某型飛機雙滑油壓力溫度指示器排故方法研究

楊 碩

（凌云科技集團有限責任公司，湖北武漢 430040）

0 引言

某型飛機5677-407/421-XX-XX 雙滑油壓力、溫度指示器（DUAL OIL PRESS/TEMP INDICATOR）是飛機的重要組成部分，主要用在飛機上以顯示渦輪間潤滑油的溫度和壓力。雙滑油壓力、溫度指示器主要由套管、濾板、電路板、前端組件、告警指示燈、刻度盤玻璃、刻度板組件、頂部電流表、底部電流表等部件組成，工作電源為14～32 VDC。

指示器包括兩個電路板：一個是波動保護板，另一個是信號調節板，用來處理來自溫度和壓力傳感器的信號。電路部分主要包括電容器、電阻器、晶體管以及OP07CJ（IC1、IC2）、LM158H（IC3）、LM358N（IC4、IC5、IC6、IC8、IC9）、LF255H（IC7）運算放大器集成電路等電子元器件[1]。

1 雙滑油壓力、溫度指示器工作研究

1.1 波動保護板

某型飛機雙滑油壓力、溫度指示器波動保護板提供兩個28 V 由飛機主電源而來的過濾電壓V1 和V2：電壓V1 通過電阻R1 和電容C1 過濾并使其平滑，當需要時可通過二極管CR1 去除電源波動；電壓V2 通過作為串行調節器連接的晶體管Q1 限制到32 V（圖1）。

1.2 信號調節板

信號調節板包括一個電源電路、一個輔助直流發電機電路、溫度和壓力兩個信號處理回路[2-4]。

圖1 波動保護板電路

1.2.1 電源電路電源電路如圖2 所示。IC5（LM358N）運算放大器集成電路為塑料雙列直插式封裝，內部包括有兩個獨立的、高增益、內部頻率補償的雙運算放大器，適合于電源電壓范圍很寬的單電源使用，也適用于雙電源工作模式。在工作條件下，電源電流與電源電壓無關，主要用于傳感放大器、直流增益模組、DC 增益部件等所有可用單電源供電的使用運算放大器的場合。圖3 為其連接示意圖。

圖2 電源電路

圖3 LM358N 運算放大器集成電路連接示意

對指示器來說，輸出放大器IC5a 可用作2.5 V 基準電壓（AIDS 公共）的低阻抗輸出接口。電源通過齊納二極管CR1 產生一個穩定的2.5 V 基準電壓，用增益為2 的放大器IC5b 提供5 V 電壓。

1.2.2 輔助直流發電機電路（圖4）

IC7（LF255H）運算放大器集成電路連接如圖5 所示。LF255H 運算放大器集成電路可以替代昂貴的混合運算放大器場效應晶體管模塊，在使用高或低電源阻抗時都有良好的低噪聲，偏移調整不降解漂移或共模抑制，新的輸出級允許使用大電容負荷，不存在穩定性問題，具有內部補償和大差輸入電壓性能，主要應用于高精度積分電路、快速的數模和模數轉換、高阻抗緩沖、寬頻低噪低漂移放大器、對數放大器、光電放大器、采樣—保持電路等電路[5]。

圖4 輔助直流發電機電路

IC7 與Q2 組成電壓—電流轉換器。電壓—電流轉換器是將一個輸入的電壓源信號線性地轉換為電流源信號的電路，是電壓控制的電流源。如果忽略運放失調電壓，運放正常工作時，兩個輸入端電壓相等，通過負反饋的形式來實現電壓電流轉換，其輸出電流與輸入電壓成正比，當負載電阻在規定范圍內變化時，輸出電流為恒流源，能夠保持穩定而不會隨負載的變化而變化。

二極管CR11 用作由IC7 和Q2 組成的電壓—電流轉換器的電壓基準。電位計P6 用來調整基準電壓，而P7 用來調整輸出電流。

1.2.3 溫度處理回路

溫度傳感器由一個負溫度系數電阻組成，它由恒定電流發電機（IC8a—Q3）供電。IC8a（LM358N）運算放大器集成電路3 腳是同相輸入端，2 腳是反相輸入端，1 腳輸出誤差信號，由Q3 輸出端的壓降取樣后與3 腳的輸入電壓比較來控制。當IC8a 正反相輸入端電壓相等，電路保持平衡。若IC8a 正反相輸入端電壓不等，則通過調整IC8a 輸入電壓，使Q3 導通，調節Q3 的輸出電流[6]。

