電商物流"最后一公里"配送優(yōu)化

潘小莉

摘 要：現(xiàn)階段，我國(guó)各種網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)層出不窮，這與人們現(xiàn)階段的整體購(gòu)物習(xí)慣發(fā)生改變有直接關(guān)系。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代之下，其為人們的生活以及工作帶來了很大的方便，可以讓人們足不出戶了解天下大事，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了一鍵購(gòu)物，利用移動(dòng)終端在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行消費(fèi)。當(dāng)今社會(huì)，電商的崛起也直接促進(jìn)了我國(guó)快遞以及配送行業(yè)的發(fā)展。最近幾年，我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)勢(shì)迅猛，并且城市規(guī)劃已經(jīng)落后于產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。被電商稱之為“最后一公里”的環(huán)節(jié)也是在進(jìn)行快遞運(yùn)輸過程中唯一的電商與客戶直接接觸的環(huán)節(jié)，因此，客戶對(duì)本次購(gòu)物是否滿意在很大程度上都取決于本環(huán)節(jié)。基于此，本文對(duì)電商物流“最后一公里”配送優(yōu)化方案進(jìn)行了探討分析。

關(guān)鍵詞：電商物流；最后一公里；配送優(yōu)化

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國(guó)電商行業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到了一個(gè)新的階段，目前，人們的購(gòu)物習(xí)慣發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，在大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代背景之下，人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的一來程度不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高度發(fā)達(dá)給人們的生活以及工作帶來了很大的方便，同時(shí)也催生了電商行業(yè)內(nèi)的蓬勃發(fā)展。對(duì)于電商來說，其最為重要的環(huán)節(jié)就是將客戶選購(gòu)的場(chǎng)頻安全的交到客戶手中，這樣才能使客戶有較高的滿意度，從而更好的促進(jìn)電商企業(yè)在行業(yè)中發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物配送的過程中，“最后一公里”其主要是指對(duì)物流的狀態(tài)，同時(shí)這也是網(wǎng)購(gòu)物品運(yùn)輸過程中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)[1]。現(xiàn)階段我國(guó)電商行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力正在不斷加大，在這樣的行業(yè)背景之下，電商企業(yè)想要獲得更加廣闊的發(fā)展空間，就要不斷提升企業(yè)自身的社會(huì)美譽(yù)度，而提升企業(yè)社會(huì)美譽(yù)度最為行之有效的方式就是對(duì)企業(yè)的自身服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行提升，當(dāng)客戶的滿意率得到有效提升之后，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益也就得到了有效的保證。

一、我國(guó)電商物流“最后一公里”配送現(xiàn)狀分析

（一）配送車輛進(jìn)城難、進(jìn)小區(qū)難

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的整體生活質(zhì)量有了很大的提升，尤其是對(duì)于城市居民來說，絕大多數(shù)居民都有自己的私家車，這也就直接導(dǎo)致了城市交通堵塞的情況經(jīng)常發(fā)生，尤其是對(duì)于我國(guó)的一線城市以及生活城市來說，城市車流量相對(duì)較大，并且具有持續(xù)性的特點(diǎn)。此外，目前我國(guó)大部分經(jīng)濟(jì)中心城市對(duì)車輛的進(jìn)城在時(shí)間上是有嚴(yán)格限制的，尤其是貨車進(jìn)城一定要有通行證，同時(shí)還要在規(guī)定時(shí)間范圍之內(nèi)進(jìn)入中心城區(qū)，在加上很多城市都能存在交通堵塞的情況，這也就直接導(dǎo)致了配送車進(jìn)城難的情況出現(xiàn)[2]。其次，還存在配送車進(jìn)小區(qū)難的情況，對(duì)于很多小區(qū)來說，對(duì)于外來車輛以及人員都有較為嚴(yán)格的限制，不允許快遞人員隨意進(jìn)出小區(qū)，很多快件只能是放在門衛(wèi)，這也就導(dǎo)致了送檢的效率有所降低。

（二）客戶存在一定的分散性，取件便捷程度較低

我國(guó)國(guó)土面積廣闊，城市面積也很大，這也就致使了快遞客戶分布較為廣泛以及分散的情況經(jīng)常出現(xiàn)，很多快遞公司的派件員往往會(huì)選擇定點(diǎn)派送，即使到達(dá)了客戶附近區(qū)域之后，也是通知收件人自行取貨。這主要是由于客戶較為分散，派件員如果對(duì)其進(jìn)行一一上門配送往往會(huì)在很大程度上降低自身的工作效率，但是這種定點(diǎn)派送，并且讓客戶進(jìn)行自行區(qū)間的方式，往往會(huì)導(dǎo)致客戶的滿意程度相對(duì)較低，并且由于快遞員到達(dá)指定區(qū)域的時(shí)間是未知的，因此收件人的具體取件時(shí)間也是未知的，收件人既不會(huì)站在收件的地點(diǎn)等待快遞，而快遞員也不能精準(zhǔn)的告訴客戶派件的時(shí)間，這樣一來，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致快件的派送以及收取受到眾多不確定性因素的影響，從而在一定程度上降低了客戶的取件便捷度[3]。

