集裝箱半掛車的防抱死制動系統(tǒng)的改裝研究

摘 要：當(dāng)前，集裝箱運輸物流發(fā)展較快，借助于半掛車能夠整體提升整體的運作效率。然而在運輸過程中，集裝箱半掛車防抱死制動系統(tǒng)需要進一步完善，進而不斷將安全隱患降到最低。針對于此，本文首先分析了集裝箱半掛車防抱死系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀與優(yōu)勢，并充分探討了當(dāng)前存在的問題，最后提出了針對性的解決對策，以期為完善集裝箱半掛車防抱死制動系統(tǒng)提供一定的思路。

關(guān)鍵詞：集裝箱；半掛車；防抱死制動；改裝研究

一、緒論

隨著集裝箱運輸業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來的半掛車數(shù)量隨之飛速發(fā)展。作為陸地集裝箱運輸?shù)闹饕ぞ咧唬b箱半掛車的優(yōu)勢特別明顯。在大幅度縮短運輸貨物的時間的同時，也在不斷提升貨物運輸?shù)谋憷浴５鄬Χ裕罅吭黾拥募b箱半掛車不僅僅增加了道路運輸?shù)膲毫Γ斐山煌ǖ亩氯矔轳{駛?cè)藛T帶來一定的危險性。據(jù)此，本文充分梳理了當(dāng)前集裝箱半掛車防抱死系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢、存在的問題，以及改裝方法，從而為更多集裝箱半掛車改裝提供一定的參考建議，以期提升道路運輸?shù)陌踩浴?/p>

二、集裝箱半掛車防抱死系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及優(yōu)勢

近幾年，我國公路集裝箱運輸市場日漸繁榮，增加了半掛車運輸市場的需求量。作為公路運輸?shù)闹髁姡?dāng)前國內(nèi)集裝箱半掛車保有數(shù)量已經(jīng)超過了300萬輛，并且由于制動系統(tǒng)的問題導(dǎo)致的安全事故頻發(fā)。因此，減輕車輛自重、提高制動性能，并借助先進的防抱死制動系統(tǒng)提升汽車的穩(wěn)定性與安全性，具有重要意義。集裝箱掛車裝載部位的尺寸按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸確定，通常采用半掛式、全掛式和雙掛式，以半掛式為多。半掛式又有平板式和骨架式之分，前者有平板貨臺，也可用來裝運普通長大貨物；后者無貨臺，集裝箱裝到底盤骨架上，由扭鎖裝置固定成為半掛車的強度構(gòu)件。一般而言，防抱死系統(tǒng)是加裝于車輛制動系統(tǒng)中的智能系統(tǒng)，主要包括電子控制器、氣體壓力調(diào)節(jié)器，以及輪速傳感器組成。這種系統(tǒng)根據(jù)車輛的軸數(shù)選擇合適的尺寸來匹配系統(tǒng)，由此來加強車輛的制動性能。通過一系列的數(shù)據(jù)比較計算之后，ECU開始向防抱死系統(tǒng)發(fā)出相關(guān)的控制指令，由此傳動給控制氣體壓力調(diào)節(jié)器，從而對制動泵進行制動指令，以此控制車輪方面的制動力矩進行減壓。在這種情況下，防抱死系統(tǒng)能夠?qū)⒓b箱半掛車的車輪側(cè)滑率控制在理想范圍內(nèi)，以此實現(xiàn)良好的制動效果，從而消除車輪打滑的危險。