IC8a—Q3 是一個恒流電路，將電壓轉變成電流輸出，這個信號將驅動提供一個溫度電流表的電壓—電流轉換器IC6a。電位計P8 用來調整零位，電位計P9 用來調整滿刻度值。作為運放的負反饋，電位計P9 接在輸出端和反相輸入端之間，輸入電壓固定，輸出電壓與P9 阻值成正比。

輸出放大器IC8b 對來自溫度傳感器的信息進行低阻抗分配，輸出信號被分配給Schmitt（施密特）觸發器IC6b（LM358N）。Schmitt 觸發電路是一種波形整形電路，當任何波形的信號進入電路時，輸出在正、負飽和之間跳動，產生方波或脈波輸出。不同于比較器，施密特觸發電路有兩個臨界電壓（上臨界電壓及下臨界電壓）且形成一個滯后區，可以防止在滯后范圍之內噪聲干擾電路的正常工作。觸發器的輸出電壓經負載分壓后送回到輸出放大器的非反相輸入端形成正反饋。因為正反饋會產生滯后現象，所以只要噪聲的大小在兩個臨界電壓形成的滯后電壓范圍內，即可避免噪聲誤觸發電路。

圖5 LF255H 運算放大器集成電路

Q5、Q6 都是2N5320 晶體管，Q5 的集電極跟Q6 的集電極相接，Q5 的發射極跟Q6 的基極相接，兩個晶體管串聯，構成達林頓管。Q5 的基極為達林頓管基極，Q6 的發射極為達林頓管發射極，其極性只認Q5，放大倍數是Q5、Q6 兩個晶體管放大倍數的乘積，具有放大倍數高的特點。IC6b 的觸發門限通過P12 調整，使觸發器導通或通過齊納二極管CR13 保護的復合晶體管輸出電路Q5—Q6 斷路。

放大器IC3（LM158H）由兩個獨立的、高增益、內部頻率補償運算放大器組成，通過一個大范圍電壓的單電源運行，由于低功耗電流大小與電源電壓大小無關，也可以通過分裂運行電源供電。

LM158H 具有盡管通過一個單電源電壓運行，在線性模式中，輸入共模電壓范圍包括對地電壓、輸出電壓，也包括對地電壓、頻率單位增益是溫度補償，輸入偏置電流也是溫度補償的獨特特性，具有兩個內部補償運算放大器、允許靠近地電壓和電壓輸出的感應電壓直接接地、兼容所有邏輯電路等優點，主要應用于傳感放大器、直流增益模塊和所有易于實現單電源供電的常規運放電路。

對指示器來說，當溫度在－20～130 ℃（－4～266 ℉）范圍內變化時，放大器IC3b 提供一個0～5 VDC 的校準的飛機綜合數據系統（Aircraft Integrated Data System，AIDS）信號，AIDS 信號是非線性的。電位計P10 可用來進行零位調整，而電位計P11用于調整5 V 滿刻度輸出。

1.2.4 壓力處理回路

壓力傳感器提供一個與壓力成正比的直流電壓，該電壓通過一個RC 電路（R10—C4 和R9—C3）濾波，把輸出電壓中的波動成分盡可能地減小，使有用信號通過，濾除信號中的無用頻率，抑制無用信號，將輸出電壓改造成接近恒穩的直流電（圖6）。

電壓被提供到一個高輸入阻抗差動放大器（IC1—IC2），IC1、IC2（OP07CJ）是一種低噪聲，非斬波穩零的雙極性運算放大器集成電路。由于具有非常低的輸入失調電壓，所以其在很多應用場合不需要額外的調零措施。OP07CJ 同時具有輸入偏置電流低和開環增益高的特點，這種低失調、高開環增益的特性使其特別適用于放大傳感器的微弱信號[7]。

圖6 壓力處理回路電路

IC1—IC2 高輸入阻抗差動放大器，是一種高增益、直流耦合放大器，具有差分輸入、單端輸出、高輸入阻抗和高共模抑制比等特點，可以有效的抑制共模信號，增強共模抑制能力。通過對電位計的調整，來實現放大器放大倍數的調節。緊接著通過C5 對該電壓進行補充濾波，并在低阻抗時分配壓力傳感器信號。

