淺談汽車(chē)駕駛過(guò)程中安全避讓電動(dòng)自行車(chē)

王軍

摘 要：在電動(dòng)自行車(chē)“習(xí)慣性”違法司空見(jiàn)慣的情況下，汽車(chē)駕駛員安全避讓電動(dòng)自行車(chē)成為道路行車(chē)過(guò)程中必須引起高度重視的事項(xiàng)。本文從良好心態(tài)、提前防范、正確處理突發(fā)情況等三個(gè)方面進(jìn)行了闡述，以期對(duì)汽車(chē)駕駛?cè)擞兴鶈l(fā)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)駕駛；安全避讓?zhuān)浑妱?dòng)自行車(chē)

電動(dòng)自行車(chē)已成為老百姓主要代步工具，目前社會(huì)保有量超過(guò)2億。根據(jù)街頭問(wèn)卷調(diào)查和觀察，闖紅燈、侵占機(jī)動(dòng)車(chē)道、突轉(zhuǎn)方向、并騎等“習(xí)慣性”交通違法屢見(jiàn)不鮮。汽車(chē)駕駛員如不注意，則會(huì)與電動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2013-2017年，全國(guó)共發(fā)生汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)交通事故5.62萬(wàn)起，死8431人、傷6.35萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失1.11億元。[1]《交通安全法》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)，若機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有責(zé)任，但也要承擔(dān)10%的責(zé)任。在現(xiàn)實(shí)生活中，司法部門(mén)在處理事故時(shí)，往往偏袒電動(dòng)自行車(chē)一方。這在一定程度上縱容了電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)耍o汽車(chē)駕駛員安全行駛造成一定威脅。

1 以良好心態(tài)從容駕駛

駕駛員的駕駛心態(tài)事關(guān)駕駛操作是否安全。電動(dòng)自行車(chē)的“習(xí)慣性”違章給汽車(chē)駕駛員造成一定的心理刺激。有的駕駛員因電動(dòng)自行車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)道、行車(chē)路線左右搖擺等，致使部分駕駛員心態(tài)不夠平和，出現(xiàn)提速、超車(chē)、摁喇叭警告等不安全、不文明駕駛行為。在交通關(guān)系上看，電動(dòng)自行車(chē)一方屬于弱勢(shì)一方，國(guó)家法律法規(guī)保護(hù)弱勢(shì)一方自有其道理。電動(dòng)自行車(chē)靈活、便利，操作方便，偶爾出現(xiàn)拐到機(jī)動(dòng)車(chē)道等違法行為也不足為奇。退一萬(wàn)步，如果發(fā)生交通事故，汽車(chē)駕駛方損失更大。因此，擺正心態(tài)，以一顆平常心穩(wěn)妥把好方向盤(pán)，正確處理好各種突發(fā)情況，安全應(yīng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)違法違章行為。

2 提前防范與電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生碰擦

（1）正確預(yù)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)可能的行車(chē)方向。在汽車(chē)通過(guò)紅綠燈時(shí)，即使汽車(chē)方為綠燈通行，也要防止電動(dòng)自行車(chē)闖紅燈，做到一慢二觀察三通過(guò)。尤其是綠燈即將跳黃燈時(shí)，不能加速搶黃燈，否則容易剎不住車(chē)，遇到電動(dòng)自行車(chē)闖紅燈的情況下，易發(fā)生強(qiáng)撞事故，造成電動(dòng)自行車(chē)車(chē)毀人亡。在右側(cè)有電動(dòng)自行車(chē)伴行的情況下，要用眼睛的余光觀察電動(dòng)自行車(chē)的駕駛軌跡，提前預(yù)測(cè)其可能行駛的方向。比如有的電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)丝赡苡屑笔拢煌５卮螂娫?huà)、看微信，其行車(chē)軌跡為左右搖擺型，此時(shí)汽車(chē)駕駛員要加大安全距離，防止出現(xiàn)斜撞，也不能超車(chē)，否則可能發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)追尾事故。

（2）把不可能假設(shè)為可能。汽車(chē)在正常行駛過(guò)程中，在遇有障礙物的情況下，按正常思維判斷，不會(huì)有電動(dòng)自行車(chē)竄出來(lái)。正因?yàn)槠洹傲?xí)慣性”交通違法的可能，所以要按非正常思維思考。比如，正常綠燈通過(guò)時(shí)，左側(cè)車(chē)道有公交車(chē)等大型障礙物擋住視線，此時(shí)要車(chē)頭慢慢駛離停止線，觀察左側(cè)有無(wú)電動(dòng)自行車(chē)闖紅燈。右拐彎時(shí)，右側(cè)有樹(shù)木等大型障礙物擋住視線的情況下，要緩慢右轉(zhuǎn)，在確認(rèn)拐彎處無(wú)電動(dòng)自行車(chē)逆行的情況下才能通過(guò)。