三、當(dāng)前我國集裝箱半掛車防抱死系統(tǒng)存在的問題

由于價格上漲過快過猛，脫離了基本面的支持，因此政策一方面為了讓鋼鐵去產(chǎn)能繼續(xù)進行，另外一方面也要防止市場借助去產(chǎn)能過度的炒作鋼材價格，對整個經(jīng)濟運行產(chǎn)生不利的影響。但從目前來看，鋼價的上漲速度和幅度已遠超過預(yù)估。當(dāng)前國內(nèi)鋼材價格整體保持迅猛上漲態(tài)勢，受地條鋼去產(chǎn)能的影響，市場供應(yīng)量減少，同時鋼材原材料成本持續(xù)上漲，加上環(huán)保檢查部分鋼廠檢修，鋼材價格持續(xù)上漲。石家莊、唐山、邯鄲、安陽等重點城市，采暖季鋼鐵產(chǎn)能限產(chǎn)50%，以降低大氣污染和提高重點城市中心空氣質(zhì)量。京津冀地區(qū)粗鋼產(chǎn)量約占全國的20%，若該文件中措施得到完全落實，將導(dǎo)致2100萬噸粗鋼產(chǎn)量受到影響。

四、集裝箱半掛車防抱死制動系統(tǒng)改裝的方法

（一）ECU 在集裝箱半掛車中的安裝

首先，在預(yù)裝ECU的時候，應(yīng)將其安裝在震動沖擊小、防雨水、遠離熱源和防電磁干擾的位置。這個位置能夠有效避免因雨水帶來的不利影響。在目前改裝的過程中，天津集裝箱碼頭根據(jù)現(xiàn)有集裝箱半掛車的現(xiàn)狀，在改裝過程中，選擇了抗震、防水防塵性能都比較好的ECU，等級已經(jīng)達到了IP68的水準(zhǔn)。ECU通過螺栓固定的形式，直接在集裝箱半掛車車尾部，有助于其他管路的合理布局。

（二）集裝箱半掛車的輪速傳感器安裝

輪速傳感器在防抱死系統(tǒng)中的作用較為明顯，因此需要通過傳感器支架、制動底板等部件，共同連接在一起。其中，傳感器支架所設(shè)定的安裝孔，應(yīng)垂直于齒圈齒面，公差為0.1mm。除了安裝這一零件，還需要對環(huán)形齒圈進行安裝。對于老舊集裝箱半掛車來說，環(huán)形齒圈的內(nèi)徑應(yīng)根據(jù)車輛輪轂的位置尺寸確定。在裝配環(huán)形齒圈時，需要采用過盈配合的方法，對輪轂進行進一步的設(shè)定。一般采用的配給公差為H8/s7。具體的方式為，將齒圈加熱到180℃，保溫20分鐘，然后將輪轂垂直放到地面，將齒圈部分朝上。最后將加熱齒圈施壓后，與輪轂的接口平穩(wěn)接觸。

（三）防抱死制動系統(tǒng)的調(diào)試

將車輛鑰匙擰至“open”狀態(tài)，此時置于車輛前部的ABS指示燈開始閃爍，一次表示正常供電。隨后閃爍2次以后熄滅，表示防抱死制動系統(tǒng)可以正常工作。若打卡鑰匙后，指示燈不亮或常亮，那么該系統(tǒng)已經(jīng)出了故障，需要及時送修。當(dāng)車輛行駛速度超過了30km/h時，駕駛員將右腳踩到制動踏板上，緊急制動后汽車若發(fā)出短暫的急促排氣聲，且路面剎車痕跡為點狀，那么說明防抱死制動系統(tǒng)能夠正常工作。

（四）防抱死制動系統(tǒng)的使用

通過大量的試驗與性能調(diào)試，對集裝箱半掛車采用的防抱死制動系統(tǒng)進行改裝，并進一步對系統(tǒng)進行調(diào)試，隨后性能得到有效改善。因此，在實際應(yīng)用過程中，駕駛員在緊急制動時只需要將注意力集中在車輛前方并保持前行方向。在遇到制動情況時，只需要輕輕點一下剎車即可。雨雪濕滑路面的測試結(jié)果顯示，ABS裝置在緊急制動過程中能夠有效地保持車輛穩(wěn)定，防止車輛甩尾、側(cè)移。需要注意的是，改裝后車輛的制動距離有所延長。

參考文獻：

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[2]鄭南豆.可伸縮集裝箱半掛車車架疲勞壽命分析研究[D].太原理工大學(xué)，2013.

作者簡介：吳成震（1975-），男，湖北大悟人，本科，工程師，研究方向：半掛車制造、改裝。