長沙地鐵實物工程量(數據化)進度管理

陳觀連

摘要：自2016年以來，長沙地鐵有4條線路同時建設，各線路點多、線長、面廣，施工單位眾多，如何做好實施階段進度管理，保證各線路如期建成通車;如何做到對各施工單位進度考核公平公正，形成“比學趕超”的良性競爭氛圍;直接關系到各施工方的經濟利益和項目的社會效益。本文就長沙地鐵實施階段實行“實物工程量（數據化）”進度管理進行總結，對其他城市地鐵建設進度管理具有一定的指導意義。

關鍵詞：長沙地鐵;實物工程量;進度管理

1概述

1.1項目概述

長沙地鐵3號線一期工程投資概算約為260億元，線路全長36.5km，設車站25座，均為地下車站，設車輛段、停車場各1座，設主變電站2座，項目土建工程采用“小標段+聯合體”模式實施，共有16個標段27個工區，于2014年1月首個車站開工建設。長沙地鐵4號線一期工程投資概算約為240億元，線路全長33.5km，設站25座，均為地下車站，設車輛段、停車場各1座，設主變電站2座，項目土建工程采用“投資+施工總承包”模式實施，共有3個標段15個工區，于2014年12月首個車站開工建設。長沙地鐵5號線一期工程投資概算約為163億元，線路全長22.5km，設車站18座，均為地下車站，設車輛段1座，設主變電站2座，項目土建工程采用“投資+施工總承包”模式實施，共有2個標段11個工區，于2015年11月首個車站開工建設。長沙地鐵6號線投資概算約為369億，線路全長48.11km，設站34座，均為地下車站，設車輛段、停車場各1座，設主變電站3座，項目土建工程采用“投資+施工總承包”模式實施，共有5個標段19個工區，于2016年12月首個車站開工建設。

1.2實物工程量概述

實物工程量指標體系是指施工單位根據合同工程量清單、設計圖紙、施工方案等建立的進度指標體系（含形象進度指標和產值指標，產值指標為形象進度對應的合同額），具有統一性、對比性、公正性，達到了進度管理標準化、規范化、數據化的要求;實物工程量計劃是指施工單位在計劃周期內對應指標體系鋪排完成的形象進度及產值（詳見下附表）。

2進度管理模式

長沙地鐵實行業主、監理和施工單位三級進度管理模式，各級單位均配置專人負責進度管理，項目負責人對實施進度計劃總負責。建設項目實施階段全面實行實物工程量進度管理。

2.1業主單位的進度管理

業主單位內部實行集團公司、建設公司二級進度管理，集團公司成立進度管理專門科室，負責在建項目實物工程量年度、季度計劃制定、下達，協調解決執行過程中存在的重大矛盾，對執行情況進行統計、分析及考核、通報，及時跟蹤滯后情況，為領導決策和采取措施提供依據;線路建設公司由現場管理組負責各自線路進度管理，制定下達實物工程量月度計劃，對實物工程量年度、季度計劃審核及報送，解決建設過程中存在的各類困難，對施工單位計劃執行情況進行分析、評價、跟蹤及落實。

2.2監理單位的進度管理

各監理標段配備專人負責進度管理，收集、審核、報送施工單位編制的實物工程量年度、季度、月度計劃，對施工單位編制不符要求、不切實際的實物工程量計劃有權要求其修改、完善。

2.3施工單位的進度管理

各施工標段設立專門部門負責進度管理，負責編制、報送實物工程量各級計劃，服從業主單位、監理單位計劃管理人員的管理，對未完成情況進行分析及采取措施和對策，確保各類實物工程量計劃落到實處。

3進度管理流程

長沙地鐵實物工程量計劃管理流程清晰，管理體系日趨完備，按照“立足現場，下服從上，確保重點，照顧一般”原則進行編制審核，管理過程中對實物工程量（形象進度和產值）完成情況進行有效控制，確保各階段關鍵節點目標實現，最終實現線路開通目標。實物工程量計劃管理是以形象進度管理為核心，以產值數據的形式反映形象進度完成情況，更便理解，更為具體，更符實際，更具操作。具體流程詳見下圖：

4.進度管理考核

實物工程量計劃制定后，業主集團公司按季度進行檢查、考核及通報。檢查項目分為制定計劃（占比10%）、生產調度過程控制（占比5%）、完成情況（占比70%）及關鍵節點目標落實情況（占比15%）。檢查內容：制定計劃包含按要求建立進度指標體系，制定科學合理、切實可行的總體工期計劃、實物工程量年度、季度、月度計劃等;生產調度過程控制包含實施過程中月度、季度計劃與實際完成情況對比分析并制定相應對策，留有相關紀要及分析報告等資料;完成情況包含嚴格按下達的季度計劃組織生產，季度產值完成比例n≥100%計滿分，完成比例50%≤n<100%按比例計分（如某標段當季度完成比例為70%，則該標段完成情況得分為70*0.7=49分），完成比例n<50%計零分，同時完成比例n<80%當季度考核綜合評定不得為優秀;關鍵節點目標落實情況是指嚴格落實標段關鍵節點目標，包含開工、車站主體完工、提供盾構始發條件、區間始發、區間貫通等。

5結束語

實物工程量進度管理是以形象進度管理為核心，通過建立統一的進度指標體系，使形象進度與完成產值有機結合，以數據的形式反映形象進度完成情況，有效的解決了形象進度與完成產值不匹配的問題，并可作為工程計量與支付的重要參考依據。同時，對于地鐵參建單位眾多這一特性，實施階段通過實行實物工程量進度管理，統一的標準，統一的指標，統一的體系，大大降低了人為主觀判斷這一弊端，對參建單位的進度考核更具公平公正。目前，長沙地鐵在建線路實施階段全面實行實物工程量進度管理，強化了形象進度控制，各施工單位賽進度、搶節點的良性競爭氛圍已然形成，取得了良好的成效。下一步需根據實物工程量計劃執行情況進行系統分析，建立更加完備的長沙地鐵各項進度管理指標數據庫。