某輕型貨車檔位清晰度的分析與改進

司志明

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

引言

隨著經濟發展，各類交通工具呈現爆發式的增長，道路交通越發的擁堵，輕型卡車作為長短途運輸的主力軍，奔波于商場、集市等各種復雜的道路環境中，駕駛員需在較小的場地頻繁的切換前進檔、倒擋，疲勞、注意力分散，加上輕型卡車的換檔力相對較大，檔位不清晰，特別是六檔變速器車型，易發生誤掛倒擋和一檔的問題。為了改善客戶的選換擋舒適性，提升檔位清晰度，本文對輕卡六檔變速器檔位不清晰問題進行了分析和整改。

1 現狀及原因分析

對于匹配六檔變速器的乘用車來說，通常會在換檔器上根據變速器選檔行程設置R 檔（倒檔）鎖止機構（圖1），選1/2 檔時，向駕駛員方向搬動手柄至最左，選R 檔時提起鎖止塊（或下壓手柄），使其越過R 檔擋塊才能繼續往R 檔方向選檔，檔位清晰。

圖1 帶倒檔鎖的換檔器

而對于輕型卡車（或中、大型客車），由于其較長的選換檔拉索（通常在3m 左右），從變速器選檔搖臂到換檔器位置的行程損失及衰減導致變速器實際1/2 檔位置與換檔器設計1/2 檔位置不一致（偏左或偏右）（圖2），無法換檔。

圖2 檔位排布圖

對車輛進行換檔軌跡測試，靜態換檔軌跡如圖3，可見換檔軌跡分散，重合度差，特別是1/2 檔，掛入1/2 檔的位置離散，導致駕駛者無法確定所掛入檔位——檔位不清晰。原因為手柄位置選檔間隙過大，該間隙由變速換檔系統中的各個部件間隙累加產生。

a、變速器選檔間隙：通常內選檔撥頭兩側設計有壓縮狀態的回位彈簧，無法自由活動，此處間隙可忽略。

b、拉絲：拉絲靠芯軸與護管襯套的摩擦產生位移及傳遞力，芯軸和護管必然存在間隙，以便減小阻力（及涂抹潤滑脂），由此產生的間隙相對較大。

圖3 某輕卡車換檔軌跡

c、拉絲固定支架：在拉絲運動中發生變形，從而產生間隙。

d、操縱機構：放大拉絲傳遞來的位移（間隙）和自身旋轉球與球碗、選檔臂與選檔鉤的間隙。

結論如下：1、換檔軌跡重合度差，分散；2、檔位不清晰，R 檔與1/2 檔部分交叉。

2 改進過程

2.1 改進措施

減小檔位間隙，提升換檔軌跡重合度，選換檔過程間隙由如下部件產生：

a、操縱機構 b、拉絲 c、變速器d、選檔拉絲固定支架

2 增加R 檔與1/2 檔識別度：即用戶可以清晰的識別移動手柄過程中所處的檔位。

（1）增加檔位鎖止機構

由于輕卡變速器端選檔行程相對較大，拉絲較長，布置路徑中受各類管路、支架影響，布置位置變化大，引起拉絲連接端尺寸有變化△l，經操縱機構放大，導致如圖2 所示的位置不準，同時由于選檔力相對較大，對操縱機構剛度、強度要求高，易引起早起磨損，進而失去鎖止功能，故不予使用（市場上也未發現有使用該結構的輕卡車型）。

（2）提升R 檔“靠背感”

乘用車是用倒擋鎖來幫組駕駛員識別1/2 檔位置，選檔過程中選至此位置時受到阻擋，選檔力急速上升行程停止，選檔力/行程曲線如圖4。

圖4 某乘用車選檔曲線

基于本文開始的分析，輕卡無法在操縱機構上使用R 檔鎖止機構，我們可以采用選至1/2 位置時選檔力急速上升的方案來幫助駕駛員來識別1/2 檔，具體方案如圖5，在撥頭上部設計一阻力坡，增加R 檔限位彈簧、鋼球，在選1/2、5/6 檔時，鋼球在同一平面上滾動，由于彈簧無壓縮變化，無額外選檔力產生，當選至R 檔位置時，鋼球開始爬坡，選檔力急速增大，體現到駕駛員的感覺為：選檔到位，停止選檔，從而識別此位置為1/2 檔到位位置。

圖5 選檔機構結構圖

當駕駛員欲選取R 檔時，需用較大力來克服彈簧爬坡壓縮產生的力，當完成爬坡后，選檔力降低，選至極限位置（R檔）后，力再次上升，選檔到位。

3 效果確認

圖6 選檔軌跡圖（改進前）

圖7 選檔軌跡圖（改進后）

改進前/后輕卡選檔力/行程軌跡如圖6、圖7，從軌跡圖上可以看出，改進后檔位清晰，主觀評價及市場驗證均認可此項改進。

4 結論

通過以上改進，實車測試及評價檔位清晰度明顯提升，達到改進目標，此改進方案可以作為卡車、客車等不適合在 操縱機構上設計倒檔鎖止機構車型的選檔改進方案，同時該方案易于實施且改動成本較低。