（3）防止出現(xiàn)致使電動(dòng)自行車(chē)危險(xiǎn)駕駛的操作。《道路交通安全法》規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)的最高時(shí)速不超過(guò)15公里/小時(shí)，但現(xiàn)實(shí)生活中，沒(méi)有哪一輛電動(dòng)自行車(chē)的時(shí)速控制在15公里/小時(shí)以下。生產(chǎn)廠家為了賣(mài)點(diǎn)，把電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)速任意調(diào)高，一般在30-40公里/小時(shí)，最高可達(dá)60公里/小時(shí)，車(chē)速可以與城市道路行駛的汽車(chē)相媲美。但電動(dòng)自行車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有按照60公里/小時(shí)的速度來(lái)設(shè)計(jì)，在高速行駛的情況下，易出現(xiàn)剎不住車(chē)，出現(xiàn)碰撞、追尾、側(cè)翻等事故。因此，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，不能出現(xiàn)大幅度的汽車(chē)操作動(dòng)作。

3 正確處理可能與電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生碰擦的各種突發(fā)情況

在發(fā)生事故的一剎那，如果處置及時(shí)，則可能化險(xiǎn)為夷；如果處置不當(dāng)，則會(huì)導(dǎo)致事故加重。

（1）順其道而行之。電動(dòng)自行車(chē)“習(xí)慣性”違法違章一般都是逆交通法規(guī)的，在遇有緊急情況下，汽車(chē)駕駛?cè)艘脖仨氝`法才能有效避免發(fā)生交通事故。比如綠燈通行時(shí)，左側(cè)或右側(cè)有電動(dòng)自行車(chē)搶黃燈通過(guò)時(shí)，在電動(dòng)自行車(chē)即將撞上來(lái)時(shí)，可順著電動(dòng)自行車(chē)行駛方向快速打方向，進(jìn)行緊急避險(xiǎn)。

（2）正碰改側(cè)碰。有研究顯示，正碰情況下的汽車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生的交通事故比側(cè)碰產(chǎn)生的沖撞力強(qiáng)，且給雙方造成的損傷程度要小，當(dāng)汽車(chē)碰撞速度超過(guò)50公里/小時(shí)地，碰撞會(huì)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)嗽斐蓢?yán)重?fù)p傷。因此，駕駛?cè)嗽陔妱?dòng)自行車(chē)較多的路段，一方面要努力降低行車(chē)速度，另一方面在可能的情況下，采取打方向、停車(chē)等措施，將可能發(fā)生正碰的情況改成側(cè)碰，以降低受害人損傷程度。

（3）減小自身責(zé)任。在某些特殊情況下，如果急打方向躲開(kāi)與電動(dòng)自行車(chē)碰撞，則會(huì)與其它正常行駛的汽車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生危險(xiǎn)。在碰擦事故無(wú)法避免的情況下，駕駛?cè)艘獓?yán)格遵守交通安全法的規(guī)定，按交通安全法規(guī)謹(jǐn)慎駕駛，如果不按法規(guī)駕駛，交警部門(mén)在判定事故責(zé)任時(shí)將給汽車(chē)駕駛?cè)藥?lái)更大的經(jīng)濟(jì)損失。

4 結(jié)論

汽車(chē)駕駛?cè)艘胗行П苊馀c電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生碰擦，心態(tài)非常重要，要始終保持平和。在駕車(chē)過(guò)程中要提前預(yù)測(cè)預(yù)判，避免與這碰撞。在有可能發(fā)生碰擦的情況下，要積極妥善處置。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量超2億 相關(guān)交通事故數(shù)年均增長(zhǎng)8.6%.https：//www.jiemian.com/article/2246921_qq.html.

[2]蔡翌陽(yáng).城市電瓶車(chē)交通違法現(xiàn)象與治理——基于臺(tái)州臨海的調(diào)查研究[J].法制與社會(huì)，2016（12下）：191.

[3]王鑫，張道文，冉啟林，尹均.電動(dòng)自行車(chē)騎車(chē)人與汽車(chē)碰撞的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2016（6）：152-155.