同IC6 一樣，IC4 也是LM358N 運算放大器集成電路。壓力傳感器信號被提供到電壓—電流轉換器IC4a，轉換器此時為壓力電流表。在刻度的擴展部分提供了雙斜率傳輸特性。電位計P3 作用在下刻度斜率上，電位計P14 作用在上刻度斜率并且電位計P13 作用在反向點上。

來自IC1 的輸出信號被分配到Schmitt 觸發器IC4b，當信號低于用電位計P5 設置的門限值時，晶體管Q1 接通。用戶可通過提供28 V 電壓給“指示器測試”輸入來測試滑油壓力警告指示器。

對于指示器，放大器IC3a 為0 到滿刻度的壓力范圍提供0～5 VDC 的校準信號。滿刻度可通過電位計P4 來調整。

2 指示器常見故障排故方法分析

某型飛機雙滑油壓力、溫度指示器常見故障主要包括輔助直流發電機電路故障、壓力處理回路故障、溫度處理回路故障和AIDS 回路故障。圖7 給出了指示器測試配置圖：閉合S1、S6，斷開S2、S3、S4、S5，保持U1 為28 VDC，U2 為3 VDC，E1 為137.8 mV，電阻箱R1 為224 Ω，R2 為2900 Ω。

圖7 測試配置

2.1 輔助直流發電機電路故障

輔助直流發電機電路主要故障為溫度指針偏移，但發電機輸出電流不在4±0.003 mA 范圍內。其檢測排故方法如下。

（1）檢測電子元件CR11、R29、CR9、CR10、P6 正常，調整P6，使測試點TP3（+）、TP4（-）兩端電壓為2.490 V±1 mV。

（2）若檢測電子元件CR11、R29、CR9、CR10、P6 正常，測試點TP3（+）、TP4（-）兩端電壓為2.490 V±1 mV，發電機輸出電流不在4 mA±0.003 mA 范圍內，檢測電子元件IC7、Q2、R30、R31、R32、R33 和P7 并調整P7。

2.2 壓力處理回路故障

壓力處理回路主要故障為電流表故障造成的壓力指針不偏移或壓力指針偏移但指針指示不標準。后者的檢測排故方法如下。

（1）在電源電路中，檢測電子元件IC5，如果C1、R2、CR1、C2 正常，檢測測試點TP1 對地電壓為2.5 V。檢測電子元件IC5，如果R3、R4 正常，檢測IC5b 輸出電壓為5 V。

（2）檢測電子元件IC1、IC2、IC4，如果R7、R8、R9、R10、C3、C4、R11、R12、R13、R14、C5、P1、R15、R16、R17、R19、R2、CR2 正常，調整P1、P2，檢測將E1 從137.8 mV 變化至206.7 mV 時，指針偏移兩個刻度標記。

（3）檢測電子元件IC9，如果Q4、R5、R6、R18、R55、P3、P13、P14 正常，調整P3、P13、P14，使指針指示線性化。

（4）在壓力處理回路指示器燈電路中，檢測電子元件IC4，如果Q1、CR4、CR5、CR6、R22、R23、P5、R24、R25、R26、R27、R28正常，調整P5，使E2＜130.9 mV 時，警告燈燃亮。

2.3 溫度處理回路故障

溫度處理回路主要故障為指針指示不標準，其檢測排故方法如下：①檢測電子元件IC6，若CR7、R38、R39、R40、P8、R41、R42、R43、P9 正常，調整P9，使溫度指針達到紅線；②如果R49、R50、P12、R51、R52、R53、R54、IC6、Q5、Q6、CR13 正常，調整P12至DBR1＜339.2 Ω 時，燈L1 熄滅。

2.4 AIDS 回路故障

AIDS 回路故障包括公共電壓故障、溫度輸出故障和壓力輸出故障：①在電源電路中，檢測電子元件IC5，檢測AIDS 公共電壓為2.5 V；②檢測電子元件IC3，如果CR8、R44、R45、R46、R47、R48、P11 正常，調整P11，使AIDS 溫度輸出在容差之內；③檢測電子元件IC3，若CR3、R20、R21、P4 正常，調整P4，使AIDS 壓力輸出在容差之內。

3 結論

首先闡述了某型飛機雙滑油壓力、溫度指示器的工作原理，總結了目前該型指示器的常見故障，在基于排故思路分析和維護經驗的基礎上，以部件維修手冊為主要依據，制定排故方法和程序，提出了故障解決措施，對故障準確快速的判斷和排除提供一定的借鑒。