奔馳E300轎車無法起動

林宇清

（泉州隆星汽車銷售服務(wù)有限公司，福建 泉州建362000）

1 故障現(xiàn)象

一輛由德國戴姆勒股份公司辛德爾芬根制造廠2010年11月生產(chǎn)的奔馳E300轎車，行駛了1 267 km后，無法起動，按起動開關(guān)時沒有任何反應(yīng)。2011年3月進我司檢查。

2 故障診斷

1）首先查看施工單，詳細了解車輛的基本信息 (如里程數(shù)、發(fā)動機型號等)和客戶對故障的原始描述：該車之前在路上正常行駛，突然間熄火，然后就起動不了，而且起動時沒有任何反應(yīng)。

2）按起動開關(guān)，車子沒有任何反應(yīng)，用萬用表測量蓄電池兩端電壓為12.3 V，該值正常，說明蓄電池沒故障。

3）將診斷議Star Diagnosis(星診斷）連接到車輛上，準(zhǔn)備對車輛進行quick test（快速測試），這時診斷儀始終無法與車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立連接，即診斷儀無法診斷車上的各個控制單元。由CAN總線的知識可知：車上的各個控制單元通過中央網(wǎng)關(guān)將數(shù)據(jù)傳遞給診斷儀，這樣診斷儀就可以建立與各個控制單元的通信并讀取故障碼。接下來首先查找該車的CAN線網(wǎng)絡(luò)圖并確定中央網(wǎng)關(guān)，如圖1所示。圖1中CAN線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的名稱如表1所示。

從圖1中可知：CAN B、CAN D、CAN E、CAN G均接到N10/1上，也就是不同CAN線之間的數(shù)據(jù)交換是通過N10/1來完成的，這樣就確定了N10/1是全車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中央網(wǎng)關(guān)。

3 故障分析

接下來分析N10/1是如何通過診斷插口將數(shù)據(jù)傳遞到診斷儀上的，同樣在WIS中查診斷插口電路圖 （圖2）可知：N10/1通過CAN D線將數(shù)據(jù)傳遞到診斷插口X11/4上，而診斷插頭與診斷儀相連接，這樣數(shù)據(jù)就被傳送給診斷儀了；另外，X11/4的供電來自30號電，N10/2的73號熔斷絲f73是它的供電熔斷絲，這樣將萬用表的一根表筆接在f73的任一小孔上 (熔斷絲兩端各有一個小孔，通過該小孔可接觸金屬部分)，另一根表筆搭在車身搭鐵上，測得電壓為0 V，說明沒有電壓供應(yīng)。這就奇怪了，30號電是常電，任何時候都有電壓供應(yīng)的，怎么會沒電呢？

帶著這個問題進一步查詢后SAM電路圖 （圖3）：X11/4的30號供電來自前預(yù)熔斷絲盒F32或后預(yù)熔斷絲盒F33，具體來自哪個還要分析電路圖與車輛配置的對應(yīng)關(guān)系。該車型的蓄電池位于右前避振座旁 （圖4），而U118適用于蓄電池前置的車型，即U118虛線框內(nèi)的電路圖適用于此車，這樣就可以清楚地看出30號電是從F32的IG接點出來，通過導(dǎo)線從N10/2的接點2V進入N10/2，并通過N10/2輸出，向車載電子系統(tǒng)供電。打開F32上的蓋子，用萬用表測量IG接點的搭鐵電壓，為0V，沒有電壓輸出。

表1 CAN線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的名稱

通過前兩步的檢測就更加明確了檢測思路：F32沒有電壓輸出，需要進一步查詢F32的上游供電源。繼續(xù)查詢前預(yù)熔斷絲盒F32電路圖 （圖5）：30號電從接點MR8進入F32，經(jīng)過150A的熔斷絲和164號熔斷絲從IG接點輸出，其中熔斷絲由N2/10觸發(fā)熔斷，而從接點MR8進入F32的常電應(yīng)該是來自蓄電池。

為了證實此推斷，繼續(xù)查找蓄電池電路圖 （圖6），從圖6可直觀地看出：從蓄電池正極出來的30號電直接從接點MR8進入F32，測量接點MR8的搭鐵電壓，為12.27V，是正常的，說明故障可能在F32內(nèi)部。用萬用表測量接點MR8至IG之間的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)這段線路的電阻無窮大，即150A的熔斷絲燒斷。

4 故障排除

我們是在奔馳配件系統(tǒng)EPC上對故障配件進行查價，而EPC系統(tǒng)上只能查到熔斷絲盒的價格，所以，不能只更換內(nèi)部的熔斷絲。該熔斷絲裝在熔斷絲盒內(nèi)部，而奔馳廠家不允許單獨更換該熔斷絲盒內(nèi)部的熔斷絲，必須隨熔斷絲盒一同更換。更換熔斷絲盒后，起動車輛，車子順利起動，故障排除。