輿情

國家應重新審視“大貨車超載入刑”

江蘇無錫高架橋側翻事故的搜救工作已暫告一段落。事故已致3人死亡、2人受傷。目前，經相關方面初步分析，事故系運輸車輛超載所致。這也讓大貨車超載現象及其治理議題再度成為輿論焦點。

正是因為大貨車超限超載肇事的重大交通安全事故頻發，“貨車超載猛于虎”一定程度上已成為一種公共安全恐懼，遠離大貨車也幾乎成為所有駕駛者的“保命技能”。有關大貨車超載的風險，其實并不缺乏定量判斷。如果說超限超載大貨車作為交通安全殺手是橫亙在公共安全上的一道顯性風險，那么，其對道路基礎設施的破壞則是一種同樣不容小覷的隱性風險。

在此背景下，嚴治嚴管大貨車超載的社會呼聲越來越高。近幾年已先后有多名全國人大代表在議案中建議，將貨車嚴重超限超載運輸行為作為危險駕駛罪的一種情形寫入刑法，從而遏制嚴重違法違規超限超載的行為。

大貨車超載現象多發，背后確有復雜的現實原因。它是市場生態、道路交通管理、行政機制等多方因素共同形塑的畸象，也亟待多方治理紓解。但是，由超載所引發的社會公共安全風險被愈發放大，現有的以經濟和行政處罰為主的治超措施，確實顯現出力有不逮的短板。借鑒相關經驗，完善法律對超載現象的規制力，是時候對其予以更嚴肅的評估了。

優化出行服務，從升級服務區開始

隨著生活水平的提升，越來越多的人對高速公路服務區的需求從“標配”向“高配”轉變。比如，對于服務區的餐飲，人們已經不再滿足于簡單、快捷和吃飽，而希望它還能滿足不同口味的需求。2014年交通運輸部頒布了《關于進一步提升高速公路服務區服務質量的意見》，明文鼓勵社會資本進入服務區，特別強調“擇優引進社會知名品牌，推進專業化、連鎖化經營管理”。傳統的高速服務區開始煥發出生機。不僅像星巴克、永和大王這類連鎖品牌開始陸續進入服務區，一些地方特色的餐飲品牌也相繼瞄準了這個市場。

除了服務區餐飲的不斷升級，近些年來，許多高速服務區的軟硬件也都發生了翻天覆地的變化。尤其是由原來比較單一的功能轉變為集休息、休閑、購物，甚至娛樂為一體的綜合性、多元化的綜合服務體。正是有了龐大的市場需求，市場化的高速服務區才有了讓自身不斷變得“高大上”的動力。從長遠來看，人們對服務區的功能需求只會越來越高，而這種與日俱增的需求，無疑是一個巨大的市場。

因此，各地的高速服務區應該以此為契機，進一步轉型升級，以滿足人們多元化的出行需求。在此過程中，尤為重要的是要增強服務區人性化的服務意識，加強對服務區工作人員的培訓，提升服務區的服務水平，改善服務區的整體服務供給，使高速服務區成為人們出行旅途中的一道美麗的風景。

推廣ETC，也需不斷提高精準識別能力

近日，宋先生通行高速公路時，人工通道顯示費用是33元，而ETC卻收費73.15元。當地高速公路管理人員查詢后解釋稱，宋先生此前有一段行程進站時感應了ETC，出站時沒有感應，直到兩天后他走下高速時，再次觸發了ETC識別，所以73.15元是這段時間、這段行程的費用。客服人員表示，這筆費用將退還給宋先生。

ETC收費系統的感應識別差錯，屬于罕見的小概率事件，并不作為評價ETC收費系統總體使用情況的依據。但這種小概率的感應識別差錯，仍需相關高速公路管理部門認真對待，并妥善加以防范、解決。在目前全國上下正在大力推廣使用ETC收費系統，并以此取代傳統的人工收費的大背景下，這種ETC系統連續出現的感應識別差錯，即便只是偶發故障，仍可能會無形中對人們安裝使用ETC造成某種負面的影響和干擾。

要知道，推廣使用ETC收費系統，取代傳統人工收費，能夠大大提高高速公路通行效率，不僅對于車主是一種更加方便、省事的利好，而且對于高速公路管理部門自身來說，同樣十分有利。因此，遇到這種情況，當地相關高速公路管理部門還需進一步改進完善相應的ETC收費系統，不斷提高其精準識別、準確計費的能力，盡可能地避免減少各種感應識別差錯的發生，進而吸引更多車主更積極主動地安裝使用ETC。