)規(guī)定和指導意見，為改革劃定了目標、確定了流程，同時明確的指出了低空空域的范疇，將低空空域劃分為管制空域、監(jiān)視空域和報告空域這三種，分別在我國沈陽、廣州等地區(qū)開設(shè)了七個低空空域管理改革試點地區(qū)，可以說給通用航空的發(fā)展提供了強有力的政策支持。

2飛行服務(wù)站對通用航空發(fā)展的作用

2.1能夠?qū)崿F(xiàn)情報及資源共享

通用航空的飛行服務(wù)站能夠在原有的服務(wù)體系和管理中心的基礎(chǔ)上，進一步調(diào)整管理架構(gòu)使之趨向合理化，以區(qū)域、分區(qū)等作為體系制訂的基礎(chǔ)建立健全通用航空服務(wù)保障機制，同時讓通用航空服務(wù)站變得更加貼合實際需求。從軟件的角度來看，飛行服務(wù)站的設(shè)計顯然能夠滿足通用航空的差異化需求，另外全國通用的航空機場情報系統(tǒng)，又能夠讓現(xiàn)在存有缺漏的航空情報系統(tǒng)變得更加完善，保證航行情報服務(wù)的高效性，最終構(gòu)成一個完整的情報系統(tǒng)。另外，飛行服務(wù)站還能夠?qū)Ω黝悢?shù)據(jù)進行整合、對文檔進行總體性分析，形成一個各類數(shù)據(jù)分門別類儲存的數(shù)據(jù)庫，通過計算機系統(tǒng)和服務(wù)引擎實現(xiàn)資源的共享，

2.2能夠提供全流程的飛行服務(wù)

在飛行開始之前飛行服務(wù)站所能提供的服務(wù)主要可以分成飛行講解和飛行計劃申報這兩部分。其中飛行前講解主要指的就是為通用航空航行方提供區(qū)域氣象信息、航空情報以及一些有效的航空飛行聯(lián)系，一般來說分成標準化講解、簡要講解和展望講解這三個階段，根據(jù)不同航空用戶的需求制訂不同的講解方案和講解內(nèi)容，保障通用飛行的順利進行。另外，飛行服務(wù)站還能夠?qū)娇沼脩籼峤坏娘w行計劃進行記錄和備案，保證飛行計劃的合理性。在正式飛行過程中，飛行服務(wù)站主要可以提供飛行中講解、情報服務(wù)、故障報告等服務(wù)，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)對航行器飛行活動相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄和測定，也能夠在航行器出現(xiàn)緊急情況的時候提供救援服務(wù)，保證用戶的順利及安全。在飛行結(jié)束后，飛行服務(wù)站主要可以根據(jù)航行器飛行狀態(tài)出具飛行員報告、活動統(tǒng)計以及計劃完成報告，做好一系列的善后及收尾工作。其中飛行員報告主要可以分成通用導航設(shè)施報告、氣象報告兩部分，是對飛行過程的一個總結(jié)和歸納：飛行后通用導航設(shè)施報告主要體現(xiàn)出導航設(shè)備在整個飛行過程中體現(xiàn)出來的性能優(yōu)勢和問題，飛行后氣象報告指的是通用航空飛行中航線區(qū)域的天氣報告，飛行服務(wù)站還需要根據(jù)飛行計劃確定飛行活動的實際情況，并且在航空器落地時確認飛行計劃結(jié)束。

2.3能夠提供多樣化的飛行服務(wù)

（1）飛行計劃服務(wù)

飛行計劃服務(wù)是飛行服務(wù)站提供諸多服務(wù)中最為重要也最具有價值的一項服務(wù)，其主要可以分成預(yù)先飛行計劃、提前飛行計劃、臨時飛行計劃以及飛行計劃變更這幾個部分。其中預(yù)先飛行計劃指的主要是在飛行計劃實施之前三個工作日內(nèi)提交飛行計劃的相關(guān)事宜；提前飛行計劃則是在飛行前一天下午三點以前提交的飛行計劃；臨時飛行計劃則是那些無法提前預(yù)測的飛行計劃，多為抗震救災(zāi)一類的飛行；飛行計劃變更指的則是在飛行開始之前對飛行計劃進行更改的一系列服務(wù)。通過這一系列飛行計劃的服務(wù)，通用航空用戶的飛行計劃得以靈活變更、高效協(xié)調(diào)，這顯然能夠從根本上提升通用航空的運行效率。

（2）航空氣象服務(wù)

航空氣象服務(wù)一般就是給航空用戶提供起降地點周邊氣象信息的相關(guān)服務(wù)，比如說天氣預(yù)報、航線的天氣狀態(tài)等等都在此列，飛行服務(wù)站能夠根據(jù)用戶不同的航空路線及飛行計劃，制訂有針對性的航空氣象服務(wù)方案，保證用戶航空飛行的順利進行。

（3）航空情報服務(wù)

航空情報服務(wù)，顧名思義指的就是為服務(wù)范圍內(nèi)的航空飛行器提供一系列航空必備信息和情報，比如說航空器起飛、降落地點的地形地貌狀態(tài)等等，都屬于情報服務(wù)的一部分。除此之外，隨著飛行服務(wù)站的不斷發(fā)展，數(shù)字化的飛行情報產(chǎn)品也將會得到推廣，使通用航空的發(fā)展更為順暢。

結(jié)語

總而言之，在低空空域管理改革不斷落實的今天，我國通用航空事業(yè)的發(fā)展結(jié)出了累累碩果，但是原有的飛行服務(wù)在今天顯然有些力不從心，因而盡快推動飛行服務(wù)站發(fā)展勢在必行。飛行服務(wù)站的存在能夠解決飛行服務(wù)效率低下、靈活性不高的問題，幫助航空用戶更好的完成飛行計劃，因此我們有必要對其進行進一步的研究和探索。

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作者簡介：

倪斐（1992-），女，漢族， 陜西寶雞人，交通運輸專業(yè)學士學位，任職于西北空管局飛服中心服務(wù)報告室，研究方向：飛行服務(wù).