地鐵站臺門絕緣系統和絕緣不良成因分析

趙虎

摘? ? 要：本文在寫作過程中主要是根據地鐵站臺門絕緣系統的安裝進行闡述，對安裝的步驟和使用的材料介紹;還對使用中的絕緣不良出現的問題分析，并且提出相應的解決方法，保證站臺門絕緣系統的質量。

關鍵詞：地鐵;站臺門絕緣系統;絕緣不良

1? 前言

絕緣系統的建設主要是為了保證運行的安全，在電流大于35伏以后，就會對人體造成傷害。地鐵運行中使用的很多都是電子設備，需要使用接地系統，保證用電的安全，也保證乘客的安全。

2? 地鐵站臺絕緣系統的作用

電氣設備的電源相線安裝的工作中，金屬外殼在相線內的導線與其進行觸碰的情況下會造成金屬外殼的帶電現象，人在觸碰時就會有觸電的危險，嚴重的情況下會造成人員的傷亡。所以我國在這個方面有著明確的規定，金屬外殼的電氣設備相線需要進行接地連接。地鐵站臺門這樣的電氣設備也屬于金屬外殼的種類，因此在安裝的過程中也就需要接地設備的連接。

地鐵的接地中有著兩個部分，分別是軌道接地和電氣接地。軌道接地的作用主要是防止車載設備的漏電而進行的接地連接，這樣的接地在等電位連接過程中就包括了車載設備和列車本身。

列車在外殼的帶電時，如果站臺門接電氣地，在這樣的情況下車與門之間會形成直流電壓，電壓大概在正負90伏之間。這種超大的電流已經大于國家標準，也就是《安全電壓》中的規定，這個規定中無文波直流電不能夠大于35伏，超過這個伏數就可能造成人員的傷亡。因此，大地絕緣要和站臺門這兩個都要和軌道接地進行連接，這樣就能夠形成站臺結構和站臺門之間有著絕緣層，人員在觸碰時就不會有觸電的情況發生。

3? 組成結構

地鐵的站臺門絕緣系統中主要包括了四個部分，這些分別是絕緣地板、頂部絕緣件、底側部絕緣件和底部絕緣構件。

3.1? 底部絕緣構件

地鐵站臺門絕緣系統中的下底部絕緣構件有著三個之最的特點，分別是最容易損壞、最難安裝和最重要的部件。在這個部分中安裝時需要滿足兩個要求，也就是要求它的承重性能，要求能夠承重整個門的體重;還有就是它的絕緣要求。在安裝的過程中要求不能夠和列車發生碰擦現象，在地鐵的站臺門幾乎都會安裝底部絕緣構件。

這部分的絕緣作用的實現主要是依靠絕緣面來完成，中、底部的絕緣墊片和絕緣套要滿足兩個要求，一個是要滿足它的強度要求，另一個就是要滿足它的絕緣性能要求，對于這樣的設計時，還要考慮好它的環境要求，在有的情況中是在潮濕情況下進行使用。使用的材料主要是復合型材料，在目前的科學發展，也沒有發明其它的經久耐用的代替材料，目前的狀況下，只能夠使用長期更換的方法來解決。使用這樣的方法，有著很多的不便，比如地鐵要求的維護期短暫，需要維護的絕緣件數量又很多，這樣的維護成本就會相應的高。

3.2? 底側絕緣件

底側部件的主要作用是用來收口，也就是在地鐵列車的站臺門和站臺之間有著一定的縫隙，這個縫隙長度在120毫米，寬度在1厘米。底側部絕緣件的組成主要包括兩個部分，也就是密封膠和絕緣棒組成。絕緣棒主要使用在站臺和門體結構之間嵌入一根長條形的絕緣體，嵌入以后上端部分要和站臺的標高是在一樣的標準線內，然后在頂部使用密封膠進行封口，這樣安裝程序就算完成。

