防波套不同包裹方式下的建模與仿真

賈小青

摘 要：本研究選擇在單層屏蔽模式下，對四種不同包裹方式（Best Fit Wrap、Best Fit Circle、Wrap、Circle）進行仿真對比。選擇一束線纜包含三根線，其中一根為接地線，另外兩根線為一對雙絞線（CAN信號線），三根線組成一束線，對整束線加裝防波套（021/9/16），carrier number為16，weave angle為29，F(xiàn)ilaments in carrier為9，編織密度為85%，通過大量的算例驗證得到：在防波套的實際包裹過程中，應(yīng)該采用Best Fit Circle方式對線纜處理，可以最大限度的發(fā)揮防波套的屏蔽效能。

關(guān)鍵詞：防波套;屏蔽;線纜;包裹;Best Fit Wrap

本研究選擇在單層屏蔽模式下，對四種不同包裹方式（Best Fit Wrap、Best Fit Circle、Wrap、Circle）進行仿真對比。選擇一束線纜包含三根線，其中一根為接地線，另外兩根線為一對雙絞線（CAN信號線），三根線組成一束線，對整束線加裝防波套（0.21/9/16），carrier number為16，weave angle為29，F(xiàn)ilaments in carrier為9，編織密度為85%;信號配置按照CAN信號進行配置，線纜的參數(shù)配置和線纜橫切面二維圖如下面所示。

5 結(jié)語

這組算例只是從多組算例中抽取的樣本，通過大量的算例（50個以上的算例）驗證得到了相同的結(jié)論。因此，可以確定：在防波套的實際包裹過程中，應(yīng)該采用Best Fit Circle方式對線纜處理，可以最大限度的發(fā)揮防波套的屏蔽效能。這也解釋了為什么防波套變形后屏蔽效果變差的現(xiàn)象，一方面是由于防波套形變，導(dǎo)致防波的線錠變得稀疏、編織密度降低;另一方面就是形變后，被包裹的線束在防波套中的位置發(fā)生了改變，從而改變了防波套的包裹方式，由較好的Best Fit Circle轉(zhuǎn)變?yōu)槠溆鄮追N的方式。

參考文獻：

[1]周志星.汽車布線對汽車電磁兼容的影響研究[D].重慶大學(xué)，2007，13（9）：970-971.

[2]吳曉川.復(fù)雜艦船環(huán)境下電磁場分布特性研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2010，37（11）：10-11.