離開中國，并不容易（節選）

雖然中國作為世界工廠的角色開始褪色，但令人驚訝的是，這可能并不會敲響中國大陸制造業的喪鐘。由于其熟練的勞動力和優良的基礎設施，中國仍是一個生產制造的理想之地，因此，它在許多產業里繼續保持強勢。此外，中國中產階級的崛起，讓許多公司調整生產，以服務當地市場。因此，跨國公司正在重新思考舊有的、服務于西方市場的直線采購模式，但未來道路仍未明晰。

三大行業

看一眼衣服、汽車、電腦三大行業在哪里生產，就可了解不同行業供應鏈碎片化的不同模式。

全球化正轉向區域化。機構分析發現，全球金融危機以來，16大行業的全球價值鏈在收縮，貿易密度降幅最大的價值鏈，恰發生在貿易量最大、結構最復雜的服裝、汽車和電子產品行業，“更多的生產正在主要消費市場附近進行”。

三大行業呈現不同模式的碎片化：服裝行業可在全球自由流動；汽車工業在區域中心周圍聚合；電子行業生意仍扎根中國（盡管特朗普先生對中國技術冠軍華為的攻擊將對此產生影響）。

服裝和鞋類生意很大程度上涉及勞動密集型工作，如縫紉。所以老板們一直在尋找成本低的地方。許多已離開工資飆升的大陸，前往東南亞。如今最受歡迎的是埃塞俄比亞，吸引了時尚品牌CK和時裝品牌H&M的投資。但紐約大學5月發布的報告指出，埃塞俄比亞當地工資水平過低，無法滿足工人的基本需求，這將加劇社會動蕩。

“服裝企業越來越關注速度，而不是成本。在速度上，中國仍具有優勢。”供應鏈專家蘇雷什·達萊表示。他指出，中國的在線零售商、“社交商務”創新者、靈活的制造商在世界上首屈一指。苛刻的本地消費者迫使中國服裝廠保持進取、靈活的姿態。而在別處開廠的老板們則在抱怨“不可靠”“低生產效率”。

自2010年以來，中國在日本、歐洲等大型服裝進口市場的份額一直在下降，因為后者開始購買東南亞制造的更廉價的服裝。然而，中國在亞洲各大紡織品進口市場所占的份額大幅上升，許多工廠仍從中國大陸購買紡織品。

在汽車工業的供應鏈層面，福特公司供應鏈一名高管預期，未來區域化趨勢將出現三個輻射型網絡中心：墨西哥作為低成本網絡中心輻射美國；東歐和摩洛哥輻射西歐；東南亞和中國輻射亞洲。

長期而言，一股可能顛覆汽車供應鏈的力量是電氣化。電動汽車的部件比傳統汽車少得多。福特公司認為，轉向電動汽車將使汽車制造商的附加值從30%降至10%。

創新型國家

世界上一半的電子制造產能來源于中國大陸。其優勢不僅在于規模，還在于產品的多樣性和復雜性。中國珠三角硬件創新的步伐，即使硅谷也無法超越。其規模與靈活性的獨特結合也是如此。這就是為什么世界上大多數科技巨頭都在中國制造產品。

不斷上漲的成本促使一些電子公司幾年前考慮搬出去。最引人注目的是，三星在越南建立了大型智能手機制造基地。生產堅固耐用數碼相機的GoPro正將大部分生產轉移到墨西哥。

許多公司發現，離開中國并不是那么容易。約翰·克恩是美國電信設備公司思科的供應鏈主管。他說，中國是思科的一個大型制造基地，且“未來多年都將如此”。

嘉里物流的卡車和人力遍布亞洲，集團主席楊榮文注意到，在東南亞投資的客戶數量上升。越南和柬埔寨是最大的受益者。但在整個地區，勞動生產率是一個大問題，基礎設施可能不夠完善。他觀察到，大部分投資流向紡織等勞動密集型產業。在電子產品方面，這股潮流僅限于低端產品。“得益于自動化和高附加值，深圳依然稱王。”他說。

對這三個行業的審視表明，全球化之后路漫漫，跨國公司老板更面臨雙重挑戰：不僅要縮短供應鏈，還要加快供應鏈的運轉速度。

許多公司發現離開中國并不容易。