基于地鐵大客流車站客傷易發(fā)因素和控制方案分析

諸瑩

摘要：目前，我國(guó)很多城市都修造了車站地鐵，這是為了城市進(jìn)一步發(fā)展給予了重要的保障。車站地鐵軌道的通道承造多、舒暢、安定，但是也出現(xiàn)了一部分問題，其中比較重要是在車站客流量比較大的地點(diǎn)比較容易產(chǎn)生顧客受傷的問題，本文就一某城市車站地鐵為例，簡(jiǎn)單的探討比較大的車站顧客容易受傷的原因和防止控制策略。

關(guān)鍵詞：大客流車站;地鐵;易發(fā)因素;防控策略;客傷;

1.客傷的定義與現(xiàn)狀

客傷的定義：車站地鐵客傷是指在車站地鐵列車運(yùn)行過程中或是在站臺(tái)、站廳與車站地鐵擁有產(chǎn)權(quán)的通道、車站地鐵出入口等等范疇內(nèi)發(fā)生的乘客（包含不在崗位工作的車站地鐵的工作人員）傷亡的情況。車站地鐵顧客受傷不僅對(duì)車站地鐵的服務(wù)形象和車站地鐵運(yùn)行秩序有影響，也引起了一定程度上的財(cái)產(chǎn)損失[1]。

地鐵客傷的現(xiàn)狀：車站地鐵客傷主要發(fā)生在車站地鐵行車期間，站在車站地鐵的出入口或是站臺(tái)等等的顧客或是車站的工作人員發(fā)生的傷亡。客傷不僅對(duì)顧客的身心產(chǎn)生一定的傷害，還對(duì)車站地鐵的運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。

隨著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次不斷提高，居民已經(jīng)超過了40%乘坐車站地鐵，每天乘坐車站地鐵已經(jīng)超過了800萬(wàn)人次。這樣巨大的客流量產(chǎn)生顧客傷亡的情況無(wú)可避免，據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年-2016年該所城市的顧客上網(wǎng)時(shí)間一共有1901起，完成賠償?shù)挠?60起，賠償金額已經(jīng)達(dá)到了110萬(wàn)，和去年相比較，增長(zhǎng)了30%。顯而易見，顧客的傷亡情況對(duì)于車站地鐵的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了重大的形象，最為重要的是嚴(yán)重永祥顧客對(duì)車站地鐵的服務(wù)形象。

共計(jì)顯示，公園前、旅游景點(diǎn)、火車站與商場(chǎng)是車站地鐵顧客傷亡事件的高發(fā)區(qū)，2015年至2016年一共產(chǎn)生630起，占有全年的33%。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)擁有龐大的客流量車站顧客受傷的情況的管控十分重要，對(duì)于整個(gè)車站地鐵運(yùn)營(yíng)有著直接的影響。

2.客傷亡處理的難點(diǎn)

2.1客流量的龐大繁雜，諸多換乘站

基于龐大的客流量車站地鐵管理的難點(diǎn)，一目了然就是極大繁雜的人流。站務(wù)工作人員在平時(shí)巡邏中要包含很廣的范疇，并且還要照顧乘客知道等其他的工作，當(dāng)發(fā)生顧客傷亡時(shí)，時(shí)長(zhǎng)很難頭一時(shí)間在案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，捉襟見肘。于此同時(shí)，因?yàn)槊恳徊糠秩巳憾伎赡軐?dǎo)致顧客傷亡的載體，如此能夠給我們實(shí)時(shí)地提示、提醒工作時(shí)帶來(lái)巨大的責(zé)任，盡最大的努力對(duì)每一位顧客作出適時(shí)的提醒，防止避免顧客傷亡的教育宣傳成了一個(gè)難點(diǎn)。

