“四改八”的濱萊高速是條什么路？

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濱萊高速改擴建工程的提前通車，是齊魯交通發展集團更好滿足社會公眾美好出行需求的實際舉措，依托該項目傾力打造的智能網聯高速公路測試基地，更是引領未來高速公路交通業態迭代升級的一項重要成果。

8月16日，由齊魯交通發展集團有限公司（以下簡稱“齊魯交通發展集團”）投資建設的濱州至萊蕪高速公路（以下簡稱“濱萊高速”）淄博西至萊蕪段改擴建工程，比原計劃提前5個月正式建成通車。完成了由四車道向八車道擴容的濱萊高速，不僅是山東省第一條山區八車道高速公路，也成為山東中部重工業基地與京津冀、長三角經濟圈空間距離最近的“黃金走廊”。

新動能之路 北連南接，繪出區域經濟發展“中軸線”

濱萊高速淄博西至萊蕪段改擴建工程北起青銀高速淄博西樞紐立交，南至青蘭高速萊蕪樞紐立交，項目全長72.8公里，概算總投資107.2億元。

改擴建前的濱萊高速為雙向四車道，其通行能力與北連的長深高速、南接的京滬高速都不相匹配。特別是博山至萊蕪段，受魯中山區地形影響，最高限速只有80公里，極易發生交通擁堵甚至引發事故，給社會公眾出行及車貨運輸帶來諸多不便。為解決這一影響區域經濟發展的“痛點”，2016年8月，濱萊高速改擴建項目正式開工，成為齊魯交通發展集團成立后投資建設的首條高速公路改擴建項目。

車道數量擴充一倍，設計行車時速由原來的80～100公里提高到100～120公里，普遍加大彎道半徑，減小路面坡度……完成擴容提升的濱萊高速，通行能力、通行質量都將得到大幅提升，全路段通行時間也將明顯縮短，交通事故率與物流運輸成本也將顯著降低。

打通物流運輸“中梗阻”，編織區域經濟新紐帶，濱萊高速改擴建項目的建成通車，是齊魯交通發展集團助力山東省新舊動能轉換重大工程加速推進的生動實踐。邁入新時代的濱萊高速，以近乎直線的線形串起了長深、京滬兩條經濟發展大動脈，以及魯北、魯中、魯南三個經濟發展區域，描繪出了一條清晰的山東區域經濟發展“中軸線”，必將為沿線地區營商環境優化與產業集群聚集力升級，提供更為充分的交通運輸基礎設施保障。

高科技之路 連破紀錄，山區道路跑出平原新體驗

煥然一新的濱萊高速，妥善解決了以往坡陡、彎急的老問題。作為山東省首條山嶺重丘區高速公路，盡管它仍面臨沿線地形起伏大、地質條件復雜等情況，但改擴建之后，已經能夠提供類似平原區高速公路的通行體驗。

在業內人士眼中，該項目堪稱近年來山東省內施工難度最大的公路建設項目，尤其博山至萊蕪段施工之難，堪比“山東蜀道”。這段路施工過程中共涉及路基拼寬、高填深挖、路基改橋、跨膠濟鐵路橋轉體、橋梁整體頂升、超大斷面隧道等十余種復雜工況，保通、環保治理、安全管理壓力都很大。特別是新建隧道處于剝蝕低山丘陵地貌區和碳酸鹽巖裂隙巖溶含水區，地質情況惡劣、設計凈距小、斷面跨徑大、施工難度高。

面對種種技術難題，齊魯交通發展集團始終堅持科學技術攻關，創新應用一系列新技術、新工藝、新設備、新材料，確保在高質、高效完成工程建設任務同時，為公眾提供更優質的通行體驗。在這過程中，不僅把濱萊高速改擴建項目打造成為山東省技術含量最高的公路建設項目，還刷新了省內乃至全國多項紀錄。

國內最大斷面高速隧道群

濱萊高速改擴建項目共設有樵嶺前等5座雙洞八車道隧道，整個隧道群左右幅累計全長9017.7米，最大開挖跨度21.48米、最大開挖高度14.29米、最大開挖斷面245.5平方米。在隧道群施工過程中，創新應用了全智能門禁系統、定型模板臺車、全自動機械濕噴技術、“工序延展循環”施工、BIM技術等新技術、新工藝、新設備，在保障隧道施工安全和質量的同時，有效加快了進度，曾創下單月單洞掘進90米的施工紀錄。

山東省最高公路橋

濱萊高速樵嶺前1號橋全長404.4米，左幅5號墩、右幅4號墩墩高54.29米，是山東省公路第一高橋。為使項目建設進一步提速，橋梁墩柱施工必須在冬季進行。為此，項目創新應用新型環保材料聚氨酯泡沫劑，并輔以水泥漿防護，在達到密封保溫效果的同時，有效避免因墩柱鋼筋焊接引發火災事故的風險，縮短了橋梁整體工期。

山東省最大高速公路跨鐵路雙側轉體橋施工

濱萊高速項目跨膠濟鐵路橋南北兩側轉體部分均長73米、寬26.5米、重1.6萬噸，總重達3.2萬噸，分別轉體105度和75度，轉體角度、轉體重量及橋梁寬度均創造了山東省公路跨鐵路雙側轉體橋的新紀錄。在確保施工期間鐵路列車運行不中斷、每天有效施工時間僅有4小時的條件下，項目創新應用了不平衡轉體施工技術，以及最新型的球鉸支座和智能連續轉體系統，不僅順利解決了轉體橋工程結構復雜、施工空間狹小的難題，也確保了轉體過程平穩、無沖擊顫動、無安全事故，為項目提前順利通車打下堅實基礎。

