2017年5月5日：大型國產客機C919首飛成功的那一刻

2017年5月5日14時，中國自行研制、具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919，在上海浦東國際機場第四跑道一躍而起直上云霄；79分鐘后，飛機穩穩降落，現場人群發出震耳欲聾的歡呼聲。

C919的首次藍天之旅，只是一次短途飛行，卻是中國航空工業史上值得銘記的重要時刻，藍天上多了一款屬于中國的完全按照世界先進標準研制的大型客機，由此成就了“中國民航業最大、最顯著的里程碑”。

折戟的運-10

在我國，大飛機主要是指起飛重量超過100噸的運輸飛機，也包括擁有150座以上的干線噴氣式客機。目前，全球只有美國、歐洲四國、俄羅斯和我國具有制造大飛機的能力，壟斷國際干線客機市場的則只有美國的波音和歐洲的空客飛機。國際航運體系習慣上把300座以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業技術水平差異決定的。

1970年7月，經國務院批準，上海市試制生產大型運輸機被納入國家計劃，大飛機代號為“運-10”。因為這項任務是1970年8月下達的，故項目代號為“708工程”。該計劃的最初目標是研制國家領導人出訪專機，因而在性能方面強調全天候、高航速、大航程。1975年1月，運-10的圖紙設計基本完成。1976年，制造出第一架用于靜力試驗的飛機。1978年，全機靜力試驗一次成功。1979年，制造出第二架用于飛行試驗的飛機，并于1980年9月首飛成功。

從性能上看，運-10已經達到了“大飛機”的標準，總體上與當時波音707飛機的水平相當。它的出現填補了中國大型客機研制的空白，證明了中國人能夠研制大飛機。不過，因撥付經費耗盡及發展戰略不清晰，該項目最終下馬，留下了一代航空人的遺憾。

大飛機夢再出發

事實上，從1970年立項研制運-10開始，我國曾先后4次決策發展國產大飛機，但均以失敗告終。20世紀90年代后期，隨著人民生活水平的提高，民用航空的需求量大增，國產民用客機的研制再次被提上議事日程。2002年，新支線飛機項目立項正式批復，飛機型號代碼為ARJ21。2008年11月28日，ARJ21-700飛機首架機成功實現首飛。ARJ21支線飛機的研制為中國民機產業發展摸索了道路，以促進產業升級和經濟轉型發展為主線的創新驅動戰略迅速展開。

2006年2月9日，國務院頒布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006～2020年）》，大型飛機被確定為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。

2008年，我國開始了C919的研制，并將其作為建設創新型國家的標志性工程。該飛機采用后掠下單翼，大展弦比、超臨界機翼，正常式尾翼。翼吊兩臺高涵道比渦扇發動機。全機長38.9米，翼展35.8米，全機高11.95米，設計航程為4075～5555千米，設計經濟壽命為8萬飛行小時/4.8萬起落架次/25個日歷年。它屬于150座級別的飛機，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座。其最大起飛重量72.5噸，最大商載18.9噸，標準商載15噸。巡航速度0.78馬赫，最大使用速度0.82馬赫，最大飛行高度12千米，巡航高度10千米。

C919不僅具有完全自主知識產權，還具有“更安全、更經濟、更舒適、更環保”等特性，其直接使用成本較現役同類客機降低10%。此外，它大量采用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪聲，C919的噪聲有望降到60分貝以下。同時，通過環保的設計理念，C919飛機的碳排放量也可較同類飛機降低50%。

此外，C919也會是一個很好的平臺，未來可以改裝為預警機、加油機、通信指揮機等諸多衍生產品。

形成“大飛機效應”

大型客機被譽為“現代工業的皇冠”，是目前世界上最復雜、技術含量最高的產品。一架客機由三五百萬個零部件組成，其制造產業鏈覆蓋幾乎所有工業門類，涉及數百個學科。它是典型的高技術、高附加值的高端裝備業。因此，大型客機的研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。C919飛機的研制堅持“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”的發展道路和“自主研制、國際合作、國際標準”的技術路線，攻克了包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計等100多項核心技術、關鍵技術。通過對C919的設計研制，我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項技術，促進了航空工業的跨越式發展，提高了自主創新能力，也帶動了新材料、現代制造、先進動力以及電子信息等領域關鍵技術的群體突破，形成“大飛機效應”，也掀開了中國制造的嶄新篇章。

從這個角度看，C919的成功不單是一架飛機的起飛，也不僅是一個飛機型號的研制成功這么簡單，而是中國航空產業和大飛機事業的起飛。

僅僅是一個開端

首飛僅僅是C919大型客機試飛工作的起點。一個新型號飛機的試飛通常需要經過非常漫長的周期。對于像C919這樣的民航客機來講，若要投放市場，必須先取得飛機設計部門頒發的型號合格證、向飛機制造廠授予的生產許可證和最為關鍵的單機適航證。C919運營前，必須經過苛刻的、甚至漫長的適航安全審查，并取得適航認證。

2019年8月1日清晨，C919大型客機104架機平安降落在上海浦東國際機場，順利完成其首次試飛任務。至此，中國商飛共有4架C919飛機投入試飛工作。根據計劃，105、106架機也將在今年投入試飛，這標志著C919的研制將進入密集試飛階段。 （沈海軍）