2.2責(zé)任很難劃分

顧客的傷亡時(shí)間是返現(xiàn)在車站地鐵的范疇內(nèi)，由于顧客傷亡事件責(zé)任的承擔(dān)時(shí)長(zhǎng)會(huì)發(fā)生一定程度的糾紛。于此同時(shí)社會(huì)輿論和顧客的維權(quán)意識(shí)對(duì)公共交通的監(jiān)測(cè)力度不間斷的提高，車站地鐵房時(shí)長(zhǎng)會(huì)在比較弱勢(shì)的層次，并且有關(guān)法律法規(guī)對(duì)乘客傷亡事件承擔(dān)責(zé)任沒有一個(gè)確切的規(guī)定，比如精神損失費(fèi)、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)等等費(fèi)用沒有確切的賠償準(zhǔn)則。當(dāng)產(chǎn)生糾紛的時(shí)候，顧客時(shí)長(zhǎng)會(huì)利用上訪和媒體曝光等等相要挾，增加了商議的難度，給顧客傷亡事件的善后處理增加了難度。

3.防護(hù)措施

3.1嚴(yán)格管控易產(chǎn)生客傷的人群

我國(guó)各地顧客傷亡案件統(tǒng)計(jì)顯示，男性顧客占32%，女性顧客更加容易出現(xiàn)傷亡事件占68%，中小學(xué)生占4%，30-44歲中間的中年人占22%，60歲往上的老年人占34%，45-60歲中年人占16%，青年人出現(xiàn)傷亡事件的幾率占11%，幼兒出現(xiàn)傷亡事件的幾率占13%。

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)明白，從事車站地鐵服務(wù)的工作人員要著重注意老人和小孩。因?yàn)槔先藗冃袆?dòng)不方便，不宜長(zhǎng)時(shí)間的戰(zhàn)力，因此車站地鐵的站臺(tái)處必須構(gòu)建愛心專座，給予老人們休息。較為特殊的群體是孕婦，必須受到重點(diǎn)保護(hù)，主要是在進(jìn)出閘機(jī)的時(shí)候，服務(wù)人員如果看到孕婦有困難，需要提供幫助，避免傷及胎兒。愛動(dòng)是小孩子的天性，經(jīng)常到處亂跑，因此。車站地鐵需要經(jīng)過廣播等設(shè)備提示家長(zhǎng)們看好孩子，預(yù)防和避免出現(xiàn)幼兒扶不住電梯等等危急情況[2]。

3.2管理內(nèi)部要做好

最初，有關(guān)的監(jiān)控器設(shè)備務(wù)必安裝到位，確保不會(huì)存在監(jiān)控忙點(diǎn)。相對(duì)一部分客流量比較少的車站地鐵，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況詳細(xì)的思考。此外，車站地鐵的工作人員必須做好崗前培訓(xùn)，要具有危機(jī)意識(shí)以及迅速的反應(yīng)能力。盡管全國(guó)在車站地鐵從事工作的人員在工作之前都會(huì)經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗，但還是在后前的工作中很少有培訓(xùn)，這樣使得工作人員的素養(yǎng)長(zhǎng)時(shí)間的得不到提升，安全防范意識(shí)不高，因此，車站地鐵的管理控制部門應(yīng)該提升工作人員的培訓(xùn)，并且100%的讓工作人員接受培訓(xùn)，確保100%正在從事車站地鐵的工作人員培訓(xùn)合格。如圖1所示為乘客扶梯圖。

結(jié)語(yǔ)

車站地鐵扶梯乘客傷亡事件的預(yù)防避免與管理控制關(guān)系的車站地鐵安全運(yùn)行，尤其是擁有著龐大客流量的車站地鐵的乘客傷亡事件的管理控制是客傷管理控制的舉足輕重的，每個(gè)擁有龐大客流量的地鐵車站必須要主動(dòng)利用以預(yù)防和避免為主的方針，經(jīng)過大數(shù)據(jù)進(jìn)一步解析乘客傷亡事件的狀況，并且相對(duì)性的利用相對(duì)用的策略，真實(shí)的落實(shí)事前的管理控制，事后處置和事中處置匯報(bào)的三大維度的預(yù)防控制策略，如此才能有用的控制和避免或預(yù)防乘客傷亡事件的發(fā)生，推進(jìn)客運(yùn)的安全管理和控制。

參考文獻(xiàn)

[1]吳揚(yáng).對(duì)城市軌道交通車站大客流客傷易發(fā)因素及控制策略淺析[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)（上），2018，（8）：168.

[2]王超.對(duì)地鐵大客流車站客傷易發(fā)因素及防控的幾點(diǎn)分析[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)（上），2018，（4）：126.