二、電商物流“最后一公里”的配送優(yōu)化方案

（一）自主提貨

現(xiàn)階段，對(duì)于我國(guó)部分城市來說，已經(jīng)開始深入實(shí)行快遞自主提貨的方式，其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，可以利用便民店客戶自主取件。很多城區(qū)的快遞配送點(diǎn)會(huì)選擇各個(gè)小區(qū)附近或者位置較為良好的便民店進(jìn)行合作，將其作為快遞代收點(diǎn)，當(dāng)快遞工作人員將快件放置在代收點(diǎn)之后，以電話或者短信的方式通知到客戶本人，客戶可以利用自己的閑暇時(shí)間再到代收點(diǎn)去取快遞，即使晚一些去取也不會(huì)擔(dān)心快遞出現(xiàn)丟失或者破損的情況，這在很大程度上提升了客戶的滿意程度。其次，很多小區(qū)都建立起了自提柜[4]。自提柜是由物流公司或者電商在一些特定的時(shí)間以及地點(diǎn)進(jìn)行放置管理的，這在很大程度上方便了客戶取件，同時(shí)也方便了相關(guān)快遞配送人員的工作展開，但是從另一個(gè)角度來看，這種自提柜的造價(jià)成本相對(duì)較高，并且有找到人為破壞的可能性，難以對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，這也就致使擁有這種自提柜的小區(qū)還只是少數(shù)。

（二）共同派送

共同派送是一個(gè)符合現(xiàn)階段我國(guó)電商以及物流行業(yè)發(fā)展的方式，其工作展開的基本思路是：當(dāng)配送快件的火車進(jìn)入到城市之后，各個(gè)物流公司的企業(yè)不會(huì)再進(jìn)行各自分散派件，這樣派件的效率較低，而是采用通過末端配送公司運(yùn)行的方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市等待派送的快件進(jìn)行統(tǒng)一整合，從而在一定程度上實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一派送，這也在一定程度上降低了物流企業(yè)的整體運(yùn)行成本，同時(shí)也使得交通運(yùn)行壓力得到了一定的環(huán)節(jié)[5]。現(xiàn)階段，共同派送的方式在我國(guó)很多城市當(dāng)中的應(yīng)用還尚且存在不夠普及的情況，基于此，政府部門應(yīng)該發(fā)揮引導(dǎo)以及宣傳的作用，此種配送方式的優(yōu)勢(shì)顯而易見，政府職能部門應(yīng)該積極推進(jìn)共同配送試點(diǎn)的建設(shè)。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段，我國(guó)電子商務(wù)以及物流行業(yè)的發(fā)展都已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)新的階段，“最后一公里”的物流配送階段還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題。因此，電商企業(yè)以及物流公司方面應(yīng)該對(duì)影響物流運(yùn)行流程的關(guān)鍵因素進(jìn)行精準(zhǔn)確定，從而保證物流工作展開的整體質(zhì)量。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代面前，物流工作的質(zhì)量也會(huì)直接影響到電商企業(yè)今后的發(fā)展，因此，在面對(duì)物流派送問題的時(shí)候，還需要行業(yè)內(nèi)的相關(guān)工作人員進(jìn)入不深入研究，從而尋找到積極有效的解決方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘穎祺.電商物流"最后一公里"配送模式優(yōu)化研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2018，10（21）：23-24.

[2]陸日婕."互聯(lián)網(wǎng)+"背景下電商物流"最后一公里"配送策略研究[J].中國(guó)商論，2018，25（35）：7-8.

[3]于樂.農(nóng)村電商物流"最后一公里"配送路徑優(yōu)化研究[J].福建質(zhì)量管理，2017，7（23）：223.

[4]合肥工業(yè)大學(xué).一種電商物流最后一公里配送的路徑規(guī)劃方法：中國(guó)，CN201711477379.5[P].2018-06-01.

[5]夏雨農(nóng).考慮實(shí)際路網(wǎng)可達(dá)性的電商最后一公里配送優(yōu)化[D].遼寧：大連海事大學(xué)，2018.