淺談港作船舶艙底水液位報警系統

殷全明

（河北港口集團，河北秦皇島 066000）

0 引言

船舶正常運行過程中,船舶機艙艙底水和舵槳艙艙底水主要來自主機（柴油機）內冷卻循環系統的海淡水泄漏，主機滑油系統以及燃油系統管路的破損，機艙地板的清潔水和各種輔助機械密封處的泄漏等。機艙艙底水和舵槳艙艙底水水量的多少，還與船舶作業時間長短、日常維修情況等因素有關。一般來講，港口作業的老舊拖輪，每（2～3）個月艙底水將達到污水接收的程度。

1 規范要求

在船舶正常營運時,要求水密艙室內生成的艙底水能有效排除。在船舶發生碰撞致使船體發生破損的情況下，拖輪機艙艙底水和舵槳艙艙底水系統應有效排水。因此機艙艙底水和舵槳艙艙底水系統是船舶營運和安全的重要保障。機艙艙底水和舵槳艙艙底水系統主要由艙底水泵、艙底水管路、油水分離機及有關閥件組成,系統的作用是根據船舶營運的需要,對全船艙底水進行油水分離處理后排除,達到清除船舶艙底積累的污油水的目的。船舶艙底水系統主要由污水井、水位報警器、艙底水泵、艙底水管路、油水分離機、污油艙及有關閥件組成。每個污水井都安裝水位傳感器,當艙底水位達到一定高度后傳感器發出信號，使報警器發出聲光警報，船舶輪機人員開啟艙底水泵,將艙底水輸送到污油艙。

艙底水中一般情況下是含油的，有3 種狀態（浮上油、分散油和乳化油）。如果含大量油的艙底水不經過油水分離機處理而直接排放入海，會對海洋造成嚴重污染。在MARPOL73/78 公約的新規定中，明確指出船舶艙底污水系統排入海洋中的污水含油濃度不得超過1.5×10-5（15 ppm）。因此，對于艙底污水監測和警報是艙底污水處理的關鍵。

2 現狀及對策

2.1 老舊船舶

公司有幾條船齡超過30 a 的老船，由于設計之初對艙底水監控的要求不嚴，船上沒有配套的艙底水監控報警系統。老舊船舶基本上都是單層底板，隨著船舶老化，船板腐蝕以及冬季冰層的擠壓，很容易發生破損。因此，機艙艙底水的監測和控制尤為重要。公司意識到這一嚴重隱患后，及時為老舊船舶加裝了艙底水監控報警系統（圖1），解決了艙底污水沒有報警提示的問題。

圖1 老舊船舶艙底水報警系統原理

該系統裝置安裝后的多年時間里，在公司船舶的幾起船底板漏水事件的監視與報警中起到了關鍵作用，提高了公司船舶的安全系數。

2.2 新造船舶

近年來，公司新造船舶十分重視機艙艙底水監控報警系統的改進，在機艙和舵漿艙分別安裝一個液位開關，以監測機艙和舵槳艙的艙底水，艙底水液位報警信號集中接至主機報警板的報警單元，見圖2。

當主機報警板斷開電源時，艙底水液位報警系統斷電，就不能實現24 h 不間斷監測和報警。為解決這一問題，公司擬在機艙單獨設置一個艙底水專用報警箱，其供電電源直接從主配電板取用，獨立于主機報警板電源，報警箱作為主機報警板艙底水液位報警的備用裝置。另外，計劃將艙底水液位報警信號延伸至生活區和輪機員房間，使船舶艙底水液位報警系統更加完善可靠。

圖2 新造船舶艙底水報警系統原理

3 防失誤措施

目前港作船舶上的艙底水報警系統只起到高位報警的作用，報警后必須人員去處理。由于船底外板漏水量可能很大，或是突然碰撞導致水位快速升高，此時人的反應可能會過慢，加之驚慌失措，在操作過程中可能出現失誤，影響船舶安全行駛。為保障船舶財產和人員的安全，考慮在艙底水液位報警系統設計中加入一個延時環節，在艙底水高位報警發出后的一定時間內，不管有無人員應答，自動啟動應急排水系統。舷外排出閥常閉，需要人為開啟，以防誤操作造成海洋污染。

4 結語

船舶安全防范的任何失誤都可能給人身和財產造成重大損失。艙底水液位報警系統是保障船舶安全的重要設備之一。為保障船舶和船員的安全，需要不斷創新，完善報警技術及防范措施。