除此之外，項目抬高路基最高處達9米，深挖路塹最深處達11.02米，挖出了接近4層樓的深度，只為提供“一馬平川”的行駛體驗……

2018年10月20至21日，全國大跨隧道修筑技術及建設管理專題研討會在濟南召開，來自全國各省、自治區、直轄市公路建設、管養、設計單位的350余位代表參會并赴濱萊高速改擴建工程現場觀摩，“山東的路”再度成為行業焦點。

智能化之路 智能網聯，“風口”產業創新試驗示范區

除了上述“大手筆”，齊魯交通發展集團還在濱萊高速改擴建過程中植入了一項“黑科技”。隨著項目建成通車，由齊魯交通發展集團投資建設的智能網聯高速公路測試基地項目正式封閉測試運營，這也標志著山東省在智慧交通建設方面邁出實質性一步。

為促進高速公路產業智能化、智慧化發展，推動自動駕駛、車路協同等高新技術產業聚集，齊魯交通發展集團依托濱萊高速改擴建項目，聯合長安大學、中國移動、華為等多家合作伙伴，將原址保留的26公里高速路段進行智能化、網絡化、數字化改造，打造了國內首個面向車路協同的真實場景智能網聯高速公路測試基地。

該測試路段包括3處隧道、一座大橋、一段新建連接線、一處新建收費站、多處縱坡路段及22公里原址舊路面，形成了一個獨立的高速公路封閉系統，具備幾乎全部高速公路功能形態，且不會給正常通行車輛帶來安全威脅，具有作為智能網聯高速公路測試基地的多項天然優勢。

基地建成后，將具備智能網聯汽車高速公路場景測試、車路協同測試及示范應用、智能公路應用系統測試、智能路側系統測試及應用、智能網聯車隊列行駛測試示范，成為國際一流的面向無人車與車路協同應用的全尺度場景測試基地。項目計劃從2019年至2023年，通過5年時間，逐步將基地建成全國領先的智能網聯汽車和智慧交通綜合創新試驗示范區，最終形成國際化的無人駕駛測試中心、研發中心及服務中心，打造自動駕駛產業集群。

下一步，齊魯交通發展集團將進行綜合智能駕駛特色基地建設，通過多場景、多功能及相關配套基礎設施建設，建成相對完善的交通信息通訊技術環境和智能網聯汽車與智慧交通系統框架；進行“高速公路+新能源+自動駕駛+物流+旅游+X”多業態的綜合商業模式創新；探索和提出智能網聯汽車及智慧交通的相關標準和規范。

新發展之路 著眼未來，聚力撤站當好改革“先行軍”

眾所周知，2019年是撤站攻堅之年，全國取消高速公路省界收費站工作開展得如火如荼。事實上，作為撤站的試點省份，山東省已于去年12月撤銷了魯、蘇兩省之間的高速公路省界收費站，為后續全面撤站工作積累了寶貴經驗。

作為全國首批撤站試點單位之一，齊魯交通發展集團積極總結經驗，不斷嘗試突破創新，于今年4月9日建成山東省內首個智能電子收費站——淄博西收費站。在此基礎上，齊魯交通發展集團還選定濱萊高速改擴建工程為著力打造的取消省界站標準路段，結合前期試點經驗開展了多項工作：5月15日，第二個智能電子收費站——博山收費站建設完工；8月1日，濱萊高速全面完成ETC門架系統、收費車道ETC全覆蓋、收費站入口稱重檢測設備全覆蓋等撤站工程建設工作，設置ETC門架系統18套、入口計重檢測設備8套，升級改造車道36條。

智能電子收費站著眼于未來自由流收費發展趨勢，不但符合交通運輸部對撤站工作提出的升級改造要求，而且支持手機掃碼支付、“高速e行”無感支付等非現金支付方式。與傳統收費站相比，智能電子收費站流量高峰時通行能力提升了5～7倍，通行優勢明顯，可極大提升公眾出行的便捷性、舒適性和順暢性。同時，在收費站出口匝道處還布設了匝道5G自由流系統，交易成功的用戶可選擇任何車道不停車通行。收費站還預留了各類交易及監測接口，為今后高速公路自由流收費提供技術支撐、數據積累及運營經驗。

智能電子收費站是解決高速公路收費站堵車、提高通行效率的有效措施，是適應公路網絡化管理趨勢、發揮公路網整體效益和服務水平的現實需要，也是推廣應用高科技成果、發展現代交通運輸業的重要載體。實驗證明，每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道平均節省油耗入口為0.0384升/車次、出口為0.0896升/車次，共減少碳排放約11.4克。結合淄博西、博山收費站的車流量估算，每年可節約燃油消耗31.4萬升，減少碳排放量115噸，節能減排效果明顯，社會意義重大。

聚焦前沿引領未來交通，矢志創新創享美好生活。齊魯交通發展集團以濱萊高速改擴建工程為平臺，堅持高點定位，持續注入科技創新成果。濱萊高速也隨之脫胎換骨，以“新動能之路”“高科技之路”“智能化之路”“新發展之路”的嶄新姿態，邁向高速公路升級發展的新時代。