底側部的絕緣件在車門的門檻處，由于乘客的經常踩踏，這個部分是最容易損壞的地方，特別是受到現在的穿著潮流影響，很多的女性比較愛美，經常對高跟鞋的使用，高跟鞋鞋對這個部位的損傷最大。經過試驗可以獲得相應的數據。對某地鐵段抽樣調查中，該段每天有著8萬人左右，在這個部位進行新換設備，使用一周以后，使用的孔洞數量在200個，使用在一段時間以后，就需要進行更換維修，還需重新的打膠工作，如果不對這樣的損壞進行及時更換，在出現下雨或者氣候潮濕的情況下，這個部位的絕緣性能就會下降，嚴重時就會有著觸電的情況發生。

材料選擇方面，由于它要受到踩踏，在選擇中要求其硬度要強，絕緣的性能也需要良好。密封膠的選擇中只有一個要求，就是它的絕緣性能，但是在目前的市場上沒有符合的產品，采用的方法是使用外墻密封膠代替，進行打膠前后絕緣值下降很大。經過試驗可以獲得，在沒有打膠前，絕緣體的絕緣值是無窮大，但是打膠以后，它的絕緣值就變成10M[Ω]～20M[Ω]，這樣的值也符合絕緣要求值的范圍，標準絕緣值要大于或者等于0.5M[Ω]。同時這樣的絕緣值不是絕對的穩定，會受外部因素的影響而發生變化，比如在受到水的因素影響下，絕緣值就會下降到0.001M[Ω]～0.002M[Ω]，這樣就不符合相關的標準要求。因此使用的絕緣體中，要保證它的干燥，在水侵蝕時就需要進行烘干，然后在重新打密封膠。

3.3? 頂部絕緣構件

頂部的絕緣構件中主要采用的是絕緣板和絕緣子，與底部的絕緣相比它的可靠性能要強。其主要有著這些特點，不需要考慮承載因素，可選用材料較廣，安裝的條件比較好，安裝的環境空間較大，工序也沒有交叉，而且還不會受到水的影響，也不會受到乘客的影響，絕緣的性能也比較的穩定。

3.4? 絕緣地板

絕緣底板的材料選擇中要求它的美觀性，而且在防火性能中也有著要求，所以采用的材料大部分是復合性材料。對這個部位進行安裝時，要合理處理好站臺板延伸縫、導向箭頭、站臺上的地漏，對這些情況進行處理，保證絕緣盲區不會出現。站臺板在影響的因素中主要是水的影響，上涌水氣會形成板的鼓起，這樣的情況發生有著一定的安全隱患，乘客在行走時有摔倒的危險，一旦出現問題，就需要及維修更換。

4? 絕緣不良的原因分析和采用的解決方法

4.1? 安裝人員的施工質量低

在很多的站臺絕緣不良問題改造中，很多的情況都是在安裝施工時的水平差造成。形成這樣的問題主要有：安裝時對結構不夠了解，出現錯裝或者是少裝的現象;對幾型和U型的支架安裝過程中，沒有按照安裝標準進行作業，在不符合要求的情況下進行強行安裝;對質量的把控不夠嚴格，主要是絕緣件出現碳化、開裂時，已經不再符合絕緣的要求，但是還是對這樣的構件進行安裝;安裝的前后對質量的檢測不夠嚴格等問題。

4.2? 運行環境較為潮濕

站臺站板下有的長期有水的存在，這樣就形成結構含水量大，底部絕緣構件長期處在潮濕的環境中，單組絕緣值是不會受到很大的影響，但是整個側門的絕緣值下降就會非常的明顯。

采用的方法中主要是后期進行結構的堵漏，對于長期有積水的地方，要做好排水措施，這樣就能夠降低車站結構含水量。還有就是列車在運行的過程中會產生活塞風，這種現象會帶走大量的水分，因此需要運用這種現象對地鐵進行排水。

5? 結束語

綜上所述，在站臺門絕緣系統進行施工中，造成絕緣不良的原因主要有著兩個方面，一個是施工人員的素質不高，另一個就是環境因素的影響。采用的方法主要是對安裝過程中使用隱蔽工程檢測的方法進行檢測，保證工程的施工質量。對于環境因素中主是水環境的影響，要做好后期的排水工作保證好地鐵運行的良